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引言 | 看看最大的競品車主怎么說？
蔚來ES8量產(chǎn)版在12月16日晚的北京五棵松體育館正式上市了。這個發(fā)布會轟動之大，硬是變成了“全民聯(lián)歡會”，自然也引來特斯拉車主的關(guān)注。
車聚君身邊就有多位“資深”特斯拉車主，他們?nèi)逃^看了蔚來ES8發(fā)布會。這里先解釋下“資深”特斯拉車主的四大特征：
▎對特斯拉情有獨鐘，必戴有色眼鏡看其他純電動車。
▎至少與特斯拉接觸時間1年以上。
▎引薦特斯拉新用戶達(dá)到1個及以上。
▎標(biāo)準(zhǔn)的“馬斯克信仰”擁護(hù)者。
就在蔚來ES8概念車剛剛問世時，幾位特斯拉車主還在朋友圈一致不看好ES8。在發(fā)布會結(jié)束后，車聚君出于好奇詢問了這幾位特斯拉車主朋友的意見。
沒想到回復(fù)中充滿了“還不錯”、“貼心”、“人性化”這類褒義詞，甚至還有“這方面比特斯拉做的好”這種評語。當(dāng)然了，吐槽也是避免不了的。
1ES8靠什么吸引了“資深”特斯拉車主？
▎更便捷的充電車服務(wù)
還記得上海一位特斯拉Model S車主與前來救援的拖車司機(jī)發(fā)生沖突之新聞。其主要的導(dǎo)火索就是拖車司機(jī)沒有攜帶特斯拉Model S專用的千斤頂。表面上看，這是特斯拉售后以及拖車司機(jī)的責(zé)任，但變相反映了純電動車道路救援的特殊性。
“特斯拉很需要救援充電車，這樣效率很高，”這位特斯拉車主擔(dān)心的是拖車操作時的救援人員會不專業(yè)不可靠。并表示：“遇到?jīng)]電時需要等待大型拖車，拖到就近充電站（有可能是慢充）充電，時間花費過長。”
一位特斯拉Model X車主向車聚君反映：因為自己大意，愛車在鐵路道口小隧道里出現(xiàn)了沒電情況，特斯拉道路救援派了一輛大型拖車，但因為小隧道只能通行小型車輛，導(dǎo)致救援遇到嚴(yán)重阻礙。
但蔚來ES8甚至之后的蔚來產(chǎn)品都有充電車服務(wù)。雖然車聚君不清楚蔚來是否能在實際道路順利進(jìn)行充電車救援。但充電車確實要比拖車來的簡單靠譜。
首先充電車不需要攜帶專屬千斤頂?shù)葟?fù)雜工具，更不需要專業(yè)培訓(xùn)的拖車司機(jī)。一些大型拖車無法抵達(dá)的地方，比如說地下車庫、低矮的橋梁或小隧道內(nèi)，蔚來的充電面包車都可以無障礙通過。其次蔚來宣稱充電車可以實現(xiàn)“充電十分鐘，行駛100公里”。一個“移動充電樁”節(jié)省了車主的寶貴時間。
▎更人性的車內(nèi)氛圍
在特斯拉車主圈子里有個梗：一個女孩子坐上特斯拉副駕，剛想畫個妝，發(fā)現(xiàn)化妝鏡又小又沒燈。除了化妝鏡，特斯拉車主普遍覺得蔚來ES8的“女王副駕”和“親子模式”優(yōu)于特斯拉。
“特斯拉內(nèi)飾很炫酷，但欠缺ES8那種人性味兒，座椅不夠舒服。”
特斯拉的座椅設(shè)計，不管是座椅的包裹性還是一體式頭枕設(shè)計，在人機(jī)工程和安全性方面做的很好。惟獨沒有考慮副駕的使用率。
蔚來團(tuán)隊在調(diào)研中觀察到副駕駛的使用率要比后排高得多，但舒適性卻是最差的。所以利用電動車的空間優(yōu)勢，把空調(diào)往前倉里推，讓副駕座椅做到像按摩椅一樣的舒適度。
選擇特斯拉Model X的消費者絕大部分都有孩子，后排的鷹翼門雖然很酷很方便，但前后排的溝通還是有障礙的。一位Model X車主麻麻說：“小朋友坐在后排，我還是不放心，ES8的親子模式我很喜歡。”
