為什么大家經常看到設計師手中的草圖都很漂亮，但到了量產車后表現就一般？
其中一個主要原因是，設計的線條可以很大膽很美，但現實中限于技術和成本，無法沖壓出這么漂亮的造型出來。
一直以來車身都是由鋼板沖壓而成，但鋼材無法沖壓成非常復雜的造型，所以未來汽車在尋求新的材料。新材料大方向要求有兩點：一是滿足結構強度的同時要更輕量化，二是必須可以方便塑造特殊的外形。世界上采用全鋁合金制造車身的不多，主流是奧迪和捷豹路虎，還有蔚來一些造車新勢力和法拉利等個別超跑。在捷豹XE的宣傳中，就特別強調了非常性感的車尾——把后擾流融合到尾門蓋板上，這得益于鋁合金材料的可塑性。但鋁合金車身近年不那么流行了，原因是成本非常高，而且后期維修成本也高。而至今仍無法大批量生產的碳纖維，成本高昂只能用在個別頂尖的高性能車上。而隨著化學材料的進步，近年又出現了一個新的車身材料——復合材料。豐田旗下最高性能跑車Supra，擁有一個非常夸張的造型，特別是一個引人注目的“翹臀”設計。大幅上翹的尾門外形既是滿足造型設計，也是把后擾流融合到車身設計中的典范。不管它漂不漂亮，但這給了車身制造提出了非常高的要求，因為幾乎沒有另一輛車有這么夸張的設計。即使是鋁合金，也會很困難。而專業的做法是，在尾門上采用傳統的金屬加固材料，再用復合材料覆蓋，但這會仍然會增加車重。豐田Supra制造由麥格納代工，于是麥格納想到了一個全新的技術方案——復合材料立體框架。這款“翹臀”尾門的結構是由復合材料立體框架組成，實際是先由泡沫芯制成的管狀框架，再采用連續玻璃纖維進行纏繞，最后注入聚氨酯熱固性樹脂組成。它的制造過程有點像碳纖維，但本質是不同的東西。豐田Supra裝配了麥格納的復合材料立體框架之后，其車輛結構既能夠滿足汽車制造商的性能要求，同時又比采用鋼制框架的傳統工藝減重了10%。對于跑車來說，這點重要也要摳的。麥格納位于捷克利貝雷茨市的外飾團隊，完成了這款立體加強尾門方案的研發和生產，再由位于奧地利格拉茨的整車代工團隊則將其進行組裝，完成Supra超跑的整車裝配。復合材料有時候無所不能，除了能做車身覆蓋件，更高強度的復合材料還能做懸掛結構部件。最近很火的造車新勢力理想ONE，它的下主擺臂看就是采用復合材料和鋼結構混合制造，雖然這事情看似不太靠譜，但理想汽車解釋包括特斯拉在內都采用了復合材料的結構件。事實上采用復合材料做懸掛，雪佛蘭科爾維特和VOLVO部分車型一早就這么干了。例如現款沃爾沃XC60懸掛就是采用一種復合材料葉片彈簧（Composite Leaf Spring）。但在未來，復合材料主流方向相信并非懸掛結構件，像豐田Supra那樣的為了減重的車身部件，才是大規模替代金屬材料的應用方向。例如日產奇駿的后舉升門就是復合材料。日產奇駿復合材料后舉升門也是由麥格納專門的工廠制造，復合材料舉升門的優勢：避免了生銹、車身后部的減重（相比金屬件有25%到30%的減重）、復合材料可以實現復雜造型的技術。不僅如此，隨著電子化的進程，SUV的后門內除了LED車燈，也會嵌入很多攝像頭、雷達傳感器等部件，如果這部件由第三方工廠獨立生產，再模塊化地送往主機廠組裝，將減少很多生產流程。未來汽車新材料，應該就是像奧迪所提出的“在適合的地方用適合的材料”。鋁合金和碳纖維依然在高端產品中占一席地位，不同剛度的鋼材依然是主角，而未來化學工業驅動下的復合材料，由于在減重和成本方面的優勢，也將越來越受歡迎。謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
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