珠江口西岸珠中江，經濟體量是深莞三分之一
深圳的區域經濟合作研討會
故人暨南大學楊英教授來電話，邀我出席11月18日在深圳舉行的《中國發展論壇·2016 新常態下區域合作創新發展》研討會。楊教授長于研究粵港澳經濟合作問題。我正想多了解這方面的進展，于是一口答應。
過幾天才明白，這個會是中國致公黨發起，與廣東省政協合作舉行。楊教授則是致公黨廣東省的副主委。全國政協副主席，中國致公黨主席，國家科技部部長萬鋼先生也會出席會議。而且這個區域經濟合作會議多年來由致公黨主辦，在多省輪流舉行，促進了區域經濟合作與發展。也是中國致公黨作為參政的民主黨派，對國家經濟社會發展的一個具體貢獻。
因為楊教授側重研究粵港澳合作，這個話題我研究不深，因此就選擇了珠江口東西岸經濟合作的話題。正好前一陣到江門的臺山市做了個調研，而且中山珠海也不時去，對于珠江口兩岸發展的落差，有一些實際感受，也有一些理論上的認識。
2009珠三角東西岸各市GDP，深圳市 7806億元，東莞市 3710億元，兩家合計11516億。而西岸三市，中山市1409億元，珠海市 992.1億元，江門市 1355億元，三家合計為3756億。不算廣佛同城，因為廣佛在珠江口上方，橫跨兩岸。
這樣一算，珠江口西岸三市與東岸兩市的差距是7760億，差不多是三分之一。
到2015年，這個差距依然是三分之一，但是絕對數字大了好多。
深圳市17502.99億，東莞市5490.02億，合計22993億。而中山市3010.03億，珠海市 2024.98億和江門市的2240.02億相加，是7275億。這是6年前的深莞兩市合計數字，與現在深圳東莞兩市的合計差距為15718億。
為何落差這么大？除了澳門對珠海特區和珠江口西岸地區的輻射力遠不如香港的初始原因，在深圳東莞高速發展后的次生原因之一，可能就是珠江口地區兩岸的交通極其不便。
東莞與中山之間有虎門大橋可溝通兩岸，但此橋交通流量超飽和，以擁堵聞名，堵車15公里，40公里常見。有時3-4小時都過不了橋。
深圳東莞九十年代后期以來，企業向外轉移的壓力逐漸加大。土地面積的緊張是深圳土地價格和房產價格飆升的主要原因之一。連帶著生活成本的提高，勞動力成本也隨之上升。
本來企業外溢的方向也可以有珠江口西岸，但是因為交通不便。深圳產業轉移主要有向北和向東兩個方向。根據學界老友，深圳前副市長唐杰教授與我一同參加的致公黨這個會議上公開的一份研究，深圳企業轉向粵東投資的，占深圳企業在廣東省內投資的56.9%，轉向粵北的占13.8%，轉向粵西的只占2.9%。
由此可見，如果交通狀況改善，珠江口東岸和西岸的經濟互補性合作，必然會大大加快。而已經批準并且動工的深圳中山公路鐵路大橋，在如此進程中將起到重要作用。而且深圳茂名鐵路即將開通，沿廣東西部沿海通往茂名湛江。這樣的話，要素向珠江口西岸的流動，就更便捷。
至于現在在建的港珠澳大橋，因為走向以及國內大陸，香港與澳門三個海關區之間三地三撿制度制約，對于溝通珠江口兩岸的經濟合作交流，我覺得很難起到明顯的作用。
港珠澳大橋的事，下文分析。
會后，代表們奔波一百余公里到汕尾的海豐縣，實地看深汕特別合作區的建設和發展狀況。順便說一句，中國致公黨也在促成這個特別合作區的建設上，起了相當大的作用。也因此，萬鋼副主席在大隊人馬到達之前，已經先行到這里看過。
我驚訝的是，在深圳建設的基礎上，這個深汕特別合作區面積300余平方公里，按照建成時有80萬到100萬人的城市遠景構想，這基本上是再造一個深圳原來的特區。看了幾個展示的項目，無人自動船，往返航程可達1500公里，可用于海洋工程，旅游，海洋環境調查，海上救援等。柔性太陽能電池片，可以縫制在野外服裝上，帳篷上，背囊上，供野外人員有基本的照明以及攜帶的電器用電。還有航空發動機的高溫渦輪中的葉片等。基本都是新的投資項目，而不是深圳轉移出來的項目。這體現的是高新技術含量。
深圳安排來的投資，汕尾出的地。在上級政府GDP考核導向下，這個合作區的利益分配模式如此，GDP倒三七，深圳七，汕尾三。我估計是汕尾不想要那么多，因為鞭打快牛前提下，一下子提高很多，以后會很被動的。實惠的是利稅五五開。
參加這個會，學術上有收獲不說，還有一個機會實地看看深汕合作區的進展，覺得很值。
2016-12-03
題圖，深圳東部大梅沙岸邊海景，2016年10月
