我的車就是唐DM，有5個缺點讓人無法接受，奉勸想買混動車的人要三思，不然后悔都來不及！
在我看來純電車才是未來發(fā)展的趨勢，奈何純電車?yán)锍探箲]問題一直無法得到有效解決，于是混動車就成了現(xiàn)階段最佳替代方案，有兩個優(yōu)勢是純電車和燃油車無法做到的。
一是相比燃油車可以在上海北京這樣的城市上綠牌；二是相比純電車有更長的續(xù)航里程，相比傳統(tǒng)燃油車要更加省油。
混動車正是依靠這兩個優(yōu)勢取得了不錯的銷量，我也是看中這兩點優(yōu)勢才選擇了唐DM，如今開了3年，感觸頗深，實話實說，唐DM確實是一輛好車，優(yōu)點很多，但是依然有5個缺點讓人難以接受。
接下來我將分享真實的用車感受，希望給想要買混動車的人一些有價值的信息。
車友群里的一位車友調(diào)侃說：“混動車滿電是性能車，沒電就是拖拉機(jī)。”這句話說得非常形象，尤其是虧電就是“拖拉機(jī)”這句話非常貼切事實。
唐DM的電量低于15%時，發(fā)動機(jī)就開始帶動發(fā)電機(jī)為電池充電了，這時有3個最明顯的感受。
1.動力變?nèi)酢?/strong>由于發(fā)動機(jī)同時兼顧驅(qū)動車輛和為電池充電，首先是發(fā)動機(jī)的動力被削弱了，然后是唐DM的車重將近2.4噸，最后是唐DM的發(fā)動機(jī)本來就不是強(qiáng)項。
這就好像是小馬大車，車上裝滿了貨物本來就拉不動，小馬卻還沒有吃飽，拉車就更費(fèi)勁了。
唐DM在虧電狀態(tài)下就好像這匹小馬，動力本來就不強(qiáng)，動力還要被分走一部分，再加上一個近2.4噸重的車身，給人的直接感受就是深踩油門，車子依然是緩慢行駛，真是讓人著急，對于習(xí)慣了混動模式的車主來說，虧電狀態(tài)下的唐DM真是一種折磨。
2.油耗突增。虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛要耗油，驅(qū)動發(fā)動機(jī)同樣要耗油，為了滿足同時驅(qū)動車輛和發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)只能提升轉(zhuǎn)速和增加噴油量，油耗突增就成了必然。
說得通俗易懂一定，那就是發(fā)動機(jī)要同時打兩份工，出的力氣自然就多了。
3.噪音大，抖動明顯。在虧電狀態(tài)下，唐DM對發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的噪音和抖動抑制得不太好，噪音會源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會有明顯的抖動感，這點是非常影響駕駛體驗的。
這個就好像我們平時用全身力氣搬運(yùn)重物一樣，要吼一聲才能使出最大力氣，但是力氣使多了身體會控制不住地發(fā)抖。
這種抖動在低速行駛下尤為明顯，當(dāng)時速超過60km/h噪音和抖動才會逐漸減小，直到電池不再虧電狀態(tài)抖動和噪音才會消失。
唐DM在虧電狀態(tài)下的3種感受，除了唐DM是這樣，理想ONE在虧電狀態(tài)下也是如此，而且理想ONE車身更大，發(fā)動機(jī)動力更小，所以這3種感受要更加明顯。
這3種感受是混動車的通病，也許很多人可以接受，也許很多人不能接受，那些能夠接受的人自然一直夸贊混動車好；那些不能接受這些缺點的人，自然會感到后悔。
無論是純電車還是混動車，都逃不過理論續(xù)航里程與實際續(xù)航里程的差距，其中氣溫對巡航里程的影響最大。
混動車雖然沒有那么依賴電池，但說到底它還是個可以上綠牌的新能源車，氣溫依然會影響混動車的實際續(xù)航里程。
唐DM在純電模式下，工信部給的續(xù)航里程是81km，我平時上下班用的是EV eco模式，駕駛得比較柔和，夏季正常開空調(diào)，市區(qū)耗電每百公里19度左右，從100%的電量消耗到15%的電量，實際只能跑70km左右。
我的家鄉(xiāng)在長江邊，冬天最低氣溫一般在0度左右，不算是很冷，但是也影響了混動車在純電模式下的續(xù)航里程。
同樣的路程，同樣平時上下班駕駛，純電模式下純電巡航從70km左右，降到了50km左右，續(xù)航里程縮減得比較明顯。
因此我判斷那些買了混動車后悔的車主，可能是住在比較寒冷的地區(qū)，氣溫影響到了混動車的使用感受，好在這些車主買的是混動車，在虧電狀態(tài)下還可以耗油行駛，要是買得純電車，虧電就直接趴窩了，估計會更加后悔！
所以，我認(rèn)為極寒地區(qū)純電車和混動車都不適合購買，燃油車在極寒地區(qū)依然是不可輕易替代的。
