福特電動尖兵進軍中國，26.5 萬的 Mustang Mach-E 憑啥狙擊 Model Y？
在我印象里，這幾年圍剿特斯拉的戰爭中基本都是中國公司在前沖鋒，繼大眾 ID.4 之后，來自美國的百年老字號福特把旗下的經典車型 Mustang 率先電動化，搖身一變成為電動 SUV 化名 Mustang Mach-E ，這部車在本土發布一年多之后如今以國產之勢正式登陸中國。Mustang Mach-E 分為四個配置，標準續航后驅版是入門，要價 26.5 萬；長續航后驅則要加個四萬多，定價 30.99 萬；再加三萬就多一臺前電機，33.99 萬長續航全驅性能版抱回家；如果你是 Mustang 的鐵桿車迷，那么肯定得 37.99 萬拿下那臺 GT First Edition 限量版，懂車的一眼就能從專屬的掠星藍車漆上認出你買的是頂配。標準續航后驅版 26.5萬起，最大功率 201kW，百公里加速 7 秒內，CLTC 續航>470km；
長續航后驅版 30.99萬起，最大功率 224kW，百公里加速 7 秒內，CLTC 續航>600km；
長續航全驅性能版 33.99 萬，最大功率 260kW，百公里加速 5 秒內，CLTC 續航>540km；
GT First Edition限量版 37.99 萬，最大功率 359kW，百公里加速 4 秒內，CLTC 續航>480km；
熟悉燃油版 Mustang 的朋友應該有數，Mustang Mach-E 這個價格要更親民；熟悉特斯拉的也應該了解，Mustang Mach-E 的定價明顯是來精準打擊 Model Y 的。Mustang Mach-E 的核心競爭力在哪兒？
必須承認，Mustang 是一塊好招牌，它近乎是美國本土最便宜的 Pony car，即便進入中國市場也沒有過于昂貴。強大的動力、張狂的設計，Mustang 在全球范圍內圈粉無數。福特率先將 Mustang 電動化，看重的也是它的品牌基礎。Mustang 的受眾群體普遍年輕化，他們大都喜歡追求個性化，性格張揚，可能也愿意接受電氣化。這一點從 Mustang Mach-E 的外觀設計上可見一斑，它會是年輕人的菜。從性能上來說，Mustang Mach-E 略優于的燃油版 Mustang，一般來說原廠 2.3T 的 Mustang 零百加速能力也在 7 秒內，5.0L 版本也基本能夠做到 4 秒出頭的樣子，所以僅從零百加速這一單一指標來看，電動化并沒有給 Mustang 帶來質的飛躍。當然，這并不是說 Mustang Mach-E 不夠強，是 Mustang 在跑直線這件事上已經足夠優秀。再者，燃油版的車相對來說可以不計油耗，但現階段的電動車必須錙銖必較，在性能和續航上找到一個平衡點。況且 Mustang Mach-E 定位是一臺 SUV，嚴格意義上來說已經跳脫出了傳統 Pony car 的范疇。蹦直線能力強只是電動車的一個附加值，對于 Mustang Mach-E 來說，它的真正任務是干倒 Model Y。從品牌上來說，Mustang 在傳統領域有深厚積累，代表極客向的特斯拉更受先鋒用戶的歡迎，兩者各自代表一類群體，我覺得平分秋色。從售價上來講，Mustang Mach-E 入門門檻更低，可選擇車型也更豐富，這一點上 Mustang 是有優勢的。現在聊電動車不談智能化是說不過去的，雖然特斯拉的駕駛輔助是公認的強，但根據經驗，福特系的輔助產品在體驗上也并不落下風。聚焦到新車身上，Mustang Mach-E 標配 6 個攝像頭和 17 個雷達，首發全新一代福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統，包含 20 多項智能駕駛輔助功能，標配 ACC 全速域自適應巡航、TJA 擁堵輔助駕駛、ICA 高速輔助駕駛等等功能。如果你還覺得不夠，你還可以選裝一個升級包，內置的 BlueCruise 主動駕駛輔助功能可以幫助車輛在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”。系統支持 OTA ，福特承諾后期會更新 ALC 自動變道輔助在內等多項新功能。車機這塊，還是熟悉的福特 SYNC+ 2.0，加入了百度的生態，集成百度數據、云、地圖、語音、支付等能力。這套系統已經在福特、林肯的最新一批車型上得到了廣泛應用，交互體驗還是可圈可點的。充電方面，Mustang Mach-E 的 App 接入了全國 340 多個城市的 30 多萬公共充電樁，其中有 16 萬根快充樁，比較驚喜的是，Mustang Mach-E 還接入了蔚來在全國范圍內自建的快充網絡，福特成為了第一家把新勢力的 logo 放進自家新車發布會 PPT 的老牌造車公司，這項新舊勢力的合作中，福特中國電動車事業部首席運營官也就是前蔚來副總裁朱江應該功不可沒。隨著 Mustang Mach-E 在國內正式上市，福特還有一項破舊立新的舉措，那就是采用直銷模式并建立專屬電動車銷售網絡。也就是說 Mustang Mach-E 的銷售不會走福特系汽油車的傳統銷售渠道，而是通過直營的模式直接面對消費者。這么做肯定是有得有失的，得在于更加貼近消費者，但失去了福特傳統渠道的優勢，但長遠來看，直營模式肯定是利大于弊。回到前文我拋下的疑問，狙擊 Model Y 的 Mustang Mach-E 的核心競爭力在哪兒？我覺得一方面可能是品牌、一方面可能是售價，智能化可能還需要繼續追趕特斯拉。而福特在宣傳上對這部車的駕駛樂趣多著筆墨，或許這也會是一個優勢。Mustang Mach-E 出廠配兩套輪胎，分別是倍耐力 P Zero 和固特異 Eagle Touring，這兩套胎在車迷圈里還是有口皆碑的。新車前輪標配 Brembo 全鋁四活塞卡鉗，整車的動態是由福特性能車團隊專屬賽車模擬器調校出來的。GT First Edition 限量版身上有非常醒目的專屬特征，比如掠星藍車身色、標識、以及 20 英寸的輪轂，百公里加速可以跑進 4 秒內，福特揚言要將駕駛樂趣帶回智能電動車。國產版新車具體的動態表現目前還不得而知，但根據美國人造車的理念，他們所謂的“駕駛樂趣”往往更聚焦在直線加速上，以燃油版的 Mustang 為例，它的轉向操控并不能稱得上優秀，這讓我對 Mustang Mach-E 的動態表現就更加期待了。摘掉沉重的內燃機和變速箱，在電氣化加成之后，它是有可能變得更靈活的。所以最后我們總結了一下，Mustang Mach-E 的核心競爭力在哪兒。首先是深厚的品牌積累，死忠粉無數，其次是同級別相對更親民的售價，再者是并不突出但足夠好用的智能化配置，最后還有尚未驗證的駕駛樂趣。Mustang 可以說是福特電氣化的一個開端，我們也能看到 Mustang 轉型的勇氣和決心。希望 Mustang Mach-E 會是一個好的開始，為福特品牌乃至林肯品牌接下來的電氣化夯實前路。一個 Mustang 肯定是不夠的，電氣化大潮之下，整個福特集團轉型迫在眉睫，如果 Mach-E 能夠大賣，無疑會極大地提振軍心，推動公司內部全面電氣化更多的決策。關注視頻號【AutoLab】
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