摘要：今年以來(lái)高端乘用車(chē)上導(dǎo)入811電池的進(jìn)程正在加快，業(yè)內(nèi)認(rèn)為2019年或?qū)⒊蔀?11電池應(yīng)用元年。
在工信部發(fā)布的第4批目錄中，多款采用811電池的車(chē)型面世，事實(shí)上，今年以來(lái)高端乘用車(chē)上導(dǎo)入811電池的進(jìn)程正在加快，業(yè)內(nèi)認(rèn)為2019年或?qū)⒊蔀?11電池應(yīng)用元年。
以下盤(pán)點(diǎn)10款采用811電池的車(chē)型：
華晨寶馬X1
在工信部最新發(fā)布的320批公告中，華晨寶馬申報(bào)了華晨寶馬X1插電混動(dòng)里程升級(jí)版車(chē)型，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到了110公里，是目前市場(chǎng)上純電續(xù)航最高的插混車(chē)型。新款X1 PHEV車(chē)型已在今年3月22日宣布上市，該車(chē)型采用寧德時(shí)代NCM811電池，電池能量密度高達(dá)280Wh/kg，這也使華晨寶馬成為首個(gè)采用寧德時(shí)代811電池的合資品牌。
吉利幾何A
在工信部最新發(fā)布的第4批目錄中，吉利幾何A搭載的電池能量密度達(dá)到182.44Wh/kg，電芯是來(lái)自寧德時(shí)代的811電池，動(dòng)力總成由威睿電動(dòng)提供。幾何A的兩款不同續(xù)航車(chē)型電池分別為51.9kWh和61.9kWh，對(duì)應(yīng)綜合工況續(xù)航里程為410km和500km，同時(shí)幾何A還配備ITCS 3.0液冷智能溫控系統(tǒng)，在-30°到50°溫度區(qū)間，電池都可正常充放電。
全新帝豪EV
第4批目錄中，山西新能源申報(bào)的另一款帝豪牌轎車(chē)，帝豪EV也采用寧德時(shí)代811電池，由威睿電動(dòng)提供動(dòng)力總成，能量密度和幾何A一樣也達(dá)到182.44Wh/kg，綜合續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了 500km，而現(xiàn)款在售帝豪Ev450的綜合續(xù)航只有400km。
廣汽AionS
廣汽AionS是廣汽今年的主推車(chē)型，在4月27日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬(wàn)-20.58萬(wàn)，在NEDC工況之下，續(xù)航里程達(dá)到510km，百公里加速時(shí)間為7.9秒。電池方面，搭載了寧德時(shí)代最新的811電池，電池容量為58.8KWh，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了180Wh/kg。
蔚來(lái)ES6
蔚來(lái)ES6在去年年底發(fā)布，該車(chē)搭載84kWh的液冷恒溫電池系統(tǒng)，在NEDC工況下續(xù)航里程達(dá)到510公里。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌表示，ES6采用寧德時(shí)代的NCM811電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg，新車(chē)將于2019年6月起批量交付。
合眾U
合眾U是合眾旗下第二款量產(chǎn)車(chē)型，NEDC續(xù)航500公里，合眾U基于合眾第二代動(dòng)力總成平臺(tái)EPT2.0打造，這個(gè)平臺(tái)可以支持續(xù)航300-600km的車(chē)型方案，電池采用的是寧德時(shí)代811電池，具有75%集成效率，系統(tǒng)能量密度達(dá)到180Wh/kg。另外，合眾U采用平臺(tái)化電池恒溫管理系統(tǒng)，確保電芯間溫差小于3℃，以保障不同溫度環(huán)境下的正常運(yùn)作。
小鵬P7
4月16日，在上海車(chē)展上，小鵬旗下首款智能電動(dòng)轎跑P7樣車(chē)正式亮相，新車(chē)將于2020年第二季度交付。據(jù)了解，小鵬P7搭載的是比克電池生產(chǎn)的21700-4.8Ah高能芯圓柱電池，NEDC續(xù)航里程超過(guò)600km，該電池正極材料采用的是NCM811。
金康SERES SF5
在2019上海國(guó)際車(chē)展中，首次參展的金康SERES推出了新電動(dòng)轎跑SUV--SF5車(chē)型樣車(chē)，SERES計(jì)劃將于2019年第三季度上市SF5并量產(chǎn)交付。動(dòng)力方面，該車(chē)型搭載比克高鎳21700-4.6Ah圓柱電芯，正極材料為NCM811，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航超過(guò)500km。
江淮 iEV7S
江淮 iEV7S采用的是比克18650圓柱811電芯，帶電量2.75Ah。比克動(dòng)力電池研究院副院長(zhǎng)李艷斌介紹，這種電芯使用了與特斯拉上電芯一樣的高鎳正極材料；電芯的負(fù)極為硅碳負(fù)極。相較NCM523、622+石墨負(fù)極的電化學(xué)體系，該款電芯在比能量上有著很大的提升，該電芯在1000次循環(huán)后，電池衰減只有10%，同時(shí)在-20℃下，低溫放電率達(dá)到了80%。
韓國(guó)現(xiàn)代Kona EV
韓國(guó)現(xiàn)代 Kona EV 純電動(dòng)SUV有兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對(duì)應(yīng)的電池包容量為39.2kwh和64kwh。KonaEV的電池由LG化學(xué)提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車(chē)。
