文 ▍塞巴斯蒂安
在細(xì)雨綿綿的10月22日的上海國際賽車場，再次迎來了上賽的傳統(tǒng)賽道日——中國賽道嘉年華，這是一個(gè)云集目前海內(nèi)外已知的頂級超級豪車的賽道日。
場面人聲鼎沸，賽場內(nèi)外，時(shí)刻縈繞引擎轟鳴。
本次賽道日還和以往一樣將世間稀世“神車”匯聚一堂，這里有難得一見國內(nèi)目前唯一的大牛“毒藥”敞篷版Veneno Roadster，科尼塞克One:1，號稱目前全球唯一的帕加尼Zonda R JC760 ，以及火的不要不要的當(dāng)今世間頂級的Hypercar三神車：法拉利辣法，保時(shí)捷918，邁凱倫P1。還有歷代世間經(jīng)典車：法拉利250 GT Lusso，288 GTO等稀世超跑。
還有兩臺從德國保時(shí)捷博物館千里迢迢空運(yùn)到我朝，歷經(jīng)中國名城經(jīng)典車長途拉力賽的兩臺保時(shí)捷成名之作——第一代保時(shí)捷911 901，第四代末代風(fēng)冷911 993。
這次我們就談這兩輛千里迢迢從斯圖加特運(yùn)來的有歷史積淀的保時(shí)捷——保時(shí)捷911 2.0（901）和911 Carrera（993）兩代處于保時(shí)捷歷史節(jié)點(diǎn)上的關(guān)鍵車型。
保時(shí)捷911從誕生之日起就注定是保時(shí)捷歷史中重要的車型，而每一次的改款都會引來各個(gè)對手的注目。
風(fēng)冷傳奇的開端——第一代保時(shí)捷911（901） 1964年—1973年
保時(shí)捷911（Type901）誕生于1963年，是創(chuàng)始人波爾舍先生給予356跑車設(shè)計(jì)而來。
保時(shí)捷356A是保時(shí)捷歷史上第一款以保時(shí)捷命名的跑車，介于與大眾甲殼蟲同源，又是波爾舍先生設(shè)計(jì)，其動力系統(tǒng)也源自甲殼蟲，因此356又被稱為“拍扁的甲殼蟲”。
從外形上看356就是拍扁的甲殼蟲
保時(shí)捷356車身扁平，短粗，緊湊，整體線條簡潔明快，在車身板面則用鋁制裝飾條點(diǎn)綴，底盤懸架部分采用短前后懸設(shè)計(jì)，以強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動性。整體感覺圓潤但很協(xié)調(diào)，給人很瀟灑的感覺，其動力系統(tǒng)里引擎則和來自同時(shí)期的甲殼蟲相同，移植甲殼蟲的1131毫升水平對置風(fēng)冷四缸引擎，在保時(shí)捷工程師重新調(diào)校下壓縮比由原本的5.8升到7.0，從而將最大功率從18Kw提升至26Kw，后期通過改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)最大功率升到30Kw。
與此同時(shí)，356在變速箱方面同樣移植來自大眾的4速手動變速箱，車身骨架為了保證其強(qiáng)度，采用一體式鋼管車架結(jié)構(gòu)，水平對置引擎與變速箱同時(shí)安放在座艙中置偏后的位置，以保證其前后配重均衡和動力響應(yīng)。而且在配置方面356注重實(shí)用至上，只保留一個(gè)儀表，一個(gè)真皮包裹地圖袋，一個(gè)帶鎖手套箱，所以整體質(zhì)量很輕盈僅僅只有718公斤。極佳的體重和合理的動力配置，助力保時(shí)捷在跑車領(lǐng)域擁有一席之地。并且展現(xiàn)保時(shí)捷的過人的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
1950年，保時(shí)捷公司開始正式生產(chǎn)356汽車，車身由一家叫做Glser的車身制造場制造，并且一直持續(xù)到1965年。1951年356開始裝備1.3升的鋁合金缸體發(fā)動機(jī)和世界上第一個(gè)同步齒合變速器。1952年公司開始生產(chǎn)裝備1.5升“Super”發(fā)動機(jī)的356。1954年便宜的356“Speedster”敞篷款被介紹到美國西海岸，并取得了很大的成功，到1959年這款Speedster銷量超過4100輛。
