摘要：豐田表示到2025年，公司新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上，與其此前的目標相比，大約提前了5年。
6月7日，豐田在東京舉行發布會上，宣布將與寧德時代、比亞迪等動力電池廠商合作，加速發展新能源汽車。
豐田的電動化進程
豐田執行副總裁Shigeki Terashi在新聞發布會上表示：“我們一直認為自己算得上是一家電動車電池制造商。作為汽油混合動力車型的先驅，普銳斯的電池就是由豐田提供的。然而，我們現在能夠生產的電池數量離實際需要的數量可能還存在差距。”
根據此前設定的目標，到2030年，豐田計劃將電動汽車的年銷量提高到2018年的兩倍以上，達到至少550萬輛，相當于豐田目前全球總銷量的一半。其中，混合動力和插電式混合動力車型將達450萬輛，燃料電池和純電動車型則占到100萬輛以上。
而在此次的發布會上，表明其內部調整了原有布局，正在轉向多元供應鏈加速電動車產品進程。豐田表示到2025年，公司新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上，與其此前的目標相比，大約提前了5年。
此外，豐田計劃將于2020年投放其全球首款純電動車C-HR和奕澤，到2025年將在中國市場投入10款電動新車型。隨后，在6月7日召開的電動技術發布會上，豐田明確表示，預計從明年開始，中國地區銷售的豐田品牌電動汽車，將使用本土供應商提供的鋰離子電池。
與豐田牽手的頭部電池企業們
事實上，豐田與寧德時代、比亞迪的合作并不讓人感到意外，車企與頭部電池企業抱團的現象越來越普遍。
由于高端電池產能不足，低端電池產能過剩，為保證未來有足夠的電池供應，車企通常會采取與多家頭部電池企業以訂單簽約的方式建立合作，或者通過與電池廠建立合資工廠的方式來保證穩定的供應。
今年年初，豐田還與松下確立了合作關系，雙方簽訂了關于成立新能源汽車方形動力電池事業新公司的事業同和合同以及合資合同、
根據協議，雙方將在2020年之前設立電池公司，該公司將從事有關新能源汽車用方形鋰電池、全固態電池，以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。
該合資公司將整合兩家公司的優質資源，融合豐田電動汽車的技術市場數據、全固態電池等領先技術以及豐田汽車獨有的制造工藝，以及松下的電池制造技術。
起點鋰電大數據記者認為，與松下的結盟將有助于加快豐田電動化的進程，在車企掌握了足夠的電池主動權后，不僅穩定的電池供應有了保障，整車的制造成本也將大幅降低。
結盟電池企業原因有三
Shigeki Terashi在發布會上表示豐田算得上是一家電動車電池制造商，但事實上豐田的電池技術主要以用于非插電式混合動力汽車的鎳氫電池為主，在純電動車所采用的鋰電池領域優勢并不明顯，這也正是豐田頻頻結盟電池企業的原因之一。
其二，眾多車企正在紛紛與動力電池企業成立合資公司，以期分到更多的電池產能。就國內市場而言，除了比亞迪以外的車企幾乎都與寧德時代建立了合作關系，如何在有限的電池產能中搶到更多“下鍋的米”成為車企的當務之急。
其三，把所有的雞蛋放在一個籃子是非常危險的，就連獨寵松下的特斯拉都開始為自己找備胎了，其他車企更需要選擇兩家或多家電池供應商以備不時之需。
小結
起點研究（SPIR）統計數據顯示，2018年全年國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，預計2019年新能源汽車的產量將會達到150萬輛。中國新能源汽車市場龐大，且增長迅速。
此次聯合寧德時代、比亞迪兩大國內動力電池領導企業，將對豐田在中國的新能源汽車市場發展產生強有力的推動。換句話來說，若再不結盟，豐田想要在該市場分得一杯羹恐怕很難了。
