如果對性能和空間有所顧慮，那么比亞迪家族的“老大哥”唐推出的DM-i版本則是一個不錯的選擇，2820mm軸距帶來的空間優勢，再加上比亞迪為唐DM-i配備了1.5T的發動機，在高速行駛時更有優勢。
但按理來說，采用阿特金森循環的1.5L發動機在熱效率上“碾壓”1.5T渦輪發動機，但比亞迪依然宣稱唐DM-i能夠拖著2.15噸的車重做出5.3L/100km的油耗。
要知道，重量更輕而且還采用1.5L發動機的宋plus DM-i，也只能做到4.5L/100km的成績。比亞迪唐DM-i的油耗真的有這么神嗎？正好疆哥最近試駕了唐DM-i，接下來就帶大家看看比亞迪唐DM-i到底有幾分實力？
造型方面，相比于秦和宋DM-i版本，唐DM-i沿用了比亞迪最引以為傲的“dragon face”設計，雖然沿用了DM版本的造型，但與秦和宋差異化明顯，保持了唐家族的別具一格。
比亞迪最引以為傲的“龍顏”設計在這臺車上依舊顯得十分舒展，看得出比亞迪在旗艦家族上的誠意。
內飾方面，唐DM-i也保持了與DM版本高度一致?！昂唵未直钡拇笃林锌丶闪私^大多數功能，而且支持“iPad”式的自適應旋轉，科技感還是拉滿了。但涉及到駕駛相關的選項在換擋區域均得到保留，全車采用了大量軟質包裹，按鍵上的中文標識讓人倍感親切。
唐DM-i內飾
中文按鍵
舒適性配置也是毫不含糊，座椅加熱通風和后排座椅調節大大提高了整體舒適度，皮質座椅質感出色，摸起來相當“絲滑”。
值得一提的是，唐 DM-i第三排座椅不會特別的低，沒有小板凳上的感覺。至于載物能力，在第三排使用狀態下，唐 DM-i擁有380mm的進深，足以放得下20寸的行李箱，而要把二三排一起放倒，則足足可以放下一張雙人的氣墊床。
另外，唐DM-i配置表中的“移動電站”看起來并不顯眼，但卻是一個十分實用的功能，唐DM-i隨車附贈了可以插在充電口上的排插，可以反向輸出220V電源。
唐DM-i搭載的21度的磷酸鐵鋰電池，不僅可以在戶外郊游時為電磁爐等大功率電器提供電源，還可以在停電時救急，在前不久的鄭州暴雨大規模停電中就派上了大用場。
靜態體驗來看，比亞迪唐DM-i的無論是造型還是內在的豪華感，都完全對得起20萬元級別自主品牌旗艦SUV的定位。不過，這么大一臺車卻用著追求經濟性的DM-i系統，難免讓人有些擔心動力表現。
比亞迪唐DM-i發動機最大能輸出139匹馬力，配合擁有218馬力的電機，從疆哥實際的試駕體驗來看，動力表現延續了比亞迪DM-i系統的慣例，既有電機起步快的優勢，又不容易出現加速過快“打腦殼”的不良體驗。8.5秒破百的加速能力，對于一款2.15噸的中型SUV來說，算得上是又快又穩。
同時得益于1.5T發動機，在高速狀態下發動機直聯可以獲得比宋和秦DM-i更加出色的高速表現。此外在饋電狀態，開著空調，且車上搭載4名成年男性的情況下低速行駛（40-60km/h），疆哥開出了綜合5.5L/100KM的油耗成績，與官方宣傳的5.3L/100km的油耗相差不大。
哪怕在高速路的路況下(時速80km/h左右）,也能夠維持在6.7L/100km左右的油耗。當然如果有充電條件，112km的充電續航已經能夠滿足單日使用，無論是動力體驗還是使用成本都會更令人滿意。
雖然動力表現相當不錯，但有一說一，2.15噸的車重帶來了較大的慣性，在速度較快時遇到起伏路面，減震彈簧對于車身的承托和限制都略顯不足。至于底盤濾震表現，依舊延續了比亞迪“公路坦克”的效果，平穩駕駛時穩定性出色，哪怕是上限略低也能夠勝任家用SUV。
唐DM-i主打的NVH靜音性能也有不錯的表現，兩噸多的車重看來有不少是用在了隔音上，即便是高速行駛也聽不到明顯的胎噪和風噪。此外，原車配備的佳通225V1系列輪胎并不主打靜音，如果能夠換成靜音胎相信隔音還能更上一層樓。
總的來看，唐DM-i從造型到內飾空間，再到七座布局和移動電站等實用功能，都能看出十分均衡的產品力。再加上新能源牌照的免稅和一線城市的政策加成，唐DM-i橫向對比幾乎處在“沒對手”的狀態。
最重要的是，1.5T版本的DM-i在性能上比1.5L系統更勝一籌，讓唐DM-i在性能和經濟性上達到了很好的平衡。在加速和高速行駛時，比起秦PLUS和宋PLUS DM-i優勢更為明顯；而且相比單純追求性能和加速表現的唐DM，唐DM-i的使用成本和價格又更加親民。
