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澳大利亞人引以為豪的本土汽車品牌霍頓（Holden），在今年年底將與澳洲人徹底說(shuō)再見(jiàn)。品牌所有方——美國(guó)通用汽車公司日前宣布，在2021年前，將逐步停止“霍頓”品牌汽車在澳大利亞和新西蘭的銷售、設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)。

通用聲稱：集團(tuán)為挽救這個(gè)澳洲品牌付出了很多努力，但找不到長(zhǎng)期有效的解決方案。

而霍頓的徹底關(guān)閉，在澳大利亞汽車行業(yè)全面萎縮的大環(huán)境下，也是不得以的必然之舉。

曾經(jīng)，在澳大利亞銷售的車輛中，80%的汽車都是在澳洲本土生產(chǎn)，如今，通用、福特、豐田在澳的三大車廠早已全部關(guān)停，而澳大利亞的新車銷量也在不斷下滑，2019年較上一年度下降了近8％，為2011年以來(lái)的最低水平。

1931年，霍頓被通用汽車收購(gòu)。二戰(zhàn)時(shí)期，其所代表的汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了澳大利亞25%的就業(yè)。

從二戰(zhàn)開(kāi)始，霍頓進(jìn)入興盛時(shí)期，圖/9頻道新聞

在經(jīng)歷了輝煌、沉寂和巨虧之后，通用汽車艱難地宣布了退出澳新市場(chǎng)的決定，這讓澳大利亞總理斯科特·莫里森（Scott Morrison）大為惱火。但是，霍頓的消失仍然無(wú)可挽回。

兩年多以前的2017年10月20日，當(dāng)最后一臺(tái)本地制造的霍頓commodores在阿德萊德伊麗莎白（Elizabeth）的生產(chǎn)線下線時(shí)，維持澳大利亞作為設(shè)計(jì)和工程樞紐的希望就已經(jīng)落空。

最后一輛霍頓下線，圖/9頻道新聞

霍頓曾經(jīng)是澳大利亞汽車市場(chǎng)上的主導(dǎo)力量，歷史上推出過(guò)多款經(jīng)典車型，比如：1963年問(wèn)世、用以抗衡豐田的EH；搭載V8引擎、曾8年蟬聯(lián)“最暢銷中高檔轎車”的Commodore；具有土生土長(zhǎng)澳洲血統(tǒng)的Ute皮卡系列……

作為澳大利亞汽車工業(yè)的“獨(dú)苗”，霍頓在本地也受到了相當(dāng)多的支持，有不少澳大利亞人把開(kāi)霍頓車作為一種自豪。

莫里森感到憤怒是有理由的，數(shù)十年來(lái)，澳大利亞政府為通用汽車在當(dāng)?shù)亻_(kāi)展業(yè)務(wù)投入了近20億澳元。但這些都無(wú)法改變“獅子”（霍頓汽車的標(biāo)志）的命運(yùn)。

博滿金資首席分析師魏睿昊指出，盡管霍頓是極具影響力的國(guó)民品牌，但仍然無(wú)法擺脫當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的通病。

首先，澳大利亞人口約2500萬(wàn)，汽車保有量已超過(guò)1900萬(wàn)輛，全世界千人汽車保有量排名第七，汽車市場(chǎng)（尤其是新車銷售）已相對(duì)飽和。

同時(shí)，由于關(guān)稅政策的鼓勵(lì)，各大進(jìn)口車品牌紛紛進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在澳銷售的汽車品牌共有64個(gè)，而美國(guó)只有38個(gè)。市場(chǎng)小而對(duì)手多，對(duì)于霍頓而言，已然是困境。

其次，工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，人力成本高昂，對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)也極具殺傷力。加之，技術(shù)方面并沒(méi)有過(guò)人之處，澳大利亞的汽車鮮有“走出去”的機(jī)會(huì)。當(dāng)本地市場(chǎng)收縮，走純澳洲路線的霍頓自然沒(méi)有了出路。

霍頓commodores被稱為“澳洲土炮”

2019年，霍頓銷量大幅下降了28.9％，現(xiàn)位居澳大利亞汽車銷量排名第十。

值得一提的是，霍頓品牌所有方通用汽車曾經(jīng)在2009年申請(qǐng)過(guò)破產(chǎn)。原因是全球金融危機(jī)導(dǎo)致全球汽車銷量驟降，全球汽車行業(yè)的倒閉潮也隨之而來(lái)。

如果銷量下降不足以作為霍頓品牌消失的信號(hào)，那么通用汽車在海外市場(chǎng)戰(zhàn)略的調(diào)整則早已注定了霍頓的命運(yùn)。

在很久以前，通用汽車在全球擴(kuò)展的野心就已消失。2010年，通用汽車賣掉了瑞典小眾運(yùn)營(yíng)商SAAB，并在同年差點(diǎn)拋棄德國(guó)生產(chǎn)商歐寶（Opel）。

