Uber：你們不讓我在地面測試，我上天還不行嗎！
首先申明，我并不是黑Uber，而是它在自動駕駛方面做得確實(shí)太糟糕。
據(jù)說Uber當(dāng)初之所以能在亞利桑那州進(jìn)行自動駕駛測試，也不是因?yàn)樗募夹g(shù)被認(rèn)可，而是Uber對亞利桑那州州長Doug Ducey在舊金山的部下進(jìn)行了公關(guān)。
Uber事故發(fā)生后，Ducey曾親自致函Uber CEO，暫停Uber在該州進(jìn)行的自動駕駛汽車測試。此外，很多合作公司都紛紛表態(tài)與Uber撇清關(guān)系，還有來自競爭對手的補(bǔ)刀。
可能Uber自己也意識到想在地面自動駕駛領(lǐng)域翻身太難，所以轉(zhuǎn)投空中領(lǐng)域了。
也就是說，Uber要發(fā)展“飛的”業(yè)務(wù)了
據(jù)國外媒體報(bào)道，5月9日Uber與美國宇航局（NASA）簽署了第二個(gè)“空間行為協(xié)議”（Space Act Agreement），以建立一個(gè)空中交通管制系統(tǒng)來管理其空中出租車車隊(duì)。
在去年11月， Uber與NASA簽署了首份協(xié)議，只是一個(gè)合作意向的一般性聲明，如今的協(xié)議可以看作是這份協(xié)議的補(bǔ)充。
根據(jù)協(xié)議，Uber將向NASA提供關(guān)于其2020年飛行出租車服務(wù)計(jì)劃的細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)，NASA將據(jù)此在機(jī)場飛機(jī)起降高峰期，模擬小型載客飛機(jī)通過機(jī)場空域的飛行情況，探索在城市地區(qū)空運(yùn)人員和貨物的概念以及所需要的技術(shù)，這是美國宇航局首個(gè)關(guān)于“城市空中交通”（UAM）的研發(fā)協(xié)議。
Uber的“flying taxis”是個(gè)什么樣子？
在2018 Uber 第二屆Elevate峰會上，Uber展出了一款四軸定旋機(jī)模型 eCRM，并將與RDECOM（美國陸軍研發(fā)工程司令部） 研究實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)并測試。
這款電動垂直起降（eVTOL）汽車將采用同向同軸轉(zhuǎn)子技術(shù)，與傳統(tǒng)直升機(jī)相比更輕盈、高效和安靜。
Uber的計(jì)劃是在2020年啟動空中出租車的示范運(yùn)行，并于2023年推出商用服務(wù)UberAir。
飛行出租車收費(fèi)將比普通出租車便宜
目前Uber的服務(wù)分５個(gè)檔次：人民Uber（經(jīng)濟(jì)型）、UberX（商務(wù)型）、UberBLACK（高級型）、UberXL（高級商務(wù)型）、尊享（豪華型）依次遞增。
而據(jù)Uber介紹，未來其飛行出租車的服務(wù)價(jià)格應(yīng)該與UberX檔次相當(dāng)，即起步價(jià)15元，每公里1.5元，附加每分鐘0.5元等候費(fèi)。這么算下來，比魔都的出租車都便宜啊。
之所以這么便宜還是應(yīng)為低廉的電力成本和高效的工作效率，傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)的工作效率并不高，因?yàn)樗枰恢碑a(chǎn)生推動力，而Uber的eVTOL將旋翼改為機(jī)翼，靠滑行氣流提供升力，能夠節(jié)約大量能源。
還有最重要的一點(diǎn)是降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，eVTOL即使失去一兩個(gè)螺旋槳也能靠機(jī)翼保持飛行狀態(tài)。除此之外，電池也會有冗余電量設(shè)計(jì)，畢竟普通汽車能量耗盡可以停在路邊，而飛行汽車一旦電量告急可沒法停車。
已有6家公司提交Uber航空港設(shè)計(jì)方案
在Uber的第二屆Elevate年度大會上，還有6家勝出的建筑設(shè)計(jì)公司展示了名為“skyport”的設(shè)計(jì)方案。
按照Uber的要求，所有的skyports設(shè)計(jì)方案都需要能夠在三英畝的占地面積內(nèi)支持每小時(shí)超過4000名乘客的輸送，同時(shí)還需滿足噪音和環(huán)境要求，對附近社區(qū)的影響最小。此外，需要保證電動飛行汽車可以輕松地充電。
不得不說Uber的探索精神還是挺讓人佩服的，和當(dāng)初的自動駕駛一樣說干就干，只是希望這次Ubre能悠著點(diǎn)，再出事故可就真的不好交代啊。
而且雖然與NASA合作占據(jù)半步先機(jī)，但，現(xiàn)在發(fā)展空中交通業(yè)務(wù)的并不止Uber一家，全球大概有20家這樣的公司，所以在自動駕駛領(lǐng)域失了一局的Uber想在空中找回面子依然面臨巨大的競爭。
