9月豪華車銷量：特斯拉超奔馳奧迪！ 蔚來破萬逼近沃爾沃｜聚數
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上險數顯示，9月國內主流豪華車總銷量為318,449輛，同比下滑14.7%，占當期乘用車市場的18.7%，較去年同期下降了0.2個百分點。主要原因是「缺芯」。奧迪新車交付時只給一把遙控鑰匙，備用鑰匙最快年底才能補齊。理想ONE更令人驚訝，客戶可以選3個毫米波雷達的新車，然后春節前再補裝另2個雷達，期間不能使用自動并線功能；如堅持配齊5個雷達，則要到12月才能提車。一向打折較多的沃爾沃，優惠幅度也大幅收緊。如XC90優惠減少約3萬，有的市場只能選黑色。因為「芯片短缺」不但制約了產量還制約了車型分配。一線豪華品牌不再是BBA，而是變成了：BTBA——寶馬、特斯拉、奔馳、奧迪。這是特斯拉第一次進入中國豪華品牌第一陣營，也是新能源車第一次進入第一陣營，也是非德系品牌第一次進入第一陣營。而且，特斯拉5.2萬的銷量僅由2部車貢獻－－Model Y和Model 3（Model X和Model S在9月只售出13臺）。而奧迪有17個車系、500多家經銷商，9月只賣了3.8萬輛。
第一次闖入，就比奔馳多出了12%，比奧迪多出了35%。特斯拉創造了一個奇跡。三季度它在中國交付了7.4萬輛，占全球24.1萬輛的31%；重點是，它的上海工廠三季度還出口了6萬輛，這也創下了中國產豪華車出口記錄。雖然9月銷量很大程度上是由于特斯拉慣有的「季末沖量」；雖然它的質量投訴和訴訟消息不絕于耳，但它就是實現了9月同比增長295.9%、環比增長299.3%的駭人成績。9月，Model Y貢獻了33,018輛，占比63.5%。這一成績創下了特斯拉入華以來單車銷量新高。因為標準續航版的推出，Model Y價格下探到了27.6萬，讓觀望者紛紛破防，提車經常要等兩三個月。Model 3也被下探的Model Y內卷了一部分銷量，但隨著標續升級版降價至23.59萬，9月仍收獲18,940輛的成績，同比增長63.4%。值得一提的是，Model Y和Model 3分別摘得了9月豪華車單一車型冠亞軍。這種奇跡能否持續，還是要看四季度的表現。受「缺芯」和特斯拉熱銷的雙重影響，BBA銷量均受重創。寶馬銷量相對堅挺，雖同比下滑了24.3%，但仍以61,017輛的成績奪得豪華品牌銷冠。而奔馳、寶馬被特斯拉超越，9月銷量分別下滑38.3%和51.8%至46,411輛和38,489輛，排名第三和第四。豪華的定義已經悄然改變?？啃姓蜗蟆⒑廊A內飾、加價或減價，越來越難打動年輕消費者，他們更看重性能、科技感、極簡體驗。傳統豪華品牌的身份標簽，逐漸被「追求自我」的新鮮感所蠶食。紅旗蟬聯二線陣營第一寶座，不能說沒沾家國情懷的光，但主要靠設計和超高性價比。看下單車排行榜，HS5以1.2萬輛的月銷排到了第四，力壓X3、C級等熱門車型，也是唯一躋身前十的中國豪華品牌?？梢哉f是20萬豪華SUV的標桿了。H5近7000輛、H9近4000輛，這是什么組合？特別是后者，所有車型都在30萬以上，仍然能持續熱銷，同比去年增長71%。
一定程度上，奧迪的客戶流向了紅旗。正如沃爾沃的一部分客戶流向了領克。這種通過合資真正學到東西的本領，值得華晨學習。
凱迪拉克終于長舒一口氣，9月它以2.35萬輛的成績，甩下雷克薩斯近60%的優勢。除了它自己的努力外，跟上面提到的大環境變化有關：年輕人更喜歡性能車，更喜歡帶勁兒的感覺。這些是雷克薩斯和沃爾沃比較缺的，前者因為ES 200百公里加速10秒開外的梗留下了“動力肉”的印象；后者因為祖傳的前驅車，而受奚落。
所以，在性能和個性面前，保值率啊、安全環保啊，都可以先放一放了。你看第一陣營，寶馬能勝出，不也是因為更好的性能和更有個性的品牌形象？特斯拉能一飛沖天，不也是靠電動車天生的性能？ 略低一些的高端品牌中，領克能殺出重圍不也是靠個性和性能？ 蔚來9月銷量突破萬輛，同比增長117.4%至10,394輛，榜單排名第九。這是它第一次踏入第二陣營，距前面的沃爾沃只有1100輛差距。同時也以300輛的優勢，險勝后面的捷豹路虎。
其實，蔚來在一定程度上就是一個個性版的沃爾沃，無論從安全、極簡設計的產品特性上，還是從環保、人文關懷的企業理念上。最大不同是，蔚來的是純電動車，革命的更徹底。而且，它的服務好，這也是沃爾沃的陳年舊梗，需要時間來糾正。捷豹路虎進步很大，它的產品力真心不錯。車聚君在寧波賽道上體驗過XFL后，覺得確實是一款性能和性價比都不錯的產品。林肯9月上險數9334輛，同比增長25%，是傳統豪華品牌中唯一實現正增長的。從近期車展能看出，它在新一代產品加持下和新管理層帶領下，確實煥發了新機。英菲尼迪9月銷量僅1,174輛，那以后有緣再見吧。上面是9月豪華車型的銷量排行榜，大家自己找中意的車吧。車聚君只想說一個車型：奔馳GLB。2019年在廣州車展看到展車時，真的驚呆了。先不說樣子，它的七座簡直是最敷衍的七座－－第三排即使讓郭導坐著都會覺得憋屈，而椅背向外突出的快要合不上尾門了。當時就說，這是最貴的1.3T、也是最令人難受的七座。重點是，從這款產品能折射出奔馳對中國市場的不尊重。之后果然爆出GLB車主提車一個多小時就拋錨的新聞。
知名車評人龍豬，在微博這樣評論GLB：30萬的車能做成這種沒心沒肺的樣子，團隊該集體謝罪。他的槽點主要有：開起來像皮卡、沒有舒適性、車內噪音大、超車得靠地板油，是繼GLA之后又一款挑戰底線的車。誰說中國消費者不懂車了？誰說不管什么車只要掛個奔馳Logo就好賣了？
好做是說，消費升級帶來的天然優勢，稍微有點預算誰不愿意買個豪華車？難做是因為，豪華品牌一直以來的天然優勢－－品牌溢價，正在快速消失?，F在連8萬塊的帝豪都能做出準豪華感來，連7萬塊的零跑T03都能把科技感做到一般豪華車的水平。更別提蔚來、理想的服務了。同樣27萬，你是買加速5.6秒、空間大、輔助駕駛優秀的Model Y，還是買加速10.2秒、1.3T前驅、沒有ACC和LKA的GLB？至于做工誰也別笑誰，牌子也不好說誰贏。
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