汽車行業(yè)對特斯拉的態(tài)度，總是愛恨交織。有人愛它不受傳統(tǒng)束縛，造車idea天馬行空，粉絲效應堪比韓星；有人恨它奪人眼球，占盡了版面頭條。
無論如何，你都難以忽略它。更多的人則是擔心，依靠現(xiàn)有燒錢模式，特斯拉究竟能走多遠？叫好不叫座，叫座也跟不上產(chǎn)能，難題如何解？
在中國，這樣的問題同樣存在。特斯拉來到中國已有兩年多，有一陣子，它的銷量與傳播聲勢不成正比，讓媒體老濕們操碎了心。
伴隨特斯拉進入限牌城市牌照優(yōu)惠行列，以及充電基礎設施的逐步建設，這種情況正在好轉。
本周開幕的2016北京車展上，AutoLab大汽車實驗室專訪了特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤先生，請他聊一聊特斯拉的新車，以及特斯拉在中國的近況。
Q：請介紹一下Model X的亮點。
A：這款車我們把它叫做是一款最清潔、最安全，并且速度加速最快的一款電動SUV。
首先、里面有一個HEPA模式，高功率地空氣過濾系統(tǒng)。
這款系統(tǒng)比一般的燃油車的空氣過濾系統(tǒng)要大10倍，它的清潔效率大800倍，可以很快讓車內(nèi)PM2.5的指數(shù)下降到幾乎可以忽略不計。
這款車功能也比較適合北方的揚塵天氣和PM2.5污染比較嚴重的地方。
第二、我們也增加了中央扶手箱作為一個標配。
第三、我們有鷗翼門，這是唯一一款雙鉸鏈的鷗翼門。
這款車型可以在非常狹小的空間里面，就可以升起自己兩邊的門，讓乘客可以方便地進出，同時還有非常大的儲物空間。
與此同時，加速能力非常地強，百公里加速3.4秒，最高時速250公里每小時，也是在所有的SUV車型里面，可以說是性能最強的一款車。
Model X車型還有一個非常大的特點，就是大幅的全景天窗，它可以帶來一個直升機式的視角，讓人最大限度地打開自己的視野，然后觀察車周邊發(fā)生的一些事情。
我們是沒有A柱的，整個天窗是一直從我們的前引擎蓋延伸到我們的后排座，這是這個行業(yè)里面現(xiàn)在獨一無二的一種方式，相信這種設計方式也會給其他的車廠帶來一些借鑒。
它還繼承了原有的ModelS這款電動車型的一些優(yōu)點，比如說它的安全性，我們獲得了五星的安全認證。
無論是翻滾實驗，還是測向撞擊實驗都獲得了非常高的評級，比僅次于我們第二位SUV，其他品牌的車型安全性要高一倍以上。
Q：什么時候能夠交付用戶？
A：我們的交付工作大約會在5月底、6月初就可以在中國進行，隨著產(chǎn)能逐漸地釋放，將更快地給中國車主交付Model X。
Q：對于這款車在中國的銷量，你有什么期待？
A：八字原則，跟我當年做充電樁是一樣的——多多益善、越快越好。
Q：今年特斯拉在中國的銷量增長很快，原因在哪？
A：我們今年用季度同比來做一個比較，2016年一季度比2015年的一季度同比增長超過了300%，這個高速地增長我覺得得益于三個方面：
1、國家對于電動車扶持的政策力度非常地大.現(xiàn)在中國政府大力推進新能源車，尤其是純電動車的一個受益者。
2、我們在中國進行了大量地投入和投資。
在過去的8個月，我們建成了8個門店。同時在中國建成了南北貫通的超級充電網(wǎng)絡，覆蓋了60個城市，超過400個超級充電樁和1200個目的地充電樁。
3、最終是落腳于產(chǎn)品。是這款車（Model S）最終帶來了讓市場超出預期的一種感受，所以我們的銷售得到了保證。
Q：Model S的改款車型，將怎么去推廣？
A：我們所有的車型推廣方式其實都是一樣的，就是要體驗。
讓他們真正地開上這款車，駕駛這款車，才能夠打消他們所有的顧慮，這是我們覺得非常非常重要的一點。
大家知道特斯拉是從來不做任何付費推廣的。我們沒有任何廣告、明星代言，我們最有力的武器就是口耳相傳的口碑營銷。
我們的車主是我們最好的播種機，是我們的宣傳員我們最強有力的市場推廣渠道。
Q：今年有哪些網(wǎng)絡拓展計劃？
A：我們今年還要至少再開10家體驗中心，服務中心也會增加。充電網(wǎng)絡仍然會集中在京津冀、長三角、珠三角，這些地方我們車主比較集中。
我們現(xiàn)在還采取了很多不同地方式來幫助我們進入到老舊小區(qū)，或者電力緊張的這些小區(qū)。
比如說我們正在推行的共享充電，你在一個小區(qū)里面，我們?nèi)ジ顿M，去租賃一些車位，然后我們的車主來共享充電。
同時我們還在考慮進行第三方認證，讓我們第三方服務商加入到提供充電服務的這個行列里面來。所以種種地措施都會讓我們的客戶在使用這款車的時候更加地便捷。
Q：Model 3在中國預定情況怎么樣？
A：Model 3現(xiàn)在在全世界范圍預定已經(jīng)超過了40萬輛，在中國也是得到的非常大的追捧。
中國具體的預定量我不能發(fā)布，但是我可以說是僅次于美國的，按照國家來分的話。
Q：Model X預定需要10萬元，為什么Model 3預定只要1000美元（8000人民幣）？
A：Model X定價比較高，我們是從96萬元起，頂配到140萬元，這個價格區(qū)間也就要求了我們訂金的比例也相對較高，比起我們的Model S只有1.5萬元的人民幣訂金，這款相對較高。
還有一件事情，我們的車是由特斯拉全程進口到中國來，然后直接銷售給消費者。我們在這個過程中要支付進口的關稅，等等會產(chǎn)生一些成本，所以我們的訂金也反映了這個成本的預支。
車的成本進價越高，那么這部分支出的也越高，所以訂金也反映了這個比例。
Q：中國出現(xiàn)了很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，怎么看待這種現(xiàn)象，對它們有什么建議？
A：相對于每年2000多萬輛增量的中國乘用車市場來說，新能源車實際上在里面是滄海一粟九牛一毛。
在這個階段不存在競爭，大家更是一個共榮公生的關系，應該一起合作，然后共同推進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓更多的人了解新能源車，尤其純電動車，最終能夠形成一個真正我們可以稱之為市場份額的這么一個區(qū)間，讓我們在里面得到發(fā)展。
但是作為這個領域的先行者，我們有一個建議，就是希望大家專注于產(chǎn)品。
在把產(chǎn)品打造成一個能夠與燃油車不但媲美，并且是超越燃油車功能的產(chǎn)品之前，我們應該多花一些時間在研發(fā)、收集客戶的需求，研究一種新的商業(yè)模式，讓客戶可以更直接地、最便捷的、最透明地方式接受這個產(chǎn)品，而在其他的方面少花點時間。