蔚來ES8的加長副駕導(dǎo)軌很好的解決了照顧后排小朋友的問題。副駕駛上的家長可以向后退，后排的小朋友可以向前進(jìn)，這讓前后排基本處于一個維度上，一家人真正在一個空間氛圍中。
特斯拉在車內(nèi)空間相比ES8缺了點“愛的味道”。
▎更有歸屬感的落腳點
“他們（蔚來車主）城市落腳點比我們好太多，還能“存”小朋友”。這位特斯拉車主對蔚來中心很感興趣。
以車聚君所在的上海為例，特斯拉除了城市展廳，還有金橋和虹橋兩個售后服務(wù)中心。但都不具備以車主為首要服務(wù)對象的形式。這讓特斯拉車主的品牌歸屬感欠缺不少。
NIO HOUSE蔚來中心卻將展示、銷售、車主生活空間融合在一起。在充當(dāng)展廳的同時，也能讓蔚來車主有更多的品牌歸屬感。還能讓車主向前來看車的潛在消費者介紹，一個很健康的模式。
目前蔚來中心全面開放的只有北京兩家，之后還將覆蓋多座一線城市。即使沒有對蔚來車主或準(zhǔn)車主提供免費泊車服務(wù)，但吸引力還是很強(qiáng)的。蔚來車主可以進(jìn)入專屬區(qū)域，品嘗咖啡、閱讀書籍、參加社交活動、短暫舒適的休息，甚至還有公共廚房和辦公空間。
特斯拉車主的品牌歸屬感可能只有超級充電站和車友微信群了。最可憐的要數(shù)冬天的露天超充站，特斯拉車主只能坐在車?yán)锔舸岸丁Ｋ麄儾恢粷M足于“功能中心”更需要“車主中心”。
▎更直觀的人車交互
先原諒車聚君的粉色內(nèi)心：“超喜歡中控上的小機(jī)器人NOMI”。
后來才發(fā)現(xiàn)不止車聚君有粉色內(nèi)心。很多特斯拉車主也對這個小機(jī)器人NOMI感興趣：“蔚來小機(jī)器人很贊，馬斯克應(yīng)該放一個人臉在大屏上，現(xiàn)在與特斯拉溝通氛圍還是很普通。”
為什么人類要把人工智能具象化？因為可以感受到生命和親和力。這也是蔚來ES8上的小機(jī)器人NOMI的設(shè)計思路。一輛車有再多的語音控制，你也不知道對準(zhǔn)哪里發(fā)出指令。車聚君每次使用語音命令時都在找“系統(tǒng)的眼睛”。
蔚來將整車的智能語音集成為一個具像NOMI，比起“天貓精靈”的呆滯，它有眼睛，有表情互動，有生命感。在可愛好玩的同時，讓車主更愿意享受開車。車聚君想，這會不會是全新的“駕駛樂趣”？
說不定也有蔚來品牌創(chuàng)始人發(fā)布的“小彩蛋”。
▎更懂車主的無線充電板
“我開了兩年特斯拉，至今不知道手機(jī)到底該放哪”。活躍氣氛的特斯拉車主如是說：“放在中控大儲物格里？太深夠不著。放在儲物格蓋板上？太滑容易滾落。”特斯拉車主都很想要一個蔚來ES8上的手機(jī)專屬位。
車聚君試駕特斯拉Model S時手機(jī)是放在門把手凹槽里的，還露了大半截出來。
ES8上的無線充電板，不僅解決了特斯拉手機(jī)到底放哪的“世紀(jì)之問”，還避免了傳統(tǒng)充電線的雜亂，很細(xì)心的設(shè)計。
2特斯拉車主向蔚來ES8吐的三個槽
▎NO.1 續(xù)航危機(jī)
蔚來ES8量產(chǎn)版的電池容量為70kWh，最接近的車型特斯拉Model X 75D電池容量為75kWh。不少特斯拉車主對蔚來ES8的實際續(xù)航能力頗為擔(dān)憂。
很多對續(xù)航敏感的特斯拉車主向車聚君訴苦：“一到冬天就不開森，有時候為了續(xù)航里程都不敢開暖氣。”
沒錯。特斯拉一度停產(chǎn)Model X 60車型，就是因為實際續(xù)航里程太低，無法滿足高緯度地區(qū)車主以及冬季實際續(xù)航里程需求。
