更真實、更獨立、更開放 丨 www.autoju.com
引言 | 他急了，他急了...
8月29日，成都。李想在一個用戶活動上公開罵街了，一分多鐘連爆三個TMD。
▲李想成都爆粗口，時長約1：30分鐘
建議調低音量，避開未成年人
為了方便下文討論，車聚君把該段講話原文抄錄如下：
“所有從全國各地開著理想ONE來到成都的車主朋友們，如果把你們的車，換成一輛純電動，你干不干？”
（干，不干的聲音都有。）
“對。第二，我知道在坐有非常多的車主，家里是同時有燃油車，也擁有理想ONE的。那我問一下：你們家里的燃油車，現在還開不開？”
（開，不開的聲音都有。）
“好，這是今天想跟大家分享和溝通的一個最重要的話題：就是為什么不能是增程電動？這是一個很重要的話題。為什么不能是增程電動？對，我先說一個難聽的話，對，TMD，一幫搞臭技術的，對，天天沖著我們BB，什么增程電動是個落后的技術。對，天天沖著我們BB，什么增程電動是個落后的技術。對，請問：他們TMD的懂個屁技術？對。”
（起哄，口哨）
“一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的一幫人，天天在研究技術路線，TMD的什么技術路線啊？胡說八道。”
（叫好，起哄）
1一邊吃電動車奶，一邊罵電動車娘？
當李想問用戶，把車換成電動車干不干時，他開始偷換概念了。
言外之意，理想ONE不是純電動車，且比純電動車有優勢。可理想ONE自問世以來，不一直宣傳自己是電動車么？盡管它帶一個1.2T三缸機，但被解釋成增程器，最終做功的是電機，所以它堅稱自己是電動車。你看李想4月的發言，抱怨特斯拉降價會“打殘國內的純電動品牌”，明明是把自己算在「純電動」之內的，否則他干嘛哀嘆“滅頂之災”？
所以在他眼里，理想ONE的身份一直是一只「薛定諤的貓」。需要政策補貼時，電動車是小甜甜；需要向用戶洗腦時，電動車是牛夫人。需要夸時是一朵楚楚可憐的白玫瑰，需要貶時就成了衣服上的白飯粒。李想雖然沒上過大學，但絕對是譴詞用句的高手和邏輯鬼才。妙的是，現在理想官網站把自己定義為：更自由的智能電動車。自由，大概是說想定義成啥就說啥，可甜可咸，可油可電；智能，是說會根據語境自動調整說法，哪頭占便宜就說哪頭。
可李想忘了嗎？他造的第一款車SEV，不也是純電動車嗎？
有意思的是，視頻中現場用戶真有人說：“干”。意思是，還是有人愿意把理想ONE換成純電動車。
而且，在@車圈大事件 的評論里，有人也說了：理想ONE不錯，要是純電動的就買了。這跟理想一部分用戶的想法一致。原因也不復雜，電池技術的快速迭代，讓實際里程跑到500km以上已成現實；同時各種補能方式，在明顯緩解（雖然尚未完全根除）人們的旅程焦慮。事實上，大家對純電動車的焦慮，從單純的里程是否夠長，變成了：李想當初設想的「里程焦慮」這個天然假想敵，不那么成立了。這大概也是他把網站口號改掉的原因吧？也大概是他憤怒的原因之一吧？
理想第二個問題，則指向了燃油車。他問臺下的用戶，想不想再開回燃油車。回答同樣有意思，并不是異口同聲的“不想”。上圖，是今天車聚君與一位理想ONE的銷售的對話。一個令人驚訝的事實是，在該地區居然有大約40%的理想ONE用戶沒有充電樁。而有充電樁的用戶，在跑較長距離時也會選擇加油。那你問用戶，還開不開燃油車有啥意思？他們很多人就是在把理想ONE當燃油車開啊？那么，這車的環保性在哪里？國家補貼的意義又在哪里？這個事實，車聚君震驚之余也能理解。畢竟，插電式混動車已經出現過這種“軟性騙補”情況。特別是在北上廣深這種限牌城市，相當一部分插混用戶并不充電，買車只是為了一個綠牌。而且車聚君一直不明白，理想ONE可燒油可充電，在用戶體驗上和插電混動有多大區別？有何顏面一直叫自己電動車？今年4月，李想終于在媒體會上坦承：以后不講增程式電動車了，改叫插電混動了。可惜，他又一次踩錯了點兒。插電混動因技術復雜，風險更高而被主流車企逐漸放棄。比如，沃爾沃是最早倡導插電技術的車企之一，甚至一度宣稱全部車型實現插電化。但它很快發現，T8插電車型的維修率明顯偏高，客戶滿意度低。如今它在兩極分化：一方面大力推廣結構簡單的48V微混，另一方面大力發展自己的純電車型，甚至還把Polestar獨立出去只做純電動。數據顯示，7月中國插電混動乘用車占新能源的市場份額為18%，較前幾年50%的份額可謂斷崖式下滑。
