導(dǎo)語
降價(jià)好過年。
告別了“金九銀十”，車市也進(jìn)入了2023年最后兩個(gè)月的沖刺階段。
上個(gè)月我們?cè)y(tǒng)計(jì)過18家車企的2023年目標(biāo)和前三季度銷量表現(xiàn)，計(jì)算出了它們的目標(biāo)完成率，整體來說很不樂觀，目標(biāo)完成率超過70%的只有理想和吉利兩家。
一邊是難以完成的KPI，另一邊是冬季傳統(tǒng)的銷售淡季，車企們只能繼續(xù)拿出降價(jià)這個(gè)“看家本領(lǐng)”，來度過寒冷冬季。
11月1日各家車企公布的10月戰(zhàn)績(jī)，一家比一家好看，比亞迪直接干到了30萬+，理想汽車也直接邁入了4萬+，還有不少車企都創(chuàng)下了單月銷量紀(jì)錄。
不過想保持這種“遙遙領(lǐng)先”的狀態(tài)并非易事，現(xiàn)在車市的現(xiàn)狀就是，賣得不好的必須降價(jià)，賣得好的更要降價(jià)。
10月31日，歐拉官方推出了閃電貓三款車型的限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度達(dá)到了30000元。
11月1日，比亞迪宣布推出“百萬海洋感恩有禮”活動(dòng)，11月1日至30日期間五款車型推出優(yōu)惠活動(dòng)，護(hù)衛(wèi)艦07可以2千抵2萬，海豚和海豹冠軍版可以2千抵9千，宋PLUS冠軍版和驅(qū)逐艦05冠軍版可以2千抵7千，算下來整體優(yōu)惠幅度在5千元到1.8萬元。
今年比亞迪給自己定了300萬輛的全年目標(biāo)，上個(gè)月統(tǒng)計(jì)前三季度目標(biāo)完成率的時(shí)候我還說過，如果要完成全年目標(biāo)，比亞迪第四季度月均銷量必須超過30萬輛才有可能。
考慮到9月比亞迪銷量還是28萬輛，在如此大的基數(shù)上再往上沖次30萬+挺難的，沒想到10月就突破30萬+了，再加上11月的降價(jià)促銷，全年300萬輛應(yīng)該是穩(wěn)了。
在11月1日同一天宣布降價(jià)的還有領(lǐng)克。領(lǐng)克發(fā)布了針對(duì)領(lǐng)克08這款車的11月購(gòu)車權(quán)益，只要當(dāng)月完成大定鎖單，12月31日前完成提車，就能享受包括6000元補(bǔ)貼和免費(fèi)升級(jí)哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響在內(nèi)的8項(xiàng)權(quán)益。
11月2日，零跑汽車宣布全系車型本月內(nèi)下定最高能獲得1萬元補(bǔ)貼，部分車型還有5000元選裝基金、家充服務(wù)包、950元交強(qiáng)險(xiǎn)等補(bǔ)貼。
除了這些明著降價(jià)的，還有表面全國(guó)統(tǒng)一價(jià)不動(dòng)搖，實(shí)際上不同地區(qū)都有靈活降價(jià)策略的品牌，比如理想汽車。
在沖刺月交付5萬輛的關(guān)鍵期，理想汽車各地終端一直都有不同程度的優(yōu)惠，比如現(xiàn)在北京地區(qū)提車上北京牌照能享受最高3.6萬的優(yōu)惠（包含1萬元北京市補(bǔ)貼），外地牌照2.6萬優(yōu)惠，還有價(jià)值2千多的戴森吹風(fēng)機(jī)、5千積分等等贈(zèng)品。
綜合這些現(xiàn)金優(yōu)算下來，31.98萬的理想L7 Air能到28.38萬，33.98萬的理想L8 Air能到30.38萬。
不過這種動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)的行為，也讓很多人買車時(shí)有些猶豫，怕被背刺。社交媒體上就有江蘇的理想車主表示，10月底訂車11月初剛提到車，就又降了5千，只能找客服討說法。
在11月1日的流通協(xié)會(huì)經(jīng)銷商溝通會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅曾表示，考慮到11月廠家和經(jīng)銷商開始沖刺全年目標(biāo)，市場(chǎng)需求會(huì)比10月更好。
加上廣州車展、雙11促銷等因素，11月的乘用車零售量應(yīng)該能比10月增長(zhǎng)10%左右，達(dá)到210萬輛。
降價(jià)促銷固然能幫助車企更好地完成KPI，不過另一方面來看，壓力傳導(dǎo)到終端，經(jīng)銷商們的日子并不一定好過。
就在這兩天，網(wǎng)上流傳一封一汽豐田致經(jīng)銷商伙伴的信，提到在10月和11月己經(jīng)大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，一汽豐田還將繼續(xù)調(diào)整配分，12月下調(diào)到6.6萬臺(tái)，明年1月下調(diào)到6萬臺(tái)，2月下調(diào)到3.8萬臺(tái)。
一汽豐田稱這樣做是為了改善經(jīng)銷商的庫存壓力和資金壓力，而此前已經(jīng)傳出過有經(jīng)銷商拒絕支付車款的消息。
2023年初，特斯拉率先出手，用一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)上演了開年大戲。2023年年末，車市還是以價(jià)格戰(zhàn)收尾。
可以想見，接下來汽車行業(yè)的內(nèi)卷還會(huì)加劇，價(jià)格戰(zhàn)或許也會(huì)變成一種常態(tài)。
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