氫燃料電池汽車承擔能源革命使命。
2019年，氫能源首次被寫入《政府工作報告 》，被認為是中 國氫能的元年 。目前，全球氫氣制備還是以化石原料為主，未來建立在可再生能源基礎上的綠氫 ， 也承擔起了能源革命的使命 。
氫能基礎設施先行 。
加氫站是推廣燃料電池汽車產業的前提 。截止 2019年底，全國累計已建成的加氫站共有 61座，已經投入運營的有 52座 。我國加氫站集中分布在廣東和華東地區。廣東已建成 19座加氫站位列全國第一 ，上海已建成加氫站10座，位列全國第二 。截止 2019年底，全球共有 432 座加氫站投入使用 ，其中，歐洲共有 177座加氫站 ，亞洲178座 ，北美74座 。德國、日本分別有 114座 、87座加氫站 ，排名歐洲、亞洲第一。?
降低氫氣成本的關鍵環節。
氣態氫儲輸是目前全球氫氣儲輸的主要技術路線 ，主要采用長管束或瓶組，國內目前只有20MPa鋼制高壓長管拖車和瓶組，儲氫密度低 。氫氣儲運成本會影響終端售氫成本，氫燃料消費價格低于30-40元/kg才能與燃油車競爭。國外燃料電池汽車大多裝配了70MPa 的 IV型瓶;國內主要以搭載III型35MPa氫氣瓶為主，70MPa車用IV型儲氫瓶目前在國內限制使用。
全球能源企業巨頭加碼布局氫能與燃料電池產業。
近來，中石油、中石化、沙特阿美、殼牌等國 內外石化巨頭，憑借雄厚的資金實力 、來源充足的氫氣資源 、完善的加油站網絡加碼布局氫能 。
建議關注氫燃料申池產業鏈龍頭公司億華通 、騰龍股份 、宇通客車 、濰柴動力 、中通客車等。
（報告觀點屬于原作者，僅供參考。報告來源：方正證券）
