摘 要
為了各新能源汽車產業各領域吃一個定心丸，四部門火急火燎趕在2016年的最后一個工作日發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這個消息應當是所有動力電池企業都翹首以盼的。閑話不扯，來看看這份補貼的份量。
摘 要
為了各新能源汽車產業各領域吃一個定心丸，四部門火急火燎趕在2016年的最后一個工作日發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這個消息應當是所有動力電池企業都翹首以盼的。閑話不扯，來看看這份補貼的份量。
1、不多說-先砍掉25%
無論是新能源乘用車還是新能源客車，亦或是新能源貨車和專用車，新補貼政策補貼標準中都增加了一列，“地方財政單車補貼上限：不超過中央財政單車補貼額的50%”。現有的地方補貼政策大多按照與中央補貼1:1的方式來操作，如果均按照對應比例的最高額來測算，而這一條文的出現則造成了新補貼較之前縮水1/4。
2、乘用車補貼——再砍常規的20%
該政策對于乘用車補貼變化不大，新補貼的出現，延續了以往補貼退坡的態勢，繼續按照補貼既定退坡機制下降20%。
3、乘用車新增技術要求——能量密度與百公里耗電量
純電動乘用車新政策：1）純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。2）純電動乘用車能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。3）按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
插電混合動力新政策：當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態下的燃料消耗量與現有燃料消耗量標準中限值相比小于70%。當R>80KM時，根據其整車整備質量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同。
點評：新政策對于能量密度<=120WH/KG的，根據續航的不同，分別給與2萬、3.6萬和4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬、3.96萬和4.84萬的補貼。拿到的最高補貼數額分別是3.3萬、5.94萬、7.26萬。能量密度越高，補貼也就越多。目前大多數動力電池企業都能滿足此類要求，但不是每家都能達到120Wh/kg，特別是以LFP體系為基礎的動力電池企業。這一補貼的公布，將促進動力電池企業對技術及生產工藝的提升，同時也將加速電池企業對三元體系電池的布局。目前，比亞迪已展開對三元電池的布局。
4、客車生產一刀切——砍掉低于200KM的純電動客車
新補貼政策提高了整車續駛里程門檻要求。新政策要求“純電動客車（不含快充和插電式混合動力客車）續駛里程不低于200公里（等速法）”，這一做法，宣布了短續航里程純電動客車的死亡。
5、客車補貼——最大退坡比例達到60%
1）非快充類純電動客車——按能量密度來補貼
非快充類純電動客車最高中央補貼金額為30萬，較原有最高的50萬，降低了40%。而按照對應的能量密度及參考系數來算，能量密度達到115WH/KG，對應的電池帶電量要為120.78度電。
2）快充類純電動客車——按快充倍率來補貼
快充類純電動客車最高中央補貼金額為20萬，較原有最高的50萬，降低了60%。快充類純電動客車補貼不根據能量密度來考量，這對于鈦酸鋰企業帶來了曙光。
3）插電混合動力——按節油率水平來補貼
插電混合動力客車最高中央補貼金額為15萬，較原有最高的25萬，降低了40%。
6、新能源客車新增技術要求——增加電池總質量比例要求
新能源客車新政策：除去要求不低于200KM的續航里程外，1）單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。2）電池系統總質量占整車整備質量比例（m/m）不高于20%。3）非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高于40%。
點評：電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計，且提出了更高的技術要求，這種做法將有利于將補貼資源集中在那些重視技術研發，有市場競爭力的企業，同時也將倒逼企業加大對電池技術特別是電池能量密度的研發。相信未來，隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經受住客車安全的考驗，還有待觀察。
7、新能源專用車——分段補貼，提出具體的技術要求
新政策要求：1）裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。2）純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.5 Wh/km·kg，其他類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過13kWh。
點評：新政策按照專用車電量多少進行補貼，采用分段超額累退方式進行補貼，上限15萬。明確了補貼區間，與之前無論多少均按照1800元/KWH補貼來說，也有大幅度的減少。此外，新政策將能量密度最低標準與純電動乘用車處于同一水平，加強了純電動專用車動力電池的技術要求。也將低端產品流向新能源汽車領域的路徹底斬斷，將有利于新能源專用車市場更健康的發展。同時新補貼政策的實施，也會改變2016年由于補貼的不明確導致新能源物流車的發展受限的情況，預計2017年新能源專用車物流車將迎來一個快速發展的春天。
8、燃料電池汽車——補貼不退坡，僅做技術要求
新政策：1）燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。燃料電池系統額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車，按燃料電池系統額定功率6000元/kW給予補貼。2）燃料電池汽車純電續駛里程不低于300公里。
點評：隨著電動汽車補貼的退坡，燃料電池車相對較高的補貼額度會逐漸彌補價格高的劣勢，將鼓勵企業加大對燃料電池車的研發投入，未來市場將會有更多燃料電池車型出現。而技術方面，較之前明確了對應的補貼區間，同時也重點針對續航里程提出要求，將有利于燃料電池汽車市場的形成。
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