車聚君詳細(xì)詢問了幾位在上海的特斯拉Model X 75D車主的城市路況實際續(xù)航里程，并劃定了實際里程范圍：
春秋季（空調(diào)關(guān)）：360km—390km
冬季（暖氣開）：190km—220km
考慮到ES8和Model X 75D的整備質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)接近，車聚君又推斷電池容量少5度電的蔚來ES8的實際續(xù)航里程：
春秋季（空調(diào)關(guān)）：340km—370km
冬季（暖氣開）：170km—200km
特斯拉車主嗚呼哀哉：“我都已經(jīng)后悔沒上90D了，ES8這續(xù)航是硬傷啊。”
這還只是在上海，如果是北方的冬天，譬如津京冀地區(qū)，實際續(xù)航里程可能還要低一些。更別說賊冷的東北那疙瘩了。
這會造成車主的斷電心理危機(jī)以及過于頻繁的充電。此處可以腦補(bǔ)大冬天馬路上一輛輛去救援的蔚來充電車。
▎NO.2 沒效率的換電站
“不稀奇，特斯拉早在2013年6月就演示過比蔚來更快的90秒換電技術(shù)，但就沒有實施。”
特斯拉沒有實施的理由是完全沒必要投資建設(shè)換電站，超充站可以滿足一切需求。實際情況也印證了這一點：美國特斯拉車主也不看好換電站，因為美國的特斯拉超充站和目的地充電站覆蓋率很高。
特斯拉超充支持者表示：“蔚來的換電站真正實施起來有很多阻礙，拋開成本，是否會導(dǎo)致排長隊？是否換上的電池比卸下的耐久？還不如多造幾個快充樁實際。”
車聚君認(rèn)為這需要蔚來換電站實際落地并被日常使用后才能驗證。蔚來換電站是把雙刃劍，理念固然好，但維護(hù)成本比充電樁高得多，效率也不見得比快充高。
▎NO.3 江淮代工
就知道特斯拉車主會吐這個槽，這是我們聊下來最不理性的觀點了。他們齊聲對著車聚君說：“40多萬買輛江淮，江淮那破牌子，ES8和咱特斯拉差著遠(yuǎn)呢，咱們背后是自己的超級工廠。”
車聚君引用蔚來創(chuàng)始人李斌先生的話：“你們別說江淮代工了，我都快哭了。”看似“可憐的”李斌其實在江淮代工問題上早有應(yīng)對準(zhǔn)備。
首先：蔚來招募豪華品牌生產(chǎn)管理人員，把產(chǎn)品品控掌握在蔚來自己手里。
其次：選用的零部件來自國際國內(nèi)一線供應(yīng)商。
最重要的是：代工工廠是蔚來與江淮聯(lián)合建設(shè)的，生產(chǎn)線也是全新的。
車聚君并不認(rèn)為這樣就能保證產(chǎn)品完美無缺，但也不會差到哪 里，還是看第一批車主的實際反饋吧。－－小聲說一句：車聚君也訂了一臺標(biāo)準(zhǔn)版哦。
車聚小結(jié)
特斯拉車主看蔚來ES8還是很理性的，一方面是蔚來ES8產(chǎn)品本身的的確確有很強(qiáng)吸引力，另一方面展現(xiàn)了特斯拉車主的真實訴求。
可能我們目前被刷屏的是：“蔚來ES8充電點不如特斯拉多”、“蔚來ES8背后沒有‘造火箭’的技術(shù)”、“就看蔚來下一輪融資”等等。但車聚君希望大家能擺正態(tài)度看待這些問題，不要做“鍵盤俠”。“路遙知馬力”，蔚來ES8甚至整個蔚來汽車還需市場和消費者的驗證。
而那位“可憐的”李斌先生也放出狠話：“特斯拉打開了一扇門，蔚來要走完它。”至少車聚君覺得，能撼動“馬斯克信仰”擁護(hù)者，這已經(jīng)是邁向成功的第一步。
最后車聚君拋出一個問題：那些說蔚來ES8定價尷尬的特斯拉粉們，你們會退訂Model 3來買蔚來ES8嗎？
