用馬斯克的原話說，“今天是特斯拉的大日子”。北京時間7月29日11點45分（美國時間7月28日8點45分），特斯拉在圣何塞的總部舉行了Model 3首批交付儀式，而這一天也是伊隆·馬斯克（Elon Musk）的46歲生日，這無疑是最棒的生日禮物。
此次交付共30臺量產車，而這新鮮出爐的30臺Model 3的車主正式特斯拉的員工，在儀式上，有一些受邀出席的相關機構的人員已經試駕了Model 3。既然如此，話不多說，我們就來將Model 3里里外外解讀一遍吧。
車身外觀
整體觀感。Model 3從視覺效果來說像是一輛變高了的Model S，整體感覺更加圓潤，其實Model 3只是車頂的弧度更大一些，營造出了更圓潤流暢的溜背線條，但整體車身尺寸相較于Model S還是略小一些的。
不過整車儲物空間非常豐富。后備箱有充足的空間，甚至一個隱藏的隔間，開放到汽車底盤的底部。但貌似后備箱開放似乎有點狹窄。而在引擎蓋前面是另一個空間，是為任何足夠大的行李設計的，可以安裝在飛機的頂部艙，它甚至還有一個小鉤購物袋手柄。
前臉部分。Model 3的前臉設計十分個性，終于拋棄了前格柵，采用了一體化的封閉設計，這是特斯拉汽車的一個發展趨勢，因為純電動車并不需要進氣隔柵。
車門把手和車燈。Model 3 的門把手是內嵌在車身里，但本身并不是彈出的，而是像一個杠桿一樣需要按壓扳出。據媒體消息，現場的女士對Model 3 的門把手很是吐槽了一番。因為取消了S/X系列的自動彈開門，所以每次開門都需要大力按壓，對于手指甲較長的女士，或是抱著東西的車主，并不太友好。
Model 3 的車燈倒是讓人驚喜，采用了全LED大燈，效果非常棒。
車尾部分。比較有意思的是，盡管Model 3采用了溜背設計，但并沒有采用掀背式的后備箱開啟方式，而是類似于三廂車的設計，與Model S和Model X大不相同。
內飾設計
特斯拉代表說，如果華麗的Model 3外觀與您的普通轎車略有不同，Model 3內飾就像未來的駕駛艙。
內部觀感。Model 3幾乎是全玻璃的屋頂，一直延伸到汽車的后方。 特斯拉表示，這是為了幫助相對緊湊的Model 3外觀和內部感覺更大。
方向盤設計。Model 3方向盤采用了撥輪設計，方向盤中間左右的兩個按鈕可以實現多個項目的調整，如后視鏡調節、方向盤調節等等。其中后視鏡可以自動控制，當檢測到前燈亮起時，通過電光反射，可自動調節。
功能集成。Model 3的內飾設計簡直是特斯拉極簡主義的極致發揮，依舊保留了特斯拉車型沒有物理按鍵的特點，所有的控制功能都集成于一塊15英寸的中控屏幕上。中控屏幕的三分之一幾乎與眼睛保持水平，可以看到車速表、電池充電量和驅動距離剩余。
不得不說，這這似乎有點令人不安，但特斯拉高管堅持認為大多數人會很快習慣。我們拭目以待。
不過Model 3按鈕和控件的精簡，這在考慮特斯拉的自動駕駛野心方面是很有道理的。
后排座位。雖然巨大的玻璃后窗確實提供了更多的空間，但也帶來更多的熱量，而且Model 3的后部空間并沒有什么優勢，腳放上去基本沒有多少活動空間了。盡管外媒表示Model 3的后排空間至少是可以讓人接受，但是對于國人來說，對于后排空間的要求高于老外，因為國內各種長軸距版車型十分暢銷。而且相對于同級別同等價位的B級車來說，Model 3的后排空間可能真的優勢不大，就看消費者如何選擇了。
續航和充電
兩種動力。Model 3共有兩種版本，標準版續航里程354公里，0-96km/h 加速時間5.6秒；而增強版續航里程為499公里，0-96 km/h 加速時間5.1秒。在性能表現上還是不錯的。
這樣看來，兩種版本的Model 3在性能上差別不是很大，如果你僅僅以為就是這樣，那我只能說你想得太簡單了，因為套路一直在。
今天，馬斯克也公開了Model 3的在美售價信息：標準版，35000美元（約 23.6 萬元人民幣）可以買到。
再加9000美元（約 6 萬人民幣），你就可以得到動力和續航都增強的長續航版。
當然，這才只是基礎配置，想要豪華配置版：包括座椅加熱、電動座椅、電動座椅、轉向柱和后視鏡， 高級音響系統、有色玻璃屋頂等？再來5000美元（約 3.4 萬人民幣）。