以上便是911車型的鼻祖也是保時(shí)捷整個(gè)品牌的奠基356的一些概況。
現(xiàn)在我們來說說911的車系鼻祖，代號為Type 901的第一代911，這一代911徹底奠定了911從過去一直至今傳承的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格和血脈。
第一代保時(shí)捷911 2.0，基于356設(shè)計(jì)改進(jìn)而來，是一款豪華舒適的高性能的跑車，也由此確立了保時(shí)捷在運(yùn)動跑車領(lǐng)域的標(biāo)桿地位，從而成為后來者不斷追逐的目標(biāo)。
第一代911車身造型方面標(biāo)志性青蛙眼前臉，和典型鴨尾造型尾部，這一獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格在此確立，911經(jīng)歷50多年發(fā)展，變換的只是車身的尺寸，而唯一不變的就是其經(jīng)典的青蛙眼和鴨尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而這個(gè)風(fēng)格的創(chuàng)始就是來自911 2.0，外形上第一代911的造型奠定了這款車系日后進(jìn)化的款型基調(diào)。
911 2.0 （Type 901）是1963年法蘭克福車展上推出的全新命名代號的全新車型，造型前臉采用經(jīng)典的大眼青蛙眼設(shè)計(jì)，后部繼承來自356的溜背設(shè)計(jì)比356更有立體感酷似鴨尾造型，該車采用車身結(jié)構(gòu)采用單體車殼，內(nèi)置管狀框架結(jié)構(gòu)，以確保輕量并具有強(qiáng)壯的剛性，在高強(qiáng)度運(yùn)動中不易產(chǎn)生形變，底盤部分后懸架系統(tǒng)采用半拖曳臂系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，還很靈活，提高了車身尾部的響應(yīng)。
引擎方面，第一代911是356車型的接班者，這是保時(shí)捷歷史上第一次應(yīng)用BOXER水平對置六缸引擎（俗稱拳擊手）由此取代原本356的四缸引擎，從此奠定了911的6缸引擎?zhèn)鹘y(tǒng)，并延續(xù)至今，變速箱與之匹配的是5速密齒比手動變速箱，第一代911的風(fēng)冷水平對置六缸引擎最大輸出130馬力，即使放在現(xiàn)在也不算突出的情況下與5速變速箱配合仍可在9.1秒內(nèi)完成百公里加速，同時(shí)最高極速可達(dá)到210Km/h。
從1968年起，保時(shí)捷911細(xì)分初T、L、E和S等多個(gè)車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。其中盡管911T是最高功率為110馬力的低端車型，但保時(shí)捷仍然憑借這款車贏得了2次蒙特卡羅拉力賽冠軍。1970年，911全系的發(fā)動機(jī)排量提升至2.2升，四缸發(fā)動機(jī)的912停產(chǎn)。1972年新的發(fā)動機(jī)排量再度提高到2.4升。
從第一代911起，“蛙眼大燈”，后置的水平對置6缸發(fā)動機(jī)以及空氣冷卻系統(tǒng)奠定了911車系的幾個(gè)重要元素。此外，半開頂置車篷的Targa車型的推出也為今后911更多車型的推出進(jìn)行了“試水”。
第一代911 2.0無論從外觀還是內(nèi)里甚至驅(qū)動形式的布置都為日后的風(fēng)冷時(shí)代與近代子孫指明了方向：青蛙眼，鴨屁股，后置后驅(qū)的布置，水平對置風(fēng)冷六缸發(fā)動機(jī)成為了日后從1974—1998年代風(fēng)冷時(shí)期保時(shí)捷911的標(biāo)簽，而在整體款型設(shè)計(jì)方向上911 2.0則為日后的所有911指明方向。
911 2.0是整個(gè)車系發(fā)展的開端，是風(fēng)冷保時(shí)捷的始祖，911也由此定型。
