中國(guó)歷史上首例允許外資獨(dú)資的車廠，給了來(lái)自硅谷的“鋼鐵俠”。綜合了中美貿(mào)易戰(zhàn)、地緣產(chǎn)業(yè)博弈等復(fù)雜因素之后，馬斯克是怎么博得天時(shí)地利，拿到了對(duì)他最有利的結(jié)果？
本文由無(wú)冕財(cái)經(jīng)（ID：wumiancaijing）原創(chuàng)并首發(fā)，作者：田栩冰，編輯：梁爽，設(shè)計(jì)師：蘇曉燕，實(shí)習(xí)生：佘鎧怡
入華建廠，馬斯克終于如愿。
7月10日，特斯拉終于確定了在中國(guó)建立超級(jí)工廠的計(jì)劃，并很快在國(guó)內(nèi)注冊(cè)成立了特斯拉（上海）有限公司，重點(diǎn)是——由特斯拉汽車香港有限公司100%控股。
▲埃隆·馬斯克在北京。
特斯拉將成為中國(guó)第一家獨(dú)資的汽車品牌。對(duì)特斯拉而言，上海工廠是其在美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是最先進(jìn)的電動(dòng)汽車工廠。
綜合了中美貿(mào)易戰(zhàn)、地緣產(chǎn)業(yè)博弈等復(fù)雜因素之后，馬斯克是怎么博得天時(shí)地利，拿到了對(duì)他最有利的結(jié)果？
最終結(jié)果：100%獨(dú)資
整個(gè)7月上旬，特斯拉由于“產(chǎn)能不足”，過(guò)得很坎坷。
7月1日，平價(jià)車型Model3的產(chǎn)能終于達(dá)到了馬斯克預(yù)估的“周產(chǎn)五千輛”，有望按計(jì)劃降價(jià)。然而，馬斯克只高興了半日，股票就迎來(lái)了2.3%的跌幅。
▲特斯拉公司董事長(zhǎng)，埃隆·馬斯克。
7月3日，副總裁菲爾德離職，被認(rèn)為是產(chǎn)能不足所致。目前，特斯拉的首席財(cái)務(wù)官CFO、首席運(yùn)營(yíng)官COO和首席營(yíng)銷官CMO均為空缺狀態(tài)，僅剩下馬斯克和另外兩名管理者在任。
緊接著中美貿(mào)易戰(zhàn)的摩擦加劇，使特斯拉成為首個(gè)“中槍”的美國(guó)車企，不得不調(diào)高其車輛的中國(guó)售價(jià)，部分車型的價(jià)差高達(dá)近26萬(wàn)元，一度被媒體調(diào)侃為“理財(cái)產(chǎn)品特斯拉”。
為了解決難產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉早在四年前就有意在華建廠。經(jīng)過(guò)與上海當(dāng)?shù)卣掷m(xù)數(shù)年的多輪會(huì)談，在上海臨港建廠之事終于落地。利好消息拉升了特斯拉和及一眾概念股的上漲。
據(jù)上海市政府公告稱，該工廠將由特斯拉“獨(dú)資建設(shè)”，并“集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體”，預(yù)計(jì)產(chǎn)能50萬(wàn)輛。
很快，特斯拉就高調(diào)宣布了在中國(guó)建立超級(jí)工廠的計(jì)劃，并在國(guó)內(nèi)注冊(cè)成立了特斯拉（上海）有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100%控股。
50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，和預(yù)計(jì)50億美元的投資，這不僅是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是特斯拉在海外的首個(gè)超級(jí)工廠。
建設(shè)“超級(jí)工廠”，意味著特斯拉的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局落子上海。
為什么是上海勝出？
此前，特斯拉的動(dòng)力電池是在美國(guó)內(nèi)華達(dá)工廠生產(chǎn)，主流車型的組裝則在加州的弗萊蒙特進(jìn)行。2014年9月，特斯拉計(jì)劃建造第一座年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級(jí)電池工廠。
