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引言 | 新政出臺會怎樣？
政策的限制和限行政策的影響，使得新能源車受不少消費者和廠家的寵愛。作為新能源的銷售主力，純電動車則倍受關注。
數據顯示，過去的2018全年，國內純電動車累計銷售量高達71.14萬輛，2019年首月更是迎來“開門紅”，銷量實現8.18萬輛，較去年同期激增555%。純電動車銷量的走勢一向為“低開高走”，今年1月份如此的成績相比去年，僅低于11月和12月。
電動車市場為何如此高增長？車聚君認為這很有可能是，2019年新能源補貼政策尚未出臺，由于新能源補貼政策的退坡慣例，在新補貼政策出臺前進行購買，享受的是老政策補貼，因此出現銷量暴漲形勢。
那么，哪些企業的純電動車受消費者喜歡呢？下面就一起來看一看。
1企業：比亞迪攀登，市占率30%
今年首月，比亞迪以2.40萬輛成績摘奪純電動車企銷量冠軍，并且以大幅度領先于其他企業，市場份額高達近30%（29.3%）。致力于新能源市場的比亞迪，其旗下電動車型也較多，有比亞迪E5、E6、秦、宋、元車型，其中E5是本次的銷售主力。當然，偏愛比亞迪電動車的人群，依然是廣東人為主，畢竟有主場優勢。
排名第二的是上汽通用五菱，1月共銷售電動車9,295輛，占據11.4%的市場。其主銷寶駿E100和E200兩款電動車，當中E200為銷售主力，偏愛寶駿電動車的主要為廣西人民。
第三的是奇瑞汽車，1月電動車銷售6,879輛，市場份額為8.4%。其旗下電動車繁多，有奇瑞eQ、eQ1、QQ3、瑞虎3X、艾瑞澤5、開瑞K60、K50、凱翼C3。其中，奇瑞eQ1為銷售主力，主要被安徽當地人民購買。
第四的是江淮汽車，1月銷售電動車6,052輛，市占率為7.4%。其旗下電動車有iEV6E、iEV7S、iEV5、iEV，其中iEV6E為主銷力量，購買人群為山東和安徽人員。此外，其代工的蔚來ES8本月銷售1897輛，是其第二主力，主銷于江浙滬等地。
第五的是北汽新能源，1月共銷售電動車4118輛，市占率為5%。旗下車型有EC系列、EU系列、EX系列、EV系列和Lite。其中EU系列為銷售主力，主銷于廣東和北京。而值得一提的是，北汽新能源2018年是純電動車市場銷量冠軍，共銷電動車14.18萬輛，占據20%的市場份額。
其他企業在純電動車的市占率均不足5%，排名6-10的依次為江鈴新能源（3852、4.7%）、東風乘用車（3458、4.2%）、吉利汽車（2831、3.5%）、長城汽車（2672、3.3%）和上汽通用（2503、3.1%）。
2車型：E5銷量破萬
我們再來看看車型榜：
比亞迪能夠拿下冠軍，其功勞離不開比亞迪E5和元兩款車型。兩者中，比亞迪E5銷售1.28萬輛，也是本月唯一一款銷量破萬車型。其廠家指導價為22.06-23.06萬元，但扣除補貼后價格為12.98-13.98萬元。其外部與速銳相似，或可看做是速銳的純電動版，續航里程為305km。
比亞迪元電動車在1月份銷售9,108輛，排名第二位。售價7.99-9.39萬元，續航里程同樣為305km。從售價來看，如果覺得比亞迪E5太貴，那么則可考慮比亞迪元了。
第三的為寶駿E200，1月共銷售出8,159輛。其廠家售價為10.80-11.80萬元，補貼后為4.98-5.98萬元。這屬于一款微型純電動的小車，采用雙門雙座設計，續航里程為210km。話說“船小好調頭”，能夠在城市中穿梭自如，作為一輛上下班代步車或是不錯的。
與前三者相比，后面的車型銷量略有差距。其中，第四位的是奇瑞eQ1，銷售量為4,793輛。該車外形同樣小巧，續航里程達301km。有2座和4座可選，補貼后售價為5.98-6.98萬元。
令車聚君吃驚的是別克Velite6，該車尚未上市，然而其1月份卻售出2503輛，這或許是經銷商比較看好，因此先行采購。據消息，該車工況續航里程可達301km。作為別克旗下首款純電動車，其是否受消費者喜愛呢？就有待后續觀察。
此外，值得一提的是，受業內關注的蔚來，其2018年全年銷量超過萬輛，在賭約中獲勝，然而今年1月份銷售1,897輛，排名第11位，輸于威馬——2,005輛，排名第10位。同時，這是也是威馬首次銷量超過蔚來。不過，不管它們兩者銷量誰高誰低，車聚君都希望其能在后續有更好的表現。
而受業內關注的特斯拉，1月銷量不足千輛（853輛），因此未能上榜。
車聚小結
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