廣汽本田奧德賽相信大家已經很熟悉，不過這次試駕的不是普通奧德賽，而是導入了i-MMD混合動力系統的混合動力奧德賽。而混動版的奧德賽將于4月底正式上市
試駕之前，先介紹一項混動奧德賽的黑科技配置——魔術感應門。
我們年初曾經介紹過一些零部件品牌研發的手勢感應電動車門，而奧德賽就是類似的技術，不過不清楚這項本田“魔術感應門”是否由本田獨立研發。
本田“魔術感應門”操作時電動側滑門的窗玻璃上會出現光帶提示，只要把手放在光帶上方做一個開門或關門的手勢，電動側滑門就會自動開關門。此項技術對MPV來說有一定的實用性，當你手抱著小朋友或大件物體，手勢操作就方便許多。
本田不同于豐田開發了這套i-MMD的強混系統，它與豐田的混動原理上不一樣。i-MMD最大的區別有兩方面，也這是本田技術的優勢所在：
一、低速行駛時各系統都是用純電驅動，但i-MMD在中速的時候仍然盡量多用電驅動，而且它的引擎這時候不是直接輸出驅動力，而是向發電機供電，再由電動機驅動。
二、高速的時候豐田的系統還是由電機和引擎共同作用。而i-MMD就非常特殊，它用一個離合器直接由引擎輸出驅動力，這樣在高速公路巡航的時候是100%利用到內燃機最高較的工作狀態。
也就是說，本田的i-MMD除了高速巡航時，其它時間很像雪佛蘭VOLT和新勢力造車理想ONE的道理，就是汽油引擎不直接驅動車輪，而是驅動發電機，再由電動機驅動車輛。
i-MMD盡量多地使用電動機，相比豐田的系統工作時會更平順，因為沒有頻繁的汽油引擎/電動機切換。另外正是由于需要依靠電動機驅動，所以I-MMD的電動機功率相比豐田更大，結果是加速響應本田比豐田優勢很明顯，開起來運動感十足，這也是本田把i-MMD稱為“銳?混動”的原因。
說了這么多，那么混動版奧德賽開起來到底怎么樣？
首先混動版奧德賽與混動雅閣一樣，果然在NVH上比純汽油版有大幅提升，我強調是“大幅提升”。你知道燃油車的震動和噪聲主要來自汽油引擎，但有了i-MMD混動技術，汽油引擎工作的時間便會大大減少。
而且混動版奧德賽還是做了更多的隔音材料，比如在前排采用雙層隔音玻璃等，在靜音性改善的同時，也縮小了EV模式與混動模式行駛時靜音性的差異。所以在杭州市區試駕當天，豪華舒適性方面混動奧德賽簡直是換了一輛車。
不過當速度提上去后，第二排和第二排的乘客還是會明顯感覺到路噪和全景天窗傳來的風噪聲——混動版奧德賽出色隔音僅限于中低速行駛，高速行駛時與汽油差別就不大。
相比普通汽油版，我更推薦混合動力版奧德賽。甚至可以直接說，在同級別家用MPV中，混動版奧德賽是最佳的選擇，沒有之一。
不過我推薦混動奧德賽的另一半原因，還不是因為混合版油耗非常低（工信部數據百公里5.8L，實際可以經常開到7L左右），而是因為i-MMD動力強大了，讓混動版奧德賽更好開了。
特別是在城市代步的路況下，本田i-MMD功率更大的電機響應更快，更平順，因此混動版奧德賽起步和加速無聲無息又非常爽快，強大的扭力很像2.0T渦輪增壓，但電機平順的表現又像是一副大排量V6。
但強調的是，由于奧德賽是一輛尺寸很大的MPV，最低配混動版車重仍然會在1822kg以上，相當于一輛奧迪Q5L的車重。所以混動版奧德賽的動力好僅限中、低速日常代步的路況，上到高速后綜合158kW的功率依然不能用“強勁”來形容。