混動車雖然比燃油車油耗低，比純電車巡航里程長，但是由于混動車在純電模式下續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)限制，混動車要比純電池更加依賴私人充電樁。
純電車一般續(xù)航里程在300公里以上，如果僅是城市代步，大概5天才需充一次電，而且大部分純電車都是有快充功能的，也許在外面吃個飯的功夫電就充好了，所以家里有沒有私人充電樁對純電車主影響并不大。
混動車就不一樣了，插電混動車?yán)m(xù)航里程在100公里以內(nèi)，實際續(xù)航也就60到80公里左右，一般情況下2天就要充一次電，而且很多混動車都是不具有快充功能的，所以對私人充電樁格外的依賴。
以唐DM為例，我之前沒有固定車位，只能把車開到離家20分路程的地方充電，要命的是充滿要5個多小時，將近6個小時。有時我把車開到鄉(xiāng)村，只能使用便攜的1.6kw充電口，充滿電就要12個小時左右，對于習(xí)慣了快節(jié)奏的生活來說，費(fèi)時費(fèi)力就是在浪費(fèi)生命和金錢。
后來我家里安裝7kw的充電樁，充滿電需要4個左右，每天下班充上電，第二天就能滿電行駛，用車就非常方便了，而且基本上用不到油，好幾次一個月都用不完一箱油，有時還擔(dān)心汽油變質(zhì)過期了，真是一種幸福的煩惱。
所以想要購買混動車，最起碼要滿足有私人充電樁，不然平時用車會非常不方便。我想那些買混動車后悔的車主，他們可能就是因為沒有私人充電樁，導(dǎo)致用車不方便才會后悔的。
很多人對混動車存在一個非常大的誤區(qū)，以為混動車的電池衰減會非常快，更換電池會非常的貴。
首先我要告訴大家，混動車的電池衰減是非常慢的，以唐DM為例，我平時都是將SOC設(shè)置在25%，當(dāng)電量低于25%時，發(fā)動機(jī)就開始給電池充電，這樣做雖然縮短了純電續(xù)航里程，但是卻延遲了電池使用壽命。
陜西科技大學(xué)白沖發(fā)表的碩士論文，《充放電控制策略對蓄電池效率和壽命的影響研究》上面有了個實驗。
當(dāng)電池放電深度為25%的時候，電瓶的循環(huán)壽命1500次左右；當(dāng)放電深度是100%的時候，也就是完全用完了，循環(huán)壽命就只有250次左右了。
說得通俗易懂就是：電池每次虧電是會折壽的。
電池虧電影響壽命，車企早就有了解決辦法，唐DM在電量低于15%時，車載電腦就會強(qiáng)制發(fā)動機(jī)給電池充電，確保電池不會完全缺電，以此延長電池壽命。
不僅唐DM是這樣，豐田和本田的混動技術(shù)也是如此，而且豐田THS系統(tǒng)的電池只要電池容量低于60%就直接停止放電，而本田則是55%。
各大車企都通過淺充淺放來增加電池使用壽命，可以很明確地說，混動車的電池在某種程度上要比純電車的電池更耐用，衰減速度更慢，可能等到換車時，電池還沒有明顯的衰減。
電池沒有衰減，那么電池?fù)p壞更換昂貴該怎么辦？
假設(shè)混動車電池?fù)p壞了，以唐DM為例，更換電池要多少錢？
換一個電池要1.7萬左右，這的確有點昂貴，好在比亞迪承諾終身電池質(zhì)保，而其它車企承諾8年或20萬公里質(zhì)保，只要不是運(yùn)營車輛，私家車基本上不用擔(dān)心更換電池的問題。
我認(rèn)為這和混動車目前難以解決的2個缺點有關(guān)。
第一個，混動車價格昂貴。以唐DM為例，唐燃2021款自由旗艦型只要16.58萬，而唐DM入門版就要23.73萬，價格相差7萬。
很多車主一直認(rèn)為多出來的7萬塊錢，如果直接購買燃油版，把7萬塊錢當(dāng)做油錢，可以使用很多年，算來算去認(rèn)為混動車型不劃算，所以才會覺得后悔。
第二個，混動車貶值快，二手車商不收。由于大家對于混動車的各種誤解，還有很多二手車商故意對新能源車的打壓，導(dǎo)致現(xiàn)在的混動車貶值速度很快，不如燃油車保值率高。
現(xiàn)在很多二手車商不收混動車，很多車主不敢買二手混動車，導(dǎo)致車主手里的混動車難以脫手，所以導(dǎo)致了一些車主買了混動車感到后悔。
混動車的優(yōu)點非常多，缺點同樣存在，任何車都不可能是完美的。就比如燃油車，你想要省油，那么必須要忍受動力不足，起步頓挫的缺點；如果你想要動力強(qiáng)勁，那么就必須承受高油耗的缺點。
混動車也是如此，要想享受動力足，續(xù)航長的優(yōu)點，就必須接受它的不足，我們只有放平心態(tài)，才能坦然面對優(yōu)缺點，才不會輕易感到后悔。
那些心態(tài)不好的人，那些追求極致完美的人，他們購買任何車都不會感到滿足，只要有一些缺點就會感到后悔。
混動車雖然還不夠完美，但是比燃油車的駕駛感受要好，只要不是極寒地區(qū)，只要家里有充電樁，混動車是值得購買的。