第四代911（993） 1993年—1998年 風(fēng)冷911傳奇的終章
993是保時(shí)捷911家族中最后一部使用風(fēng)冷技術(shù)的車型，也是最后一部搭載風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的保時(shí)捷。這款車最主要的設(shè)計(jì)就是外型上做了一個(gè)微妙的改變，雖然是從964上傳承下的部件，但這個(gè)改變還是將993推向了一個(gè)新的時(shí)代。從964上傳承了雙渦輪增壓3.6升6速手動變速箱的發(fā)動機(jī)，其充足的檔位讓993可以提供最高272的馬力，在1995年更是將動力一舉提升為285匹。
此次帶到國內(nèi)參展的993就是純自吸版993，從機(jī)械角度看993是保時(shí)捷家族中最后一代采用風(fēng)冷技術(shù)的911，往后都將采用功率和極限耐久度更高的水冷引擎代替，因而993是保時(shí)捷的風(fēng)冷最終章。
外形上是993是911車系里相對改造成功的一代，圓形“蛙眼”相對平緩，整體線條趨于圓潤，但軸距仍維持2271毫米，底盤相比前三代最大的不同，就是由原來的鋼制拖曳臂半獨(dú)立懸架，替換為更輕量化的鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)，以保證車輛的穩(wěn)定性和更靈活的操控也提升一定的乘坐舒適性。
作為911車系中964的替代品，993車型于上個(gè)世紀(jì)90年代初期開始批量生產(chǎn)與制造，在993車型中我們可以看到很多保時(shí)捷準(zhǔn)備創(chuàng)新或最后留用的技術(shù)，例如，993是保時(shí)捷第一臺搭配了6速手動變速箱的車型，993是911車系最后一個(gè)使用風(fēng)冷技術(shù)的車型，993也是第一個(gè)可以給客戶全面定制的保時(shí)捷車型，且最最重要的是它標(biāo)志著上個(gè)世紀(jì)90年代前，保時(shí)捷所標(biāo)榜技術(shù)革新的最后一款車型，每一個(gè)稱謂都充分說明了993車型在911車系中的重要地位。
雖然引擎仍是六缸風(fēng)冷水平對置引擎，但在傳動系統(tǒng)方面則是大躍進(jìn)，手動型號升級為6速，更在汽車歷史上首次裝備了手自一體Tiptronic變速箱的車型。四輪驅(qū)動系統(tǒng)配上自動檔，讓之前歷代911那種奇怪的個(gè)性銳減，變得平易近人了許多，所以從銷量上看，993的銷量比964有所突破，總計(jì)達(dá)到68029輛。
這就是從第一代911一直延續(xù)到第四代911（993）的被得以敬仰的傳奇的核心，水平對置六缸風(fēng)冷引擎，在911的死忠眼里最風(fēng)冷的才是最911，最神奇的地方就是這個(gè)通過由曲軸皮帶帶動的巨大風(fēng)扇進(jìn)行對引擎的散熱。雖然本身散熱性不算太高，而且引擎極限輸出也比較低，但造就了”簡單粗暴“的性格。
保時(shí)捷911是汽車發(fā)展史中具有一定革新意義的獨(dú)特車型，無論造型還是驅(qū)動形式，雖然歷經(jīng)各代50多年，其核心沒變，成為一款獨(dú)特的兼顧豪華舒適與運(yùn)動平衡的運(yùn)動跑車。而901和993是保時(shí)捷和911這個(gè)車系為人熟知并走向頂峰的關(guān)鍵車型，這兩款車都體現(xiàn)了其出色的創(chuàng)造力。
外形變化微乎其微，內(nèi)在繼承才是其真正意義所在。而且這兩代車體現(xiàn)了原始力量的簡單粗暴，但這就是機(jī)械的質(zhì)感，也是現(xiàn)在這個(gè)推崇電子化為上的時(shí)代所缺少的那種回歸本源的精神。
風(fēng)冷時(shí)代的911因?yàn)槠渖崽匦圆粡?qiáng)也并不具備太高的開發(fā)潛力，后期都留給外觀升級居多，但是，這就是一種簡單，純粹的信仰，才確立其在跑車界的一席之地。只是筆者更喜歡第二代911（930）大青蛙。
