目前國內的新能源造車新勢力，一抓一大把，但真正能實現量產批量交車的卻沒幾家，其中蔚來ES8和威馬EX5兩款車型是市場上大熱、也是不多的選擇。
現在問題來了，蔚來ES8和威馬EX5應該怎么選？
嚴格來說它們不是競爭對手，因為ES8是一輛中大型SUV，而威馬EX5僅僅是一輛緊湊型SUV，前者的售價要高得多。不過通過它們的對比，或許你會更清楚那一款車更適合自己。
車身尺寸ES8比EX5定位有什么不同？
蔚來ES8是一款7座純電動SUV，座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。車身和底盤采用了全鋁合金架構，抗扭剛度高達44140牛米/度，全系標配了21項主動安全配置。
不過由于車身尺寸過大ES8車身重量超2噸，達到2460kg，這大大影響了它的續航性能。
EX5的車身尺寸為4585x1835x1672mm，軸距為2703mm，最低離地間隙為174mm，就是比現在主流的大眾途觀、本田CR-V差不多大小，后排空間方面會大一點點。
動力和續航性能怎么樣？
ES8搭載前后雙電機，最大輸出653馬力，最大扭矩840Nm，百公里加速4.4秒，全系標配最新一代主動式空氣懸掛，低至0.29的整車風阻系數。
ES8搭載的70kWh液冷恒溫電池組，采用VDA車規級方形電芯，循環壽命2000次。但是蔚來公開ES8的以等速60km/h續航里程為500公里，綜合工況續航里程僅為355公里。
EX5采用了一個輸出功率為160kW（218馬力），最大扭力315Nm的電動機，采用前輪驅動布局，百公里加速8.5秒。大家關心的電動車續航里程方面，EX5有300、400和500三款型號，按照NEDC綜合工況續航里程計算，續航里程為300公里、400公里和460公里。
有何創新設計？
蔚來ES8車載人工智能系統“NOMI”，集成了語音交互系統和智能情感引擎，目的讓車從一個機器，變成一個有生命、有情感的伙伴。不過實際操作起來車主們都反應，NOMI還是問題多多。
ES8除了普通的充電方式，電池組設計為可拆卸式，理論上通過專門的換電服務站，ES8大概3分鐘就可更換電池，不過目前這項服務推廣速度比較慢。別外作為換電池的補充方案，蔚來設計了一種移動充電車，上門服務時能做到加電10分鐘續航100公里。但實際操作時也遇到充電車數量不足等問題。
另外蔚來ES8和威馬EX5的做工水平基本相同，做工和設計水平就是自主品牌級別，與合資車還有不少差距。例如威馬EX5車內設計在圖紙上看起來很炫酷，但真正實車出來效果就會因為工藝和設計不成熟的原因，看起來有點花巧和檔次不夠。
性價比誰更高？
ES8是一款高性能智能電動7座SUV，基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價人民幣54.8萬元。用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。
ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。
威馬EX5首款純電SUV ，官方售價為 18.655萬元元—24.73萬元，以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼后售價為11.23萬元—16.48萬元。
EX5的目標，一部分瞄準那些想買哈弗H6等車的SUV車主，花同樣的價格或花多一點，你就可以買一輛同樣尺寸純電動的SUV，還可以免費上牌。而本來想途觀等的北、上、廣、深買家，一看買EX5會省很多錢還有牌照送，可能也會心動。
關于生產和交車，誰更靠譜？
蔚來沒有自己的工廠，他們已經委托江淮生產ES8，蔚來一向主張新進入車企應該和現有車企合作，把制造交給現有車企，發揮各自優勢。不過現實問題是，找別人代工始終都不是一件非常靠譜的事情，何況江淮缺乏生產高品質乘用車的經驗。
相比之下威馬是現在造車新勢力中唯一按高標準建了自已工廠的，它在溫州甌江口的工廠花了67億。我去看過與當下主流合資品牌的生產線水平基本沒有兩樣，生產線到處是高大上的機器人，設計標準非常高，產能方面完全沒問題。
這是威馬遠比蔚來要有優勢的地方，前期的投資不是拿去宣傳和制造EP9之類超跑，而是用在研發和工廠建設上。威馬的工廠投資了67億元。
最后，電動車真的那么好么？
顯然動力方面蔚來ES8要比威馬強悍得多，兩者不在一個級別，喜歡駕駛的人人士肯定更喜歡蔚來ES8。
EX5所有的設計和動力配置，都是按照國民電動車的標準來設定的。例如百公里加速8.5秒的成績在電動車領域算一般，但8.5秒已經比途觀這些燃油車好許多了，比吉利博越、哈弗H6這些更是高出許多，也就是說足夠用了。
對于蔚來和威馬這個品牌未來誰更好？我只能說像中國股市一樣處于“觀望”。
