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但是，當(dāng)大家認(rèn)真的去了解最近市面上推出的新車時(shí)，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)，車市上越來越多的新車型搭載上了48V微混系統(tǒng)。看到這，不少網(wǎng)友就開始納悶了，48V微混是啥，究竟是不是“智商稅”呢？今天，疆哥就來跟大家聊一聊這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)。

48V 混合動(dòng)力又被稱作 Mild Hybrid （微混），它是在12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級(jí)出來的。它主要由BSG (發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)）或ISG（集成啟發(fā)電機(jī)）+48V電池+DC/DC（變壓器）三大部分組成。值得一提的是，48V微混系統(tǒng)并沒有完全取消掉傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)，而是繼續(xù)保留此前的12V系統(tǒng)。

看完48V微混的介紹之后，不少網(wǎng)友應(yīng)該會(huì)說：都是混動(dòng)，這個(gè)48V微混應(yīng)該和日系主打的輕混，自主強(qiáng)推的插混沒太大區(qū)別吧？這樣想可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，48V微混和輕混、插混比起來，完全就不是一個(gè)級(jí)別的東西。

48V微混主要是儲(chǔ)存剎車時(shí)回收的能量，在起步、加速時(shí)幫發(fā)動(dòng)機(jī)一把。而以豐田THS II為代表的輕混，則是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，行駛所需能量不變的情況下，消耗更少的燃油。

至于以比亞迪為代表的插混，雖然無法調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，僅能在一定程度上調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件。但是它卻直接用電機(jī)來代替發(fā)動(dòng)機(jī)，通過消耗電池儲(chǔ)存的電量，驅(qū)動(dòng)車輛前行，在純電工況下，甚至可以把油耗直接降到0。

因此，48V微混和輕混、插混在原理層面還是有著很大不同的。而這原理上的差異，最直觀區(qū)別就是節(jié)油效果更差。

新能源是大趨勢(shì)，既然節(jié)油效果比其它兩種混動(dòng)更差，那是否意味著搭載48V微混的車型會(huì)很少呢？理來說應(yīng)該是這樣的，但疆哥在翻看48V微混的搭載情況時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)市面上竟然有不少的在售車型用著這項(xiàng)技術(shù)，并且其的中部分車型還非常暢銷，比如奔馳C級(jí)、E級(jí)，奧迪A6L、吉利博越等。

雖然目前使用該技術(shù)的品牌看著還不多，但是從大眾將在未來新款燃油車上標(biāo)配48V微混、寶馬將全系推廣48V微混、韓系海外版車型搭載48V微混等來看，名不見經(jīng)傳的48V微混，已經(jīng)有了幾分迅速蔓延的苗頭。

看到這，有人就會(huì)問了，又說48V微混的效果不如輕混、插混，為什么它還能成為主流趨勢(shì)呢？這里主要就涉及到排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛和成本的問題。排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛這個(gè)問題相信大家都能理解，畢竟大排量的減少、國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面施行等這些事件，已經(jīng)明確地告知大家，汽車的油耗水平還要不斷降低。

但是降油耗可不是靠想就能完成的，它還要靠“鈔能力”。像日系的混動(dòng)，在節(jié)油之余，車價(jià)還要上漲了2-3萬不等。能上綠牌的插混，更是普遍要比原型車貴至少5萬以上。但是48V微混呢，卻只要五千左右（部分僅三千）。差價(jià)如此明顯，別說廠家了，就連消費(fèi)者都是寧選48V微混也不選輕混合插混。

至于許多廠家鼓吹的，48V微混能有效提升起步平順性、保障車內(nèi)電器正常使用的這優(yōu)點(diǎn)，確實(shí)也是存在著的。但是，這些功效并沒有想象中大，1.5T+48V微混組成的動(dòng)力系統(tǒng)，始終是比不上出色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的。

雖然48V微混正在慢慢變成主流趨勢(shì)，但大家并非一定要48V微混不可，畢竟增加了該技術(shù)之后，車子的價(jià)格和后期維修產(chǎn)生的費(fèi)用必然也是會(huì)有所上漲的。當(dāng)然，如果能不加價(jià)加量的增加48V微混的話，那想必會(huì)是極好的。