想要解鎖AutoPilot自動駕駛功能，再來 5000 美元（約 3.4 萬人民幣）。
另外，Model 3還有冷光銀、深海藍、金屬銀、多涂層珍珠白這五種顏色可選，同樣的，想要？再加1000 美元（約 6700 元人民幣）。
說得實在點，想要擁有一臺續航持久、配置豪華、自動駕駛、顏色高端的Model 3，至少需要55000美元（約人民幣 37 萬元），當然還有運到中國的裝卸費、關稅以及其他增值稅，不過，所有的頂級配置都具備的話，想必大家也不會很在意這些了。
電池能量。此前業內人士都猜測特斯拉和松下聯合研發的21700電池會首先應用到Model 3上，事實證明，確實如此。在交車儀式上，馬斯克說：Model 3采用的21700電池來自超級工廠，目前也正在加班加點的生產。
而且21700電池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需電池數量可減少約1/3，系統重量和成本降低了10%。因為馬斯克很自信的說：特斯拉Model 3的安全性比沃爾沃S60還好。
其實，早在今年3月22日的國際電池研討會暨展覽會上，特斯拉電池供應鏈及業務發展高級總監、首席電池科學家Kurt Kelty和他的合作伙伴Jeff Dahn公布了他們在動力電池領域的突破性成果——改進后的電池單體在超過1200次循環后依然有著優秀的性能表現。
Dahn 演講的PPT顯示：如果把電池單體制成電池組，1200次循環等同于車輛行駛大約30萬英里（約48萬公里），這意味著特斯拉車主在連續開24年后電池容量仍然可以達到出廠容量的95%。更關鍵的是，Dahn在現場表示，新技術已經實現了商業化，在特斯拉的產品中得到應用。
此次特斯拉Model 3應用21700電池，在一定程度上會擴大Model 3在純電動汽車市場的競爭優勢。
付費充電。特斯拉建有自身的超級電站，Model S 和 Model X可以在此免費充電，而Model 3則必須付費充電。這對于Model 3 的車主來說，貌似會感到不爽，但對比Model S和 Model X的售價，可能就會平衡一點了。
而且特斯拉將大量建設超級充電站和服務中心，為接下來車輛數劇增做好準備，Model 3 的車主充電也會更加便利。超級充電站現有 6124 座，預計今年年底突破 10000 座，明年超過 15000 座。同時將新建100 家特斯拉服務中心，并開始在全球部署移動維修車。
移動維修車可以在車主任何方便的地方提供服務，甚至是在路上。而且除去換胎等服務，甚至還可以提供軟件升級等服務，這是因為特斯拉發現 80% 車主遇到的問題，都是可以通過軟件升級來解決的。特斯拉表示移動服務將成為未來服務的大方向。
Model 3沒有鑰匙
據了解，Model 3沒有車鑰匙。不過要清楚的是，這與“無鑰匙”系統不同。“無鑰匙”系統需要某種鑰匙扣，而不是啟用某些汽車制造商的應用程序遠程啟動。但Model 3不需要任何類型的“鑰匙”或物理對象，而是智能手機。
根據Cnet的說法，Model 3的系統使用手機獨特的藍牙信號來解鎖汽車，只要手機出現在車的藍牙距離內，車輛就會自動啟動。
經典的車模鑰匙，圖片來自：Dirdoo
當然，智能手機會出現死機的情況，有時你會需要代客服務，但這并不是解鎖和啟動Model的唯一方法。還有配備一個NFC的卡，可以通過這張卡瀟灑的刷開汽車門，然后在車內啟動汽車。而且，相對于鑰匙扣而言，塑料卡可能更便宜更換。
特斯拉并不是第一家試驗這個想法的汽車制造商。沃爾沃自2016年以來一直在測試無鑰匙汽車，但特斯拉是第一家將其作為其汽車標準功能之一的公司。
6個月的生產地獄
根據7月初馬斯克公布的生產計劃，Model 3的產量會實現指數級增長，首先在今年8月實現100輛的產能，9月達到1500輛，然后逐漸將生產速度提升到每周5000輛，爭取到今年年底實現月產2萬輛的產能，2018年交付完畢。
馬斯克相信Model 3可以幫助特斯拉進入大眾市場，同時扭虧為盈。但目前Model 3在全球已經獲得了50萬輛訂單，這意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，才能為特斯拉帶來繼續實現續盈利的可能。
