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正當貨拉拉為完成F輪15億美元融資、公司估值過百億美元舉杯歡慶時，湖南女孩莎莎從車身印有貨拉拉字樣的面包車副駕跳窗身亡，讓這只獨角獸蒙上陰影。

2013年創立，從華南起步，貨拉拉一路攻城略地，成為覆蓋中國大陸352座城市、平臺月活司機48萬、月活用戶達720萬的“同城貨運一哥”。

靠貨車司機和用戶獲得成長，但貨拉拉的平臺服務始終是個短板，導致投訴不斷，成自身發展中的阿喀琉斯之踵。

花季女孩之死

2月6日，春節前一周。在長沙上班的23歲湖南女孩莎莎，想著搬到一個新的住處，然后回家過年。

過去的一年，莎莎的收入應該還不錯，她告訴弟弟，過年回家，要給家里的每個人都包一個大紅包。

對于未來，這個花季女孩更有美好的期待。她已經有了在長沙買房的計劃，甚至和弟弟約好了，在自己的婚禮上，弟弟一定要唱一首祝福的歌。

然而，一切的美好都在這個晚上化為泡影。

當晚8點，莎莎通過貨拉拉APP叫了一輛面包車，半個小時之后，司機周某某駕車來到約定地點。大約九點十幾分，行李全部裝上了這輛面包車，莎莎隨車坐上了副駕，前往10公里之外她租住的新家。

即將入主新家，莎莎當時的心情應該不錯，9點24分，她還在公司微信群里和同事分享趣事。

誰知，6分鐘過后，在長沙岳麓區曲苑路上，她從副駕的車窗跳下，頭部著地。

醫院連續幾日搶救，她還是在除夕前一天離開了人世。

她為什么會跳車？至今仍是個謎。在這趟行程中，司機沒有按照系統推薦的路線行駛，期間3次偏航。司機自行選擇的路線，多個路段甚至沒有路燈，夜間伸手不見五指。

在車里到底發生了什么？這輛車身上印著“貨拉拉”LOGO的貨車，車上沒有任何錄音、錄像等監控設備。一切，都需等待警方的調查。

更讓死者家屬寒心的是，事發之后直至女孩去世，作為平臺方的貨拉拉無一人到醫院來看望和了解情況。

隨著事件的不斷發酵，2月21日晚10點多，貨拉拉終于通過官方微博發布了一個公文式的說明。

服務是顯著短板

貨拉拉是一個對接貨運需求和貨車司機的網約車平臺，平臺應該預想過很多風險因素，但隨車的貨主，顯然是被忽視的一環。

當滴滴出行發生了多起非正常死亡事件，將安全升級到前所未有的高度時，同為網約車平臺的貨拉拉，仍未足夠重視平臺的安全性。

在此之前，貨拉拉就曾出現多起司機和客戶之間的極端矛盾事件，但貨拉拉始終未能從根本上解決服務的漏洞。

2018年，貨拉拉司機騷擾女客戶登上熱搜。司機繞過平臺“跳單”，加了女客戶微信后，不斷騷擾、威脅，導致客戶不敢回家居住。

事件發生20多天，作為平臺方，貨拉拉在投訴處理上拖拉、推諉，直到媒體曝光之后，才以道歉了結。

2020年5月，北京網友投訴，通過貨拉拉運貨，不到兩公里的路程，被收取5400元天價“搬家費”。對于外界的質疑，貨拉拉客服沒有本著調查核實、解決問題的原則，而是信口開河稱用戶的曝光行為是炒作。此事，亦是在媒體廣泛介入報道后，才以補償用戶的方式解決。

作為國內最大的同城貨運網約車平臺，入駐的貨車司機是平臺最大的資源。但是，貨拉拉的種種做法，也時常引發司機們的不滿。

不同于滴滴的派單、搶單模式，貨拉拉的司機需要花錢購買平臺會員，花的錢越多、會員的級別越高，才能接到更多的訂單。這導致的結果是，不買會員訂單少，買了會員很難賺到錢。

2019年7月，為與同行業展開搶單大戰，貨拉拉單方面調低運費價格，直接損害了司機的利益，引發貨車司機大面積的不滿和抗議。

在新浪黑貓投訴平臺上，貨拉拉的投訴高達4000多件，涉及貨物損壞、丟失、亂收費、司機服務態度惡劣、對司機的霸王條款、車身廣告違規等諸多方面。

市場大戰一觸即發

貨拉拉創始人周勝馥擁有超高的智商，是香港新界史上第一個十優狀元，他也曾憑借自己的智商，做了7年德州撲克職業選手。

2013年，他看到了同城貨運市場的空間，堵上全部身家，在香港創立貨拉拉，并轉戰內陸。2015年左右，隨著共享經濟的興盛，貨拉拉迅速做大。

行業報告顯示，近年來，國內同城貨運市場體量不斷增長，市場規模已突破萬億元，但極度分散，行業前十的企業市場占有率僅為3.5%。

一個足夠大的行業，從來不會缺乏資本和玩家。過去幾年，同城貨運市場只有幾個頭部玩家割據，但最近一年，資本和巨頭瘋狂涌入。據了解，僅半年的時間，行業融資規模超過了過去五年總額。

2020年6月，滴滴入局貨運市場，很快啟動4億美元融資，與貨拉拉展開正面競爭。

2020年11月，原專注于長途貨運的滿幫集團完成17億美元融資，將通過旗下“全滿滿”平臺，全力進軍同城貨運市場。

這一年，哈啰出行上線了“哈啰快送”、順豐亦拿下了網絡貨運牌照。

在新玩家涌入之前，快狗打車、云鳥司機等原有玩家，已借助各自優勢，取得了一定市場份額。

可以預見是，隨著更多玩家和資本的加入，同城貨運市場的戰爭將一觸即發。

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