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文 ▍Céline
比爾蓋茨說(shuō)語(yǔ)音識(shí)別會(huì)完全取代鍵盤(pán)技術(shù)這口號(hào)已經(jīng)喊了好多年。我們也看到Siri、小冰的接連問(wèn)世。
而生活中，竊以為最需要語(yǔ)音識(shí)別的應(yīng)當(dāng)是駕駛場(chǎng)景。現(xiàn)在屏幕變大了，物理按鍵消失了，可碩大的LED中控屏仍然需要我們45°的旁光和騰出一只手來(lái)操作。
所以，當(dāng)別人把語(yǔ)音識(shí)別視作抖機(jī)靈刷存在的方式時(shí)，車音做了一件事，就是深挖汽車消費(fèi)場(chǎng)景的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)。
不要以為你不認(rèn)識(shí)的就不是牛逼的
這標(biāo)題有點(diǎn)聳人聽(tīng)聞，但在車音這里，卻是扎扎實(shí)實(shí)的陳述。
作為一家專注于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的公司，車音把自己的體位擺在了基于大數(shù)據(jù)分析的汽車整合服務(wù)商。而核心技術(shù)則是車載語(yǔ)音識(shí)別。
車音董事長(zhǎng)沈康麒及其團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)研究中文語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)最早的那撥人。而說(shuō)到語(yǔ)音識(shí)別，特別是汽車使用場(chǎng)景，繞不開(kāi)兩個(gè)話題：風(fēng)噪胎噪和方言。
車音對(duì)于在車載環(huán)境中產(chǎn)生的各種雜音，在服務(wù)器端都建立了相應(yīng)的噪音處理模型，這是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)積累實(shí)現(xiàn)的，可以保障用戶在開(kāi)車窗的情況下也能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的語(yǔ)音交互。
而方言，車音的壓箱寶來(lái)自于沈康麒積累了十幾年的語(yǔ)音數(shù)據(jù)庫(kù)。他的團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)花了3000萬(wàn)元，采集了100萬(wàn)人的數(shù)據(jù)。而這個(gè)數(shù)據(jù)還在隨著新增用戶在使用過(guò)程中隨時(shí)回傳的信息去完善模型。
說(shuō)起來(lái)，他們與相愛(ài)相殺的友鄰科大訊飛幾乎同時(shí)起步。而且沈康麒和科大訊飛創(chuàng)始人劉慶峰師出同門(mén)，都曾在美國(guó)學(xué)習(xí)語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)。
所以在27號(hào)的活動(dòng)中，沈康麒說(shuō)，這次錘子手機(jī)的發(fā)布把科大訊飛的語(yǔ)音炒到全世界都知道了。而車音要做的，是在汽車領(lǐng)域，把語(yǔ)音識(shí)別做到真正便捷用戶。
用技術(shù)撩撥未來(lái)生活
當(dāng)全世界都在提互聯(lián)網(wǎng)+，車聯(lián)網(wǎng)的普及已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。對(duì)現(xiàn)在的汽車主機(jī)廠來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)的核心已經(jīng)逐漸由車轉(zhuǎn)向到人，對(duì)用戶數(shù)據(jù)的整理、利用、挖掘?qū)⒊蔀檐囍髦悄芑?wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在，也是汽車廠商未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)核心。
未來(lái)，所有的車都會(huì)安裝車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，并在消費(fèi)者使用過(guò)程中對(duì)車主的使用狀態(tài)、車輛狀態(tài)和行為習(xí)慣等等數(shù)據(jù)都有所采集，以期為車主提供更好的服務(wù)。
車音也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。所以，他們轉(zhuǎn)變了思路，從一開(kāi)始掃街被動(dòng)地獲取后裝市場(chǎng)，改策略為用技術(shù)贏得前裝市場(chǎng)青睞。
最新的進(jìn)展，車音有針對(duì)性地推出了云駕駛機(jī)器人。其核心為智能化、數(shù)據(jù)化和可視化。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是用大數(shù)據(jù)的思路，將車主在車內(nèi)可能進(jìn)行的一切行動(dòng)都“智能化“。比如車內(nèi)的說(shuō)明書(shū)電子化，把一些車主常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行智能化構(gòu)建，方便車主隨時(shí)查閱。
而未來(lái)，車音還要利用自己的大數(shù)據(jù)和語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，將智能售后服務(wù)市場(chǎng)打造成讓用戶看得見(jiàn)的服務(wù)平臺(tái)。是說(shuō)一鍵呼叫，不僅有專業(yè)人員來(lái)自動(dòng)定位拖車，服務(wù)價(jià)格和過(guò)程也全程可視。
如此全自動(dòng)，感覺(jué)到進(jìn)入到黑鏡描述的未來(lái)世界了呢。
不可否認(rèn)，現(xiàn)在語(yǔ)音識(shí)別都是基于舊有的HMM算法，包括車音跟科大訊飛的底層算法是一樣的。
但是車音專注于汽車領(lǐng)域， 沈康麒相信，在不出現(xiàn)顛覆性算法情況下，憑借自然語(yǔ)音識(shí)別，車音至少能領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三年時(shí)間 。
天作之合，強(qiáng)強(qiáng)合作
如果要形容車音與安吉星戰(zhàn)略合作，套用神舟七號(hào)航天員景海鵬的話來(lái)形容，就是“我們是最佳組合” 。
作為專注車載通話和全球定位的公司，安吉星主要服務(wù)于通用車主。安吉星在全球已經(jīng)擁有700萬(wàn)的用戶，其中中國(guó)地區(qū)的活躍用戶數(shù)量接近100萬(wàn)，6年多累計(jì)為用戶提供約2.88億次客戶交互服務(wù)；
2015年，安吉星發(fā)布了4G LTE車聯(lián)應(yīng)用技術(shù)。4DLTE能帶來(lái)比3G時(shí)代快10倍的數(shù)據(jù)傳輸速度，讓導(dǎo)航定位更快捷。
可是目前，安吉星仍然依賴的是人工服務(wù)，繁瑣的流程、規(guī)范，勢(shì)必帶來(lái)某些不必要的麻煩。所以，車音的語(yǔ)音識(shí)別可以讓安吉星帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。
安吉星董事總經(jīng)理Lynn Longo女士說(shuō)，在這次戰(zhàn)略合作簽署之前，安吉星就已經(jīng)使用了車音的語(yǔ)音服務(wù)，包括他們自助語(yǔ)音的系統(tǒng)服務(wù)IVR，并獲得了用戶積極的反饋。
未來(lái)，車音與安吉星可能會(huì)在TTS語(yǔ)音轉(zhuǎn)換工具方面展開(kāi)合作。而車音也將并將利用自己在語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，幫助坐席識(shí)別用戶需求，打造智能呼叫中心，為全體用戶提供免費(fèi)的語(yǔ)音電話產(chǎn)品，豐富安吉星現(xiàn)行服務(wù)體系。
照這個(gè)玩兒法，車音網(wǎng)跟安吉星的合作，又會(huì)將語(yǔ)音識(shí)別、人工智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域打出一波小高潮。
沈康麒也對(duì)自己的產(chǎn)品充滿信心，他認(rèn)為垂直專注于車載領(lǐng)域的語(yǔ)音識(shí)別，精度是不一樣的。“做任何一件事，盯住一個(gè)方向，做透了，一定能出點(diǎn)成績(jī)來(lái)。”
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