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?？次覀兾恼碌呐笥讯贾溃砹_斯對于尋找出海口有一個執念，所以把自己找成了世界領土最大的國家。不過這些出海口都離的比較分散，相互聯系要繞的很遠，為此從沙俄時代開始，他們大搞基建工程，把能去北冰洋、波羅的海、黑海和世界上最大的內陸湖里海的航道連接到一起。

因為五條航道都經過莫斯科，所以莫斯科也被稱為“五海之港”，那么這5條航道是怎么形成的，今天就來聊聊這個話題。

◇ “五海之港”莫斯科

俄羅斯面積廣闊，國內基礎設施不發達，想經營運輸最好的方法是進行航運，恰好俄羅斯國內有很多河流，其中流向里海的伏爾加河被稱為俄國的母親河，為了運輸需要，在沙皇時期，俄國就開鑿了一系列的運河和水庫，這些工程被統稱為“馬林水系”，通過這些水系伏爾加河可以直通流經圣彼得堡的涅瓦河，涅瓦河出去就是波羅的海，這樣里海和波羅的海就率先連在一起。

等到十月革命爆發，布爾什維克掌握國家政權，成立蘇俄，此時圣彼得堡的內部勢力錯綜復雜，有保皇黨，有布爾什維克反對派，還有白軍，一些想密謀推翻蘇俄的外部勢力也活動在圣彼得堡內外。

◇ 十月革命油畫

布爾什維克一看，圣彼得堡不是咱們待的地方，得到相對偏僻民眾相對好管的地方去，同時這座城市又不能太落后，想來想去符合這個條件的只有莫斯科。

蘇俄政府遷都后剛剛站穩腳跟，就開始琢磨前朝失敗的經驗教訓，以及新首都有什么需要改進之處。

首先本朝的交通很依賴船運，不過俄國的幾個出?？诙紭O為破碎，從黑海到波羅的海走陸路只有兩千公里，但走水路需要4000多公里，途中還要經過好多國家，很不安全。一戰時期土耳其封鎖了黑海的出海口土耳其海峽，德國封鎖了波羅的海，導致俄國的兩支艦隊全變成了湖軍，可用的出海口只剩下北冰洋的摩爾曼斯克，而黑海和北冰洋又沒有河道連接，烏克蘭土地里長的小麥沒法運出去外匯，沙俄帝國就只能坐吃山空，等著二月革命把他趕下王位。

另外再看新首都莫斯科，雖然也是一座歷史文化名城，但從彼得大帝開始俄國莫斯科就不那么受重視，現在讓它行使首都的職能，多少有點力不從心，不說別的，光是首都幾百萬人喝水，莫斯科就供不上。

◇ 五海通航航道網示意圖

為此等蘇俄成功吞并其他國家變成蘇聯后，高層就開始計劃修運河，解決飲水問題和交通問題，按照蘇聯高層的設想，莫斯科要挖一條水道連接伏爾加河，以打通到里海和波羅的海；伏爾加河再挖一條水道通往頓河，頓河的出海口是亞速海，同時頓河也能通到黑海沿岸的新羅西斯克港；北邊再挖一條溝，讓北冰洋的邊緣海白海跟波羅的海連在一起。

自此里海、波羅的海、亞速海、黑海、白海都能實現互通，這就是莫斯科“五海之港”的名稱由來。

1931年，最北邊的白海-波羅的海運河工程開始修建，在營建之初，有經濟學家給斯大林寫信，認為白海航運并不頻繁，為了這條運河投入勞動力和設備在經濟上并不劃算。

◇ 白海波羅的海運河，拍攝于1933年

◇ 白海-波羅的海運河建設中的管理人員

但他們小看了慈父的創意，建設運河的主要勞動力是那些古拉格勞改營里的囚犯，為了節省金錢，囚犯們只有原始的斧子、錘子，缺少炸藥和機器，在面對挖土、炸石頭這種大工程時，就只能用手推車和腳手架，幾十萬囚犯就這樣幾乎全靠人力完成了“奇跡工程”的建造，兩年后運河完工，比預定時間還提前了四個月。