不比不知道，一比嚇一跳。買一輛32萬的理想ONE和買一輛28萬的唐DM，在使用體驗上沒有太大差別，連銷量也接近，但性價比也差太多了吧？
那為用戶什么還要買理想ONE呢？僅僅是因為沒有品牌負資產？還是因為更貴，而且還上不了北京綠牌？一位博友的話讓人忍俊不禁：因為唐DM少了一個T啊！
這位博友明顯是在諷刺，李想在一分多鐘里連罵了三個TMD。他在罵誰？
有博友說，李想大概是針對前幾天蔚來汽車副總裁沈斐的言論吧？說實話，沈斐這段話雖然直接，但得到了汽車圈大部分人士的認同，連網上的吃瓜群眾也表達了對增程路線的困惑。一個網友就問了：用燒油的方式發電不是脫了褲子放屁嗎？還有讀者拿前一段一個暴火的國外視頻來作對比，一個美國Model S車主用光電拋錨了。他向路人要了一桶汽油。然后打開后備箱，拿出了一個HONDA發電機，注入汽油，開始發電，并給自己的特斯拉充電。理想ONE的動力系統，比人工發電更復雜：它的發動機和發電機是分離的。在高速增程模式下，發動機、發電機、電動機三個動力系統要同時工作，1.2T三缸機不僅要帶動發電機發電，還要輸出少量動能到齒輪組。跑高速時，車主反應的實際油耗是11L/100km多。理想APP上一位ID為“金”的車主，分享了自己的經歷：從天津到青島打了一個來回，最高時速128km/h，表顯油耗10L/100km，實際油耗11L多。他不覺得油耗高，只覺得油箱小，因為“500km的路程，搞不好得加兩次油。”
聽上去，不比純電動車更方便，也不比燃油車更省油啊？另外，兩套系統疊加，也會增加復雜性和故障率。沃爾沃T8已證實這一點，理想ONE接連出現幾次起火事件，也被業內質疑或與設計有關。沈斐又解釋：增程式是想賭近兩年充電設施不完善，但他相信加電比加油更方便很快會實現。并稱：或許所有增程下一款或再一下款車，一定是純電。
但在李想口中，成了“一幫搞臭技術的”，并附贈了三個TMD。意思是，搞技術的不懂用戶思維，也不懂技術，純粹是胡說八道。
那么，李想的增程式電動車是很新的技術嗎？也不是。雪佛蘭VOLT早在2007年就推出了類似技術，最后因為不適應市場需求而停產。現在整個通用在加速向純電動車轉變，并推出了Ultium電池新技術。
李想眼里，電動車是一百年前的技術路線，談不上創新。話不能這么說，從實驗室里做出來，到大規模量產應用，在汽車行業一直是難題。渦輪增壓技術1905年就有了專利，但一直到1970年代才由薩博等廠家批量應用，并逐漸成熟。雙離合技術1939年就有了，但直到2002年才第一次應用到量產的奧迪TT上，然后再經過2013年大眾DSG大召回才日漸成熟。電動車也一樣，雖然出現的早，但在1991年才有通用EV1的量產車問世，很快停產。但它激發了2003年成立的特斯拉公司，后者直到2008推出Roadster才解決了量產電動車續航不夠長的問題。直到特斯拉2012年推出Model S，電動車才算正式進入規模應用。而2017年問世的Model 3，才算真正讓電動車進入普通家庭。無論純電動、插電混動、還是增程式電動，都是在前人基礎上一步步積累創新而來，是一個由量變到質變的結果。只是單純討論出現時間，沒有實質性意義。否則我們可以說：蹴踘早在2300多年前就在中國出現了，所以足球運動有啥了不起？以特斯拉為首的電動車，與100多年前的電動車有了質的變化。這個質變，也不過是最近幾年才發生。關鍵節點是，Model 3的銷量達到了一定量級，在全球市場得到了初步認可，并改變了幾乎所有車企的未來戰略。理想ONE代表的增程電動車，目前只在中國賣了一萬多臺。