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引言 | 眾泰和美國將擦出怎樣的火花？
1已公布首批合作經銷商名單
據悉，這些眾泰招攬的分布在美國全國各地的合作伙伴將成為首批和中國車企合作銷售中國品牌汽車的經銷商。
這些已經與眾泰簽約即將銷售眾泰品牌汽車的經銷商各個來頭不小，業務覆蓋面很廣，涵蓋了多個州的市場和為數眾多的品牌，其中不乏沃爾沃、雷克薩斯、保時捷等豪華品牌的經銷商入局。
當然，面對并不熟悉的美國市場，眾泰并沒有選擇由自己包辦一切，而是和美國本土的合作伙伴展開了深入合作。事實上，2018年10月建立的眾泰美國公司即是由HAAH汽車控股和眾泰簽署合作協議后成立。
眾泰北美公司計劃在美國80個汽車銷量最大的城市布局300到325家門店進行眾泰品牌車型的銷售，首款車型預計會是一款SUV車型，具體是哪一款目前尚未透露。對此，有外媒猜測在北美上市的第一款車很可能是2013年就已在中國國內上市的眾泰T600車型。
對此，眾泰在美國的合作伙伴HAAH表示，眾泰目前有多款全新車型在研發中，其中一款將會引入美國并于2020年第四季度開始在美銷售。也就是說，首款在美國銷售的車型很可能大家都沒見過。
眾泰這么做很明智，畢竟美國絕不會寬容眾泰此前這般赤裸裸的抄襲行為，若真的有膽量在美國賣山寨車型，眾泰必然會被罰的底褲都不剩。
2名聲在外
眾泰在中國一直在copy豪車，他們的這一“壯舉”也已經被大洋彼岸的美國網友知曉。最近，眾泰在其Facebook頁面上曬出了T700車型的圖片。部分美國網友一時竟難以分辨T700和路虎極光的區別。
而眾泰的另一款杰作SR9則晃瞎了更多海外圍觀群眾的氪金狗眼。想當年車聚君在某德企實習的時候曾和一位德國同事一同外出，開車的中國同事看到前方有輛眾泰SR9，便問坐在副駕的德國同事：“你看前面的是啥車？”這位德國同事下意識的喊出：“保時捷！”
然后，車聚君在后排不知道是該笑還是該笑。
即便如此，眾泰這些合作經銷商還是對這一中國品牌赴美銷售報以樂觀態度。
其中，在全美擁有24家雷克薩斯經銷商的Whitlow表示，眾泰是個以客戶為中心并能提供高品質車型的平民品牌，眾泰在美國是一張白紙，有更大的空間來構建全新服務體系，正好能和其公司的銷售的雷克薩斯品牌進行高低搭配。
曾在沃爾沃、馬自達和捷豹路虎任職的Hale則認為，眾泰的售價能做到比競品低兩成，還能為客戶提供線上下單體驗，避免了傳統線下銷售還要討價還價的麻煩。
3美國網友怎么說？
▎Chris：眾泰T700？這就是中國的凱迪拉克XT6？（這是凱迪拉克被黑的最慘的一次）
▎Fazzster：已經看夠了貼著QC標簽的中國貨，中國車？還是算了……（這位網友怕是對中國貨有啥誤解？）
▎Fwoxie:：中國人最不擅長的就是給品牌命名，眾泰？什么鬼？在美國賣就還是換個能說清楚的名字好了。（正好，車聚君看到雪佛蘭在中國產品線命名的時候也有同感，WTF？）
▎ElmoF：想看眾泰在美國的碰撞測試結果。（嗯，我也想看。關于中國版碰撞測試和美版有多大差距，詳見：碰撞測試真的靠譜嗎？中國版IIHS又是什么鬼？｜聚論）
▎Loquacious Borborygmus：這設計爛的和福特有一拼了，難怪他們要抱團。（又一個福特黑，握爪）
▎Six_Tymes：這都是些什么車……居然會有經銷商會去支持這種打小抄品牌，悲哀，真替他們感到悲哀。
▎Craig：看著就像路虎和保時捷的娃，還長殘了。（買車選眾泰，全村兒我最帥！）
▎Douglass King：從媒體登出來的信息來看，眾泰的車像是奧迪Q5和大眾途銳的混血兒，咋都是大眾的東西？（這位老兄，看來你對眾泰了解的還是太少啊）
