近日，乘聯會公布了2020年10月的汽車銷量情況，整體形勢一片大好。數據顯示，10月份乘用車零售高達199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%。與此同時，汽車廠商的Top 15榜單也同樣公布了。
近日，乘聯會公布了2020年10月的汽車銷量情況，整體形勢一片大好。數據顯示，10月份乘用車零售高達199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%。與此同時，汽車廠商的Top 15榜單也同樣公布了。
在疆哥看來，這份榜單還是挺有看點的。到底有哪些重點？今天，咱們就一起來看看。
和以往的每個月一樣，大眾系繼續包攬了銷量排行榜的一二名。憑借寶來、速騰、探岳等車型的穩定發揮，一汽大眾在10月賣出了21萬臺，同比增長了8.1%。
一汽-大眾寶來
一汽-大眾速騰
一汽-大眾邁騰
而上汽大眾，盡管它有著朗逸神車和大幅降價的支持，但是中保研后遺癥確實影響巨大，時至今日消費者依舊對上汽大眾旗下的車型抱有懷疑之心。因此，上汽大眾成了榜單里唯一一個銷量同比下跌的廠商（相比去年十月下滑16.8%），值得關注的是，這次下跌已經是上汽大眾的“十連跌”。不過瘦死的駱駝比馬大，10月銷仍然有14.9萬臺，排名第二。
最近幾個月，上汽通用的漲勢都比較明顯，這點與較大的市場優惠以及低端車型改用四缸發動機有密切關系。之前押寶三缸，通用旗下的不少車型銷量大打折扣，像別克的英朗、雪佛蘭的邁銳寶，盡管大幅降價了，但都還是落得個既不叫好也不叫座的境地。
如今，通用調整了策略，在中低端走量車型的重新啟用四缸（別克英朗、科魯澤），同時在中高端車型上，普及LSY可變缸2.0T+9AT的動力總成。借著極具吸引力的終端優惠，通用旗下車型的銷量也開始逐漸恢復，10月份的銷量超過14.5萬輛，同比增長16.1%，這也說明了通用在國內的銷量也緩過來了。
雖然在榜單上，吉利汽車是排在第三位，但是在國產品牌當中，它依然是真正的銷量一哥。之所以能成為自主一哥，除了有帝豪、博越等老車型的穩定發揮在起作用之外，吉利也通過不斷投放新車型，來保持這種快速增長的態勢。迄止10月，吉利今年就已經投放了6款全新車型（ICON、豪越、星瑞、領克05、領克06、幾何C）。高產似母豬了，銷量自然也就水漲船高了。
至于不聲不響的長安汽車，則是開始厚積薄發了，憑借著PLUS系列的不斷推出，以及UNI（UNI-T）、歐尚(歐尚X7)兩個上下品牌的共同發力，它的銷量暴漲了五成之多（同比增長50.0%），成了整個榜單里銷量增長最多的品牌。
長城和五菱這兩個廠商，在10月份都出現了銷量回暖的跡象，出現在榜單前十的位置。其中長城汽車主要是靠國民神車-H6的更新迭代，以及皮卡新王-長城炮的賣力輸出，促進了銷量的增長。不過你以為長城只有這兩板斧可就大錯特錯了，大狗、歐拉貓等新車，也都在各自的細分領域發光發亮，為長城汽車10.7萬的銷量貢獻力量。
至于上汽通用五菱，則是在多款拳頭產品（寶駿510、寶駿730、寶駿310等）銷量大跌情況下，靠著3萬塊錢的“人民代步車”宏光MINI EV，異軍突起，一舉殺到了榜單第九，賣出了8.6萬臺新車。果然，廉價才是大多數國人的真正需求。
豐田和本田這兩大勁敵，本月榜單上繼續上演神仙打架，但和以往的互有勝負不同，本次戰斗以本田的全面獲勝告終。從車型來看，雅閣、皓影、繽智、凌派、思域、本田CR-V、本田XR-V以及全新飛度，在10月的銷量都成功破萬，其中雅閣、思域及本田CR-V當月銷量均超過了2萬輛。
今年10月豐田，但當月銷量落后本田。豐田雖然落敗，但整體銷量還是呈現出持續上漲的態勢，這個應該是得益于全新TNGA架構的加持。具體車型方面，卡羅拉依然是銷量最高的車型，10月銷售3.6萬輛。另外，雷凌家族銷售2.2萬輛，凱美瑞10月銷售1.7萬輛。雖說豐田的銷量沒有暴漲，但勝在穩步前進，而且如果要算單車利潤的話，想必豐田會排在前列。
“金九銀十”，豪華品牌一如既往的出現銷量上漲。不過有趣的是，本月在明面上拿下第一的，并不是大家印象中的王者-北京奔馳，而是相對低調一些的寶馬，雙方的競爭相當激烈。
至于降價最多的一汽奧迪，則是悶聲發大財，銷量被隱藏在一汽-大眾之中。考慮到累計銷量寶馬已經被奔馳拉開了近兩萬臺，疆哥覺得今年的豪車銷冠，應該還是會在奔馳、奧迪兩者之間決出。
從前15名的廠商銷量來看，汽車市場回暖的跡象還是非常明顯的。特別是日系的兩田，增長速度都是呈兩位數，而國產品牌中長安、長城、奇瑞的增長也非常搶眼，已經在前15的位置站穩了腳跟。對于十月份的銷量榜單，你又有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言，分享你自己的觀點。