之前沒有成量的積累，目前也鮮有同行呼應，重要的是沒有形成質的創新。它的技術路線參考VOLT，1.2T三缸機來自東安動力，車型倒是自己設計，但不少媒體人發現機艙過于緊湊，存在散熱風險，這或許和后來幾起起火事件有關。前懸下擺臂材料有創新，使用了鋼-尼龍玻纖混合材料，但也被指和幾起疑似斷軸事件有關。▎技術創新。工信部公示的《車型目錄》顯示，理想ONE的電池總能量是38.5kWh，純電動續駛里程是148km。而它的宣傳是40.5kWh和180km。▎市場創新。通用和吉利兩個國內外一線車企，都沒能讓消費者接受自家巨資投入的三缸機，而初出茅廬的理想做到了，還是裝在30多萬的車上。至于李想說的水軍一事，車聚君先笑一會兒，不發表評論。
一位知名媒體人在評論區說：TMD三個字，說的特別緊張，一點也不真誠。
還有一位車評人說：臟話無所謂，關鍵是沒什么說服力，忽悠的條理和邏輯遠遠不如李斌，氣氛帶動節奏也沒掌握好，沒有一個起承轉合，高潮爆發比較突兀，感覺是為了罵街而罵街。
車聚君又仔細看了幾遍視頻，發現可能有提詞器。另外，李想在爆粗時，說了兩句一模一樣的話：
“對，天天沖著我們BB，什么增程電動是個落后的技術。對，天天沖著我們BB，什么增程電動是個落后的技術。”對，兩句話沒差一個字。如果不是照著念，做到一字不差還是有難度的。那么，上面幾位媒體老師的猜測，比較有道理了：這是一場公關秀。有人這樣推測：李想的公關團隊可能想讓他學Elon Musk的不羈風格，通過公開懟人的方式，達到懾敵的公關目的。簡單說：使酒罵座，一戰成名。如為真，他們大錯特錯了。馬一龍因為公開辱罵泰國救援者，市值縮水20億美元，最后被迫公開道歉。宣稱自己的車是“奶爸車”，卻當著車主孩子的面連說三個TMD。其他真性情的企業家可能也說過TMD，但不太會公開說，說也不會說這么多，更不會當未成年人面兒說。這可能是李想一生中的污點了。至于罵街的效果嘛，有評論說：想起了賈躍亭和瑞幸咖啡。還有人說：怎么感覺像傳銷現場？車聚君目測，90%以上的評論都持反感態度。
其中一個評論最有水平：上一個說別人不懂用戶思維的人，現在正在直播帶貨中。車聚君認為，理想名字叫理想，卻是中國最現實的一家公司。能讓李想失態，無非是實質利益受了威脅。想下來不過：銷量、股價、公司資產。目前看，理想ONE的銷量還可以，在五六月連續下跌之后，7月恢復到了2500輛的水平。8月最新數據是，理想ONE交付了2711輛，接近高點。某二線城市的一位銷售介紹：購買者以35歲以上居多，家境殷實，已購車主推薦占5成左右。怪不得李想這么奔放的在用戶面前preach to the choir，原來可以一生二，二生三啊。那外界質疑算什么？股價確實不太讓人省心。連續大跌大漲，像李總的情緒控制一樣。車聚君結稿時，股價是17.40美元，下跌近5%。倒也還好，至少還高于發行價。
2018年12月，力帆汽車以6.5億元出售子公司「重慶力帆汽車有限公司」全部股權，買家為李想的車和家。之后公司更名為：重慶理想智造汽車有限公司，同時理想獲得了寶貴的造車資質。2019年12月，車和家退出重慶理想智造的投資人，還給了重慶力帆控股。2020年3月，重慶力帆控股也退出了重慶理想智造投資人，新投資人為重慶滿旺機械配件銷售有限公司。
股權上，理想與力帆系撇清了關系。但當時除轉讓力帆汽車股份外，力帆集團還與車和家達成了六項合作協議，第一項就是：增程式純電動動力模塊控制技術的研發成果共享。而且，力帆股份還出資參與了理想的一輪融資。換句話說，增程式技術值不值錢，直接關系到投資人力帆的切身利益。從8月25日開始，ST力帆連續4個跌停。周末休市，李想通過三個TMD，“為增程技術正名”后，周一的8月31日，該股立馬大漲，至今已連續三個漲停，9月2日報收4.12元，接近上周連跌前的水平。
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發布，如發現有害或侵權內容，請
點擊舉報。