不過(guò)兩年前，它還是把英國(guó)品牌沃克斯豪爾（Vauxhall）和歐寶出售給了法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)。大約在同一時(shí)間，通用汽車宣布退出南非市場(chǎng)，然后在去年12月，通用汽車宣布退出印度市場(chǎng)。

現(xiàn)在，他們同樣退出了澳新市場(chǎng)。

除了通用汽車，澳大利亞政府的大量資金也曾派給過(guò)福特、豐田、克萊斯勒、還有三菱。根據(jù)澳大利亞生產(chǎn)力委員會(huì)（Productivity Commission）估算，在過(guò)去30年中，聯(lián)邦政府補(bǔ)貼給汽車工業(yè)的資金高達(dá)200億澳元。要知道，2010年，吉利從福特手中收購(gòu)沃爾沃（Volvo）轎車100%的股權(quán)，也只用了18億美元。

然而，高昂的補(bǔ)貼并不能阻止汽車的整車制造從澳大利亞消失。福特在2016年10年就關(guān)閉在澳車廠；2017年10月，豐田關(guān)閉其位于墨爾本市西部Altona的工廠；同月，通用也關(guān)閉了霍頓工廠。

從那時(shí)起，澳大利亞的汽車整車制造業(yè)就宣告終結(jié)。

其實(shí)，不僅是澳洲的汽車行業(yè)風(fēng)雨飄搖，全球車廠在2019年都感受到了秋風(fēng)的蕭瑟。

伴隨中國(guó)市場(chǎng)需求的銳減，全球去年的汽車銷量下降了約310萬(wàn)輛，為金融危機(jī)以來(lái)的最大跌幅。德國(guó)的豪華車出口也出現(xiàn)下滑；美國(guó)的汽車銷量也在下降，迫使通用、福特和本田削減產(chǎn)能；而巴西、俄羅斯、印度的銷量也同樣疲軟。

魏睿昊指出，在澳大利亞國(guó)內(nèi)，汽車銷量多年來(lái)一直處于倒退狀態(tài)。今年1月份，汽車銷售總量較上年同期下降了12.5％。盡管今年的山火是意外影響因素，但是2019年的1月也出現(xiàn)過(guò)大跌。

2019年，澳大利亞的新車銷量較上年下降了近8％，為2011年以來(lái)的最低水平。

根據(jù)澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)（Federal Chamber of Automotive Industries）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，澳大利亞2019年新車銷量約103萬(wàn)輛，較2018年減少超過(guò)9萬(wàn)輛。

各州/領(lǐng)地均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，降幅從2.3％（塔斯馬尼亞州）到16％（北領(lǐng)地）不等。與2018年相比，新州和維州兩地新車銷量均在2019年減少了約6萬(wàn)輛。

2019年，澳大利亞汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者仍是豐田汽車。其銷量遙遙領(lǐng)先于其他品牌的汽車。不過(guò)，相較上一年，其銷量也下滑了5.2％。

馬自達(dá)以近9.8萬(wàn)輛的汽車銷量持續(xù)位居第二，但較上年降幅為12.3％。而自2016年，現(xiàn)代就取代霍頓，成為銷量第三名的品牌，2019年共計(jì)銷售8.6萬(wàn)輛汽車，較上年下跌8.6％。

霍頓汽車的銷量排名則節(jié)節(jié)敗退，2015年為全澳第三名，2016-17年為第四名，2018年降至第五名，到了2019年則勉強(qiáng)擠入前十。

當(dāng)然，2019年并不是所有汽車品牌都全軍覆沒(méi)，有一些汽車品牌的新車銷量較上年相比出現(xiàn)了增加，其中最為顯著的就是韓國(guó)品牌起亞。

起亞是澳網(wǎng)的主贊助商

通過(guò)一系列新車型的推廣，如長(zhǎng)年贊助澳網(wǎng)（Australian Open）等，確實(shí)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，能在近乎飽和的大眾民用車市場(chǎng)獲取更多市場(chǎng)份額。

而同樣受益于新車型的推出和增長(zhǎng)，其它新車銷量出現(xiàn)同比增長(zhǎng)的品牌還包括：

一些中國(guó)汽車品牌在澳銷售2019年也所增長(zhǎng)，例如:

另外，美國(guó)品牌道奇（Ram Trucks）將皮卡車轉(zhuǎn)換為本地的右驅(qū)車型之后，銷量增長(zhǎng)了三倍，達(dá)到2868輛。

就各種車型而言，SUV無(wú)疑最受澳大利亞人喜歡，新車市場(chǎng)份額占比高達(dá)45.5％，高于2018年的43％。乘用車占29.7％，輕型商務(wù)車占21.2％。