當(dāng)年，特斯拉計(jì)劃的“年產(chǎn)50萬(wàn)輛”的電池產(chǎn)能，高于該年度的全球鋰電池產(chǎn)能。
為了爭(zhēng)取特斯拉即將帶來(lái)的數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和可觀的稅收收入，美國(guó)七個(gè)州參與了工廠建設(shè)地的競(jìng)標(biāo)，爭(zhēng)相向特斯拉提供土地和稅收優(yōu)惠，乃至資金支持。最終內(nèi)華達(dá)州政府以12.5億美元的稅收優(yōu)惠勝出。
但是，這座位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠Gigafactory要在六年后方能完成竣工。竣工完成前，工廠只是部分運(yùn)行。2014年，初運(yùn)行的特斯拉超級(jí)工廠實(shí)際產(chǎn)能僅為2.35萬(wàn)輛。
同一年，特斯拉也有機(jī)會(huì)落戶上海浦東金橋。但因?yàn)楠?dú)資建廠的要求未被滿足因而未能成行。特斯拉向金橋方面表示：“北美產(chǎn)能還充足，5年之后再考慮在中國(guó)建廠。”也許是難產(chǎn)問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫，令特斯拉在中國(guó)建廠，比當(dāng)時(shí)規(guī)劃的早了一年。
上海的新工廠將是特斯拉的第二座超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)，比起內(nèi)華達(dá)州，工期縮短了一半。相似的是，多個(gè)地區(qū)的政府為了特斯拉能選擇當(dāng)?shù)亟◤S，也展開(kāi)了博弈。
此前，江蘇省蘇州市與安徽省合肥市曾紛紛加入爭(zhēng)奪特斯拉的陣營(yíng)，高端制造業(yè)新星的河北雄安新區(qū)也曾向特斯拉拋出橄欖枝。
曾與特斯拉選擇建廠一步之遙的上海金橋，也并未死心。據(jù)彭博社2016年6月的報(bào)道，特斯拉與上海金橋集團(tuán)曾簽訂了一項(xiàng)“非約束性備忘錄”，其中對(duì)該項(xiàng)目的投資額度已有定論，約定雙方各投資45億美元，由金橋提供土地。
▲埃隆·馬斯克在北京吃煎餅果子。
但在諸多追求者中，上海市臨港和廣州市南沙區(qū)是最被輿論看好的。
此前財(cái)新曾援引知情人士的話稱,為了延攬?zhí)厮估?廣州市南沙區(qū)專門籌備了一系列方案,命名為“T計(jì)劃”,“后來(lái)機(jī)會(huì)被上海搶走”。
而據(jù)獨(dú)角鯨科技援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，特斯拉最終選擇上海臨港建廠，有一部分原因是“南沙區(qū)希望引進(jìn)的電動(dòng)汽車廠將研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等部門全部或者部分設(shè)在本地”，而特斯拉在中國(guó)“設(shè)立的更多是生產(chǎn)工廠，而并非自主研發(fā)部分”， 特斯拉更多是建立生產(chǎn)線，研發(fā)中心仍以美國(guó)為中心。
就在特斯拉在為建廠選址時(shí)，“獨(dú)資”這一最大的顧慮也消除了。今年4月中旬，國(guó)家發(fā)改委宣布，汽車行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制，其中，今年將首先取消專用車、新能源汽車的外資股比限制。
次月，特斯拉在國(guó)內(nèi)注冊(cè)成立的特斯拉（上海）有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100%控股。
6月末，國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施》，即新版“負(fù)面清單”，將新能源汽車整車制造的外資股比限制證實(shí)取消。7月10日，上海市政府提出上海市將“爭(zhēng)取外資新能源汽車項(xiàng)目落地”，并發(fā)布聲明稱將“全力支持特斯拉制造工廠的建設(shè)工作”。政策的放寬，讓特斯拉終于放手推進(jìn)建廠。