而奇跡的背后是苦役勞工們的血和淚，光是在白海運河項目的第一個冬天，就死了兩萬五千人，總共死亡人數更是難以估算。到后來囚犯都不夠用了，斯大林又調來一批新囚犯，以至于后人嚴重懷疑斯大林抓人的原因就是讓他們去免費修運河的。

◇ 修建運河的古拉格囚犯

◇ 修建運河的古拉格囚犯

蘇聯高層也知道他們這個做法遭遇的非議太多，于是找到了很多筆桿子來洗地，其中就包括大文學家高爾基，高爾基主編了一本跟運河工程有關的書，在書里大肆贊揚了契卡工作人員的偉大，但對勞工的悲慘命運一概不提，也是因為這篇作品讓高爾基晚節不保，十年前他還能因為批評列寧被迫流亡海外，寫完這本書后別人都說他是斯大林的傳聲筒。

話說回來，斯大林這種抓人修工程的政策非常成功，到1938年莫斯科通往伏爾加河的莫斯科運河也修建完畢，自此莫斯科已經能連接里海、白海、波羅的海三海，航運中心的地位初步形成。

◇ 1934-1937年正在修建中的莫斯科-伏爾加運河

◇ 第一艘駛入莫斯科伏爾加運河船閘的客船

二戰爆發后，這幾條運河也發揮了關鍵的作用，戰爭初期蘇聯的工業力量主要擊中在西部，為了保存有生力量，蘇聯政府盡一切努力把工業設備沿運河遷到大后方。在列寧格勒圍城戰其間，送到前線的軍事援助大部分都是從運河送進城內，要是沒有這些運河，蘇軍大概率堅持不了那么久。

最后一條連接頓河跟伏爾加河直到二戰結束后才投入資金營建，當然主要勞動力也是由戰俘和各類犯人組成的無償勞動者，1952年修建完畢，伏爾加河到波羅的海的馬林水系又在60年代得到一番修復，自此蘇聯“五海通航“的計劃終于完成，莫斯科成為“五海之港”。

◇ 頓河-伏爾加河運河上的大閘門

這項工程確實給蘇聯帶來了巨大的便利，曾經需要走地中海、大西洋才能完成的運輸工作，現在走內河就能解決了。1985年伏爾加河年運貨量700多萬噸，創造了歷史記錄，蘇聯也在伏爾加河沿岸建設了一大批造船廠，冷戰時期蘇聯有200多艘潛艇都生產自伏爾加河上的造船廠，至今伏爾加河的造船廠仍然是俄羅斯的潛艇制造中心。

俄羅斯海軍還建造過一款獵豹級輕型護衛艦，都在伏爾加河建造，其中兩艘在里海服役，兩艘出售給越南，可見他們出海真的是沒問題。不過受河水流量和水深的限制，五海通航的大部分航道只能走一些小船，像莫斯科號那樣的萬噸巨艦是走不了的。

所以自俄烏沖突爆發以來，俄羅斯其他幾支艦隊都沒有支援黑海，因為航道太狹窄走內河過不去，說到底這五海通航只是俄軍在幾個出海口間隔太遠的前提下，做出的一個權宜之計，俄軍真正想要的還是南邊溫暖的出海口，不過自俄烏沖突以來，黑海艦隊傷亡慘重，烏克蘭的反艦導彈和無人快艇已經把黑海艦隊徹底關在了港口里。在這種要被人甕中捉鱉的情況下，就算他們有再多的五海工程，也解決不了太大問題。

走外海土耳其還不讓過。現在黑海艦隊旗艦莫斯科號沉沒，代理旗艦馬卡洛夫也受創，艦隊里已經沒多少大船了。所以在此誠心勸諫黑海艦隊，趁著你們還能在黑海和亞速海航行，就趕快風緊扯呼，通過五海通航體系轉移到別處才有可能生存下來，不然等亞速海被反艦導彈所覆蓋，你們可就真的成甕中之鱉了。