再細(xì)分來(lái)看，中型SUV以市場(chǎng)占比19.1%高居榜首，而四驅(qū)的Ute（澳洲皮卡）也頗受歡迎，占比15.9%。其次是小型車（15.4%）、小型SUV（13.1％）和大型SUV（11.5%）。

得益于豐田向新細(xì)分市場(chǎng)的擴(kuò)張（以RAV4為代表），油電混合動(dòng)力汽車銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了53％。

全球新能源車熱潮涌動(dòng)，澳大利亞的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量也猛增54%，在不包括特斯拉的情況下達(dá)到2925輛。而據(jù)悉，特斯拉2019年在澳大利亞的銷售約在3700輛左右，而Model 3的銷量超過(guò)了其他品牌新能源車的總和。

從單一車型看，澳大利亞呈現(xiàn)出較為獨(dú)特的趨勢(shì)：皮卡“一車當(dāng)先”，豐田的HiLux和福特的Ranger包攬了最高銷量的冠亞軍。

魏睿昊表示，這一變化有些讓他驚訝。因?yàn)樵谒挠∠笾校恍┤障敌⌒蛙嚾缈_拉等，在本地市場(chǎng)銷量較好。然而，在2019年的榜單中，卡羅拉只能屈居第三，銷售量遠(yuǎn)低于前兩款皮卡車型。

他分析，這可能與澳大利亞地廣人稀，很多人居住在離市中心較遠(yuǎn)的偏遠(yuǎn)地區(qū)有關(guān)。皮卡的實(shí)用性更適合這些區(qū)域的人們。

事實(shí)上，澳大利亞的新車銷售展現(xiàn)出市場(chǎng)兩極分化的特點(diǎn)。一方面，耐用或經(jīng)濟(jì)的皮卡和日系小車銷量高；另一方面，豪華車銷量也并沒(méi)有減少。

不僅是代表廠商ABB（奧迪、奔馳、寶馬）銷量穩(wěn)定，一些超級(jí)豪華車品牌的銷售還保持了一定增速。在這些制造商中，許多公司的共同特點(diǎn)是開(kāi)發(fā)了SUV車型。

• 法拉利增長(zhǎng)6.6％

• 蘭博基尼增長(zhǎng)9.7％

• 保時(shí)捷增長(zhǎng)6.4％

• 勞斯萊斯增長(zhǎng)37.5％

魏睿昊指出，介于兩者之間的中檔車銷售疲軟，正是澳大利亞汽車市場(chǎng)的“尷尬之處”，而這可能也與澳大利亞的“特殊國(guó)情”有關(guān)。

由于澳大利亞是右駕國(guó)家，同為右駕的日本汽車制造業(yè)具有先天的優(yōu)勢(shì)。相比歐美廠商需要另開(kāi)右駕車輛生產(chǎn)線，日本廠商可以直接將供給日本市場(chǎng)（也是左行）的車賣到澳大利亞，其品質(zhì)和價(jià)格皆有保障。

而且日韓車輛經(jīng)濟(jì)省油，符合多數(shù)澳大利亞人將車定位為“代步工具”的需求。

此外，寶馬和奔馳近年的銷售穩(wěn)定，也可能與他們主推的中小型SUV（如寶馬X1、X3,奔馳GLA,GLC等）在澳很受歡迎有關(guān)。而這些更為舒服精致的中小型SUV，定價(jià)更下探至中檔車的區(qū)間，成功擠占了部分中檔轎車的市場(chǎng)。

與日系車相比缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,與德系豪華車比又略顯“粗糙”，這正是霍頓，以及其他歐美廠牌汽車在澳大利亞銷售遇冷的原因。

霍頓的消亡標(biāo)志著澳大利亞量產(chǎn)汽車制造的終結(jié)。那么是否意味著澳大利亞就此和汽車工業(yè)絕緣呢？其實(shí)局面遠(yuǎn)沒(méi)有那么糟糕。

根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)IBISWorld的數(shù)據(jù)，澳大利亞汽車制造業(yè)在上一個(gè)財(cái)政年度創(chuàng)造了41億澳元的收入，388家車企在澳經(jīng)營(yíng)著466處工作場(chǎng)所，雇用了近7500名員工。

盡管報(bào)告預(yù)測(cè)收入仍會(huì)進(jìn)一步下降，但不會(huì)再像前幾年的大幅滑坡那么觸目驚心。據(jù)其預(yù)計(jì)，到2023-24年，澳大利亞汽車行業(yè)仍將產(chǎn)生超過(guò)32億澳元的收入，其中301家企業(yè)雇傭近4400名員工。

這些公司“還能生產(chǎn)什么？”，也許很多人會(huì)問(wèn)。

所以，雖然澳大利亞汽車行業(yè)在過(guò)去紀(jì)念急速萎縮，但宣布“死亡”？也有些夸大其詞了。

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