但特斯拉的生產一直是舉步維艱。今年第二季度，特斯拉的新車交付量同比增長53%，但依然只有2.2萬輛。特斯拉表示，影響第二季度交貨量的主要原因是電池組功能不足，今年6月電池組平均產量依然比需求量低了40%。
擺在馬斯克面前的另一個難題是：其他汽車廠商也在加緊布局電動車，特斯拉如何在競爭中保持成本優勢。特斯拉首席技術官JB Straubel表示：“Model 3應用的電池是在內華達州超級電池工廠生產的，該電池效率將比Model S高出30%。但隨著中國和其他國家大型電池廠的建立，特斯拉能夠保持成本優勢可能會很困難。”
特斯拉股價周五上漲近1%
據路透社北京時間7月29日報道，在首批Model 3交付客戶之前，特斯拉股價周五上漲近1%。
特斯拉股價曾在今年6月份創下歷史新高，但從那時開始到現在，其股價已經下跌了12%。特斯拉股價周五盤中上漲0.86%，至337.33美元。
Model 3推出，汽車業的iPhone時刻？
到底特斯拉Model 3的推出，是否與iPhone4推出的意義一樣重大，業內一直都要兩種聲音存在：
資深蘋果分析師Gene Munster說，特斯拉Model 3的推出將與iPhone的推出一樣意義重大。Munster在7月6日的一份報告中寫道：“在未來10年里，Model 3的價值，與它的技術相結合，有可能改變世界，加速電動汽車和自動駕駛汽車的采用。我們相信，我們最終會回顧Model 3的發布，并將其與iPhone進行比較，后者被證明是推動移動計算時代的催化劑。”
而哥倫比亞商學院教授Bruce Greenwald則表示：“盡管投資者一直很樂意將特斯拉視為加州顛覆性公司，他們甚至認為特斯拉將主導整個新行業。但與蘋果和谷歌不同的是，特斯拉沒有一項具備絕對優勢的業務，因而無法支配任何一個市場。在維持高端定價的同時來應對一些大型汽車制造商的競爭并不容易。”
其實特斯拉以后能否如同蘋果一樣給世界帶來顛覆性的變化，關于這點時間自會給出答案，我認為現在爭論這個問題還不夠成熟；但現在至少可以肯定的是特斯拉Model 3的推出，應該是一個劃時代的標志性事件——電動車時代真正的到來。而且，需要更加明白的是，節能減排只是電動車的附加值，真正的原因在于只有純電動車才能完全智能化，才是真正的只能汽車，而未來是智能車的時代，因而是電動車的時代。所以特斯拉Model 3推出的意義可想而知。
筆者認為，目前我們需要關注的問題是Model 3的真實性能、使用感受以及是否能在今年年底達到20000輛的產能。
現在，首批30臺車已經正式脫離了工廠，掌握在車主手中，以后我們肯定會有更多的照片和視頻的反饋。
而完成所有Model 3的訂單可以幫助特斯拉和電動汽車實現在汽車市場以前從未見過的一種無處不在的場景。但也許更重要的是，所有的Model 3都將具有內置的自主性（從3級開始，仍然需要驅動程序，但是可以通過軟件升級到完全自主的5級）。
目前自動駕駛的車還不多，而且許多自主功能也不會啟用，加上大多地區仍然不允許自主駕駛，但在未來幾年將會發生變化，數十萬特斯拉司機將會準備就緒。
目前，特斯拉正在收集數萬輛已上路行駛車輛的數據，以推進自身的人工智能，實現特斯拉在年底前從洛杉磯自動駕駛到紐約的目標。
除此之外，特斯拉還計劃推出特斯拉網絡（Tessla Network），允許車主暫時將自己的汽車添加到自動駕駛車隊中，并在自己沒有使用的情況下，通過租用掙錢。
同時，馬斯克也提出了關于地下交通隧道的設想，認為地下交通隧道將顛覆以往傳統的交通方式，而且使用過后，你不會再次使用以前的交通方式。
以上圖為地下交通隧道概念圖
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）是一個完美主義的人，每年都在推出新的版本，但他并不只是在生產汽車，而是正在建設一條電動汽車線。連SPACE X都上天了，還有什么是不可能的呢？特斯拉只要策劃出一個完美解決汽車產能問題的方案，相信特斯拉面臨的很多問題也會化解不少。
我們拭目以待！
