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Lab觀察

導讀

吉利送衛(wèi)星上天為汽車服務，而馬斯克是要送人上火星延續(xù)生命的火種。

文/田忠朝

吉利要造衛(wèi)星了！

3月3日，臺州吉利衛(wèi)星項目正式開工，吉利科技集團下屬公司——浙江時空道宇科技有限公司（李書福任董事長）目前已完成首發(fā)雙星的定型研制，將于2020年發(fā)射入軌，全面展開全球首個低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。

聽到這個消息，我首先想到的還是馬斯克，其名下的SpaceX公司早在2012年就開始了太空探索項目，但SpaceX不僅造火箭，它也造衛(wèi)星啊。

有人可能聽說過SpaceX的星鏈（Starlink）計劃，就是通過約一萬兩千枚相互鏈接的衛(wèi)星和依據(jù)地理分布的地面基站，構筑一個覆蓋全球的廉價太空通信系統(tǒng)。

不要懷疑這一萬多枚衛(wèi)星送上天要耗時多久，實際上很快。在2019年5月24日，SpaceX就已經(jīng)完成了“一箭60星”的發(fā)射，這個項目預定今年中段就能鋪設完成。

▲星鏈計劃首批60顆衛(wèi)星在獵鷹9號運載火箭整流罩里

也就是說目前在全球范圍內，除了特斯拉，吉利將成為第二家“造車+造衛(wèi)星”的企業(yè)，它們將在太空通信領域展開競爭。

那么以此看來，它們將是對手關系嗎？

我覺得未必。

首先是各自的目的不同。我曾經(jīng)看過一本馬斯克的自傳，書中提到，無論是他成立SpaceX太空探索技術公司，還是收購SolarCity能源公司，本質都是出于對人類滅絕的擔心。他始終認為地球在茫茫宇宙中就如滄海一粟，把雞蛋放在一個籃子里太危險，任何一點宇宙級災難都可能導致人類這一物種滅絕，所以SpaceX的首要使命，是把人類送上太空（他認為火星最可能成為第二基地），延續(xù)人類這一生命之火。

當然，在這之前，不妨先開發(fā)清潔能源（SolarCity）的使命，避免人類向自然過度索取，等不到殖民火星就已經(jīng)滅絕了。

而星鏈計劃，頂多算是衍生產品。就像馬自達賣車是為了造轉子發(fā)動機一樣，如果項目一帆風順的話，星鏈所產生巨大的利潤，將會是 SpaceX 登陸火星的重要資本。

而吉利衛(wèi)星，就是為通信而來，再準確點說，是為出行服務，為了搶占自動駕駛制高點。目前吉利通過曹操出行、耀出行已經(jīng)完成了對共享出行領域的布局；低空出行方面，吉利全資收購了城際低空出行公司太力飛行汽車，并與戴姆勒共同投資低空出行領軍企業(yè)Volocopter。

未來，吉利共享出行及低空出行領域均將實現(xiàn)高度自動駕駛，而衛(wèi)星項目則可以在很大程度上，加速其邁向高度自動化的進程。

吉利方面表示，低軌衛(wèi)星布局形成后，將提升導航高精度達厘米級，為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，提升用戶智能出行體驗，不僅有利于自身立體出行布局，還將與汽車制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合。

所以先不說馬斯克殖民火星的計劃扯不扯，至少從目的來看，雙方已經(jīng)有了區(qū)別。

其次，李書福的衛(wèi)星發(fā)射與馬斯克的火箭發(fā)射，兩者之間孰優(yōu)孰劣，有沒有可比性很難說。

不可否認，SpaceX擁有目前全球領先的火箭技術，現(xiàn)在連美國軍方都已經(jīng)來找SpaceX幫忙發(fā)射衛(wèi)星了。相比傳統(tǒng)不可回收火箭，SpaceX通過可回收火箭將衛(wèi)星發(fā)射成本降低了一半。

那吉利衛(wèi)星有沒有自己的優(yōu)勢呢？也有。借鑒吉利在汽車行業(yè)先進的總裝工藝，可以打造模塊化、柔性化、智能化衛(wèi)星制造工廠，靈活滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。目前吉利衛(wèi)星臺州項目將是國內首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心。

目前車企中的高端玩家只有這兩家，誰也不可能完全壟斷太空業(yè)務。所以未來出現(xiàn)基于雙方優(yōu)勢互補的合作也不是不可能，比如你借一下我的火箭，我借一下你的衛(wèi)星……

總之，不管怎么說，李書福和馬斯克已經(jīng)成為同一類人，都被貼上了科技狂人的標簽。在汽車領域雄起的吉利，能否在太空領域再造奇跡，讓我們拭目以待。

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