▎Britbird：如果聽到有人說：“哇！你開眾泰！”，我會有點懵，但是如果真的去買了眾泰，我會更懵逼。這家沒節操的車企抄了多少國際大廠的車？就不怕惹官司？之前Top Gear就吐槽過這種山寨行為。眾泰，差不多得了。
▎Galaxium：眾泰在美國別想像在中國一樣想抄誰就抄誰。（所以我很期待眾泰在美國賣的車長啥樣）
看來，為數不少的美國網友對眾泰都是拒絕的。
4眾泰其實自身難保
進軍美國雖看上去野心勃勃，但是近些年來，眾泰的日子其實不太好過。
首先是銷量的下滑。憑借T600車型的驚人表現，眾泰在2016年達到了歷史最高的332,697輛，隨后在2017年就開始出現了銷量下跌，僅完成當年銷量目標的八成，同比下降4.71%；之后的2018年就更慘，由于眾泰車型產品力欠佳，加之質量問題頻發，嚴重影響了品牌口碑，2018全年212,032輛的銷量僅為銷量巔峰2016年的63.73%，如此幅度的銷量下滑堪稱腰斬。
在銷量慘跌的同時，各種關于眾泰諸如拖欠供應商回款以及拖欠員工工資、裁員等負面新聞被接連爆出。因銷量的下滑，為維持銷量數字，還向經銷商強行進行壓庫，連同糟糕的銷售情況，直接引發了經銷商的退網潮。
眾泰的日子其實并不好過。而且這些年來眾泰始終沒有推出任何一款有足夠優秀產品力的車型，其產品故障頻發，油耗高，很多購買了眾泰車型的車主都后悔不已。
要知道，美國是一個具有很高技術門檻的汽車市場。眾泰車型是否能通過美國繁多且標準頗高的諸如IIHS之類的碰撞測試，其動力系統是否能通過EPA測試，都還是個未知數；加之近年來每況愈下的經營狀況，以眾泰目前的產品力入美銷售恐難持久。
5并非自主品牌首個入美計劃
事實上，除眾泰外，多家自主品牌也都有過或者正在進行的打入美國市場的計劃。
▎廣汽傳祺
其實，廣汽乘用車之前曾針對美國市場法律法規、消費者喜好等進行了一系列的調查研究工作，同時也與全美汽車經銷商協會NADA進行了密切溝通，積極準備入美銷售事宜。廣汽傳祺在這些年還成了北美車展的常客。
據廣汽透露，廣汽乘用車北美銷售公司將在2019年3月份開始運營，2020年上半年首款車型正式在美國市場推出。預計在美銷售的第一款車型將是中型SUV傳祺GS8。
▎長城汽車
在國內專攻SUV車型的長城也有打入美國市場的想法。目前，長城正計劃在美建廠并銷售旗下車型。目前，長城汽車已在洛杉磯建立了一家研發中心，哈弗品牌SUV預計將于2020年前在美國上市。
長城汽車的一些營銷活動也都在主打美國標準，比如之前的車頂靜壓試驗、車頂強度試驗、25%偏置碰撞試驗。這一系列試驗初步證實了長城旗下車型符合在美銷售車型的部分性能指標。
▎領克
潮牌如領克，一樣有一個“美國夢”。只是領克的美國計劃暫時排在歐洲之后。領克已經在積極籌備在美國建廠事宜并開始選址。據悉，領克美國工廠很可能選址在南卡羅萊納州的里奇維爾，沃爾沃在美國的首個裝配工廠也在此處。
領克美國銷售計劃的具體時間表目前尚未披露。
▎比亞迪
要說中國車企在美國銷售取得最佳戰績的案例當屬比亞迪，只不過比亞迪在美國的重點不在乘用車，而是電動大巴。
比亞迪北美早在1999年即已經在芝加哥注冊成立。此后于2013年開始在美國推廣電動大巴項目。2017年，位于蘭卡斯特的美國純電動大巴工廠三期工程竣工，此項工程使得這一工廠成為全美最大的純電動大巴工廠。
▎前途
每次國內A級車展都不會缺席的長城華冠旗下電動車品牌前途意欲攜K50電動跑車打入美國市場。前途已經和美國Mullen科技達成合作協議，該美方公司將協助前途在美國本土生產，還將利用Mullen科技原有的銷售渠道為前途搭建銷售網絡。
當然，除去這些正躊躇滿志欲打入美國市場的品牌之外，還有一些的入美計劃因為各種原因被迫擱淺，比如幾年前的觀致和最近的蔚來。
車聚小結
不論眾泰入美銷售這事是否能成，其勇氣確實可嘉。只愿眾泰別把臉丟到大洋彼岸。看來，不想去美國的車企不是好車企。
