這不，在最近召開的蔚來汽車發(fā)布會上，雷軍送上了一臺小米MIX3，而李斌則直接回送了雷軍一臺蔚來ES6。或許是覺得“以手機(jī)套汽車”的操作太占便宜，雷總在表達(dá)了惋惜之情后，決定在微博抽獎把這臺ES6送出去，目前轉(zhuǎn)發(fā)量已破80萬！
不得不說，這波抽獎營銷可是為蔚來ES6的上市營造了十分火熱的輿論氛圍。那么，雷總“大方”送出的這臺ES6究竟有何亮點(diǎn)呢？
作為一款中型SUV，蔚來ES6的定位要低于ES8，但較后者卻有了不少升級:更年輕動感的外型、更低的售價，以及更高的續(xù)航里程。新車采用溜背式設(shè)計(jì)，并有了更多彩的車身顏色可供選擇；同時，蔚來ES6對動力總成進(jìn)行了升級，性能版車型的綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)510km，最大馬力為544匹，峰值扭矩725N·m，創(chuàng)始人李斌稱“這是一款超跑的動力水平。”
目前，蔚來ES8的交付量已經(jīng)破萬，而寄托了蔚來“跑量”希望的、售價區(qū)間為35.8-54.8萬元的ES6按理說應(yīng)當(dāng)更能受到市場的青睞。不過，在蔚來ES6這派風(fēng)頭正勁的氣象下，疆哥其實(shí)還是有些為其前景擔(dān)心。
此前，蔚來ES8的續(xù)航里程就飽遭吐槽，尤其是在天冷之后，更有消費(fèi)者反映其實(shí)際續(xù)航只剩一百多公里，也產(chǎn)生了要求退車的車主……在這些負(fù)面消息的影響下，蔚來汽車的產(chǎn)能和品控能力遭到了越來越多質(zhì)疑，堪比豪華車的售價也讓人認(rèn)為其車型價格虛高。如今，蔚來ES6全新上市，不僅要證明自己，還要為蔚來的口碑“洗白”。如若這些問題得不到改進(jìn)，只怕消費(fèi)者對蔚來的品牌信心會進(jìn)一步透支。
所謂“屋漏偏逢連夜雨”，讓蔚來更頭疼的是，早前比亞迪唐EV已正式下線，價格相近的兩款車很快就會相遇，而唐EV不僅價格比起蔚來ES6更有競爭力，在產(chǎn)品力方面也是讓后者自愧不如！
在請來前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ癫俚都易逶O(shè)計(jì)后，比亞迪旗下新車的顏值提升了不少，唐EV自然也應(yīng)用了這套“龍顏”設(shè)計(jì)。不僅如此，唐EV還最大程度地還原了王朝概念車的設(shè)計(jì)，封閉式的矩陣塊狀進(jìn)氣格柵類似于兵馬俑的盔甲，犀利的LED大燈、飽滿的車尾也都十分動感。
而最讓比亞迪引以為傲的，還是新車的動力表現(xiàn)。據(jù)悉，新車基于比亞迪e平臺打造而來，搭載兩臺最大功率為180kW的永磁同步電機(jī)，如其定名“唐EV600”一樣，最大等速續(xù)航里程可達(dá)600km，不僅遠(yuǎn)超蔚來ES6，也超越了特斯拉Model X的552km！
當(dāng)然，考慮到“理想工況”與實(shí)際路況的差別，疆哥認(rèn)為唐EV的續(xù)航里程可能是噱頭大于真實(shí)。但哪怕是打個八折，唐EV的動力表現(xiàn)在一眾同級競品中也是居于上流。在那么多愛向特斯拉隔空喊話的自主品牌中，比亞迪是難得一個讓人覺得靠譜而不是好笑的，這也讓曾被譽(yù)為“中國特斯拉”、實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)卻縮水嚴(yán)重的蔚來有些情何以堪。
此外，在新能源領(lǐng)域，“造車新勢力”蔚來與傳統(tǒng)老牌車企比亞迪比起來，在口碑和品牌形象上也難以討到優(yōu)勢。比亞迪的技術(shù)水平在自主品牌中算是有目共睹的，其不僅造車，也研發(fā)電池、提供電子部件并出口海內(nèi)外，旗下產(chǎn)品早已積累起了一定的群眾基礎(chǔ)。
而蔚來雖然比起“PPT造車”的異想家來說也是實(shí)力在線，但代工和產(chǎn)能水平比起比亞迪還是有所差距，尤其是在“高高捧起”的蔚來ES8讓市場略感失望之后，想要再次提振消費(fèi)者信心恐怕不那么容易。因此，蔚來ES6上市后想必要接受重重考驗(yàn)，尤其是在“勁敵”比亞迪唐EV面前。
不過話說回來，兩個都是自主品牌，疆哥也希望二者都能在研發(fā)和品控上更上一層樓，為市場帶來更好的產(chǎn)品。曾經(jīng)，“600公里”仿佛還是個遙遠(yuǎn)的數(shù)字，現(xiàn)在卻逐漸實(shí)現(xiàn)，我國新能源汽車未來的發(fā)展也勢必要“轉(zhuǎn)型升級”，不僅拼續(xù)航，也拼電池容量、密度等等。二選一，你選誰呢？在這股技術(shù)更新的潮流下，疆哥選擇去微博轉(zhuǎn)發(fā)抽獎了，搏一搏，單車變電動汽車呀！
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