實(shí)際上，特斯拉不只是對(duì)合資問(wèn)題敏感，事情一旦牽扯到公司控制權(quán)，馬斯克都會(huì)有所忌憚。此前，特斯拉公司與上海臨港方面簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，后者僅作為“金融投資者”，而非“產(chǎn)業(yè)投資者”。成功入局的臨港只參與有限的收益分成，而不能涉足特斯拉的經(jīng)營(yíng)和技術(shù)研發(fā)。
給予特斯拉充分的自主空間，也是臨港能夠最終勝出的主要原因。此外，臨港還開(kāi)出了沒(méi)有任何附加性條件的、更優(yōu)厚的稅收優(yōu)惠政策，并可能給予工業(yè)用地優(yōu)惠政策。
特斯拉會(huì)先在臨港成立獨(dú)資公司，用于研發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。在整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特斯拉未來(lái)或?qū)⑴c臨港集團(tuán)成立合資公司，參與特斯拉的整車生產(chǎn)。
遠(yuǎn)水如何解近渴
上海工廠順利落地，產(chǎn)能問(wèn)題有望緩解，那么，特斯拉的困境就解決了嗎？
上海的特斯拉工廠將主要生產(chǎn)在美售價(jià)3.5萬(wàn)美元的低價(jià)版model3，并部分組裝對(duì)電池要求更高的高端車型modelS、modelX。新能源電動(dòng)車的產(chǎn)能受制于電池，將Model3作為上海產(chǎn)量的主要突破口，不失為明智的做法。
▲特斯拉MODEL 3交車儀式。
另一方面，由于臨港地處港口，交通優(yōu)勢(shì)能夠以倍數(shù)增加上海工廠的輻射范圍。加上Model3更為低廉的價(jià)格，上海或?qū)⒊蔀樘厮估跂|亞的突破口。
但在那之前，特斯拉不得不面對(duì)建廠的海量資金投入。早在2011年就已經(jīng)揚(yáng)言“不再融資”的馬斯克，在美國(guó)20萬(wàn)輛的電動(dòng)車補(bǔ)貼份額用完之后，必須要開(kāi)始“賺錢養(yǎng)家”了。
但截止到2017年，特斯拉仍然刷新著連續(xù)虧損的記錄，在成立的第十五個(gè)年頭虧損了19.61億美元，一度在全球裁員十分之一以節(jié)省開(kāi)支。
7月10日起，特斯拉在北美取消了“平民神車”Model3的預(yù)訂系統(tǒng)，該地區(qū)消費(fèi)者能夠直接網(wǎng)絡(luò)下單，但預(yù)定金不可退還。而此前繳納了1000美元預(yù)定款的Model3訂購(gòu)者，如果仍然有意愿購(gòu)買，就要另外繳納2500美元的不可退還押金。從客戶受眾變相獲得“無(wú)息貸款”，特斯拉對(duì)資金回籠的急迫已經(jīng)可見(jiàn)一斑。
而中國(guó)的銷量則嚴(yán)重受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響。隨著美國(guó)進(jìn)口整車關(guān)稅從25%降為15%再上調(diào)至40%，特斯拉的車型價(jià)格也跟著比初始價(jià)格降價(jià)6.4%變?yōu)闈q價(jià)20%左右，最高漲幅逼近26萬(wàn)元。因隨著關(guān)稅政策冰火兩重天的價(jià)格變化，特斯拉也被調(diào)侃成了“理財(cái)產(chǎn)品”。
這么看來(lái)，即使Model 3達(dá)到了此前提出的周產(chǎn)5000輛的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉是否能依靠在華銷量的攀升盡快回籠資金，仍要打下一個(gè)問(wèn)號(hào)。
建廠計(jì)劃雖宏大，但卻是一條全新的創(chuàng)業(yè)之路，特斯拉能堅(jiān)持到脫困之時(shí)嗎？
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