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“

比起生產(chǎn)中斷，更嚴重的是產(chǎn)能過剩。

”

文/宋雙輝

上周大眾集團CEO迪斯在德國電視臺上的一席話，震驚了汽車圈。

他說如果疫情繼續(xù)得不到控制，大眾集團不得不裁員。因為除了中國之外，大眾目前在其他市場幾乎沒有銷量與收入，每周卻仍要負擔20億歐元左右的花銷。

迪斯這段話絕不是聳人聽聞，德國汽車專家費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）教授在一份最新報告中指出，預計這次疫情會讓德國的汽車銷量下降15%，要想重塑輝煌至少需要10年時間。

目前最嚴重的問題并非供應鏈中斷，而是嚴重的產(chǎn)能過剩，預計德國汽車產(chǎn)業(yè)目前有130萬-170萬輛汽車產(chǎn)能過剩，車企無力維持這些閑置產(chǎn)能，最終只能裁員，他預計德國83萬汽車行業(yè)從業(yè)者中，至少10萬人面臨失業(yè)風險。

所以費迪南德教授呼吁德國政府盡快出臺刺激汽車消費的政策，幫行業(yè)度過難關。

目前已經(jīng)有歐洲的汽車企業(yè)開始裁員行動了。

雷諾周一宣布法國總部約有1500-2009名白領員工將失業(yè)。按照法國政府推出的政策，疫情期間失業(yè)員工的大部分工資由政府承擔，以減輕企業(yè)負擔，所以雷諾采取了部分裁員策略減負。

目前雷諾位于法國、斯洛文尼亞、摩洛哥、土耳其、葡萄牙、印度和南美洲的工廠均已停產(chǎn)，只有中國和韓國的工廠還在保持運轉(zhuǎn)。

英國也推出了類似政策，疫情期間暫時停薪休假員工的80%工資可由政府支付，所以阿斯頓·馬丁也開始臨時解雇部分員工，以減少企業(yè)維持運營的資金壓力。

當然不是迫不得已的情況下，車企也不想裁員，畢竟還有強大的工會在那坐陣，推進起來并非易事。菲亞特克萊斯勒就采取了福特和通用汽車的做法，暫扣員工薪水以避免裁員。

普通員工4月-6月的薪水將暫扣20%，CEO薪水暫扣50%，董事長和其他董事會成員今年余下時間都不再領取任何薪水，不過扣掉的錢什么時候補發(fā)還不清楚。

另一方面菲亞特克萊斯勒也在積極游說政府，希望盡快讓歐洲工廠復工，集團已經(jīng)通知工會，一旦意大利政府批準，下周一（4月6日）起工廠有望部分復工。

但是工會并不希望提前復工，畢竟國內(nèi)疫情還沒得到有效控制，工人們不想承擔如此大的風險。標致雪鐵龍也遇到了同樣情況，公司希望盡快恢復歐洲生產(chǎn)，但是工會認為為時過早。

一方面病毒肆虐的勢頭并未得到有效抑制，另一方面企業(yè)們被壓得喘不過氣希望盡快恢復生產(chǎn)，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)關乎整個歐洲上千萬人的飯碗。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整個歐盟約有229家汽車組裝及生產(chǎn)廠，260萬人從事汽車生產(chǎn)制造工作，1380萬人直接或間接從事汽車行業(yè)相關工作。

之前歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）在今年要實施嚴苛的排放標準問題上還不敢表態(tài)，這周已經(jīng)直接給歐盟主席寫信了，希望今年能延遲實施最新的排放法規(guī)。

ACEA這封信也是言辭懇切，就差聲淚俱下了，大意就是：

“眼下最重要的是抗擊疫情，企業(yè)們的研發(fā)、生產(chǎn)和測試工作都暫停了，沒辦法再應付新排放法規(guī)問題……我們無意挑戰(zhàn)法規(guī)，只是希望歐盟能考慮到現(xiàn)實困難，給汽車行業(yè)一條生路，幫1400萬歐洲人保住飯碗。”

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