摘要：奧迪希望將比亞迪納入自己的電池供應(yīng)商之列。 彭博社報(bào)道稱，奧迪與比亞迪正在進(jìn)行談判，希望將其納入自己的電池供應(yīng)商之列。 比亞迪的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車，該平臺的首批全新車型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。 此外，知情人士表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池部門，但目前還不清楚談判取得多大進(jìn)展。 可以肯定的是，目前，奧迪與比亞迪的談判已進(jìn)入高級階段。同時，比亞迪也正與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪最終達(dá)成協(xié)議。 對此報(bào)道，奧迪發(fā)言人稱，該公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒有任何具體的信息需要披露。 大眾有意收購國軒高科的消息還未有定論，其旗下豪華車品牌奧迪與比亞迪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手又傳出風(fēng)聲。面對中國這一全球最大的電動車市場，大眾的出手絲毫不給其他車企猶豫的時間。 大眾的“下一個籃子” 或許是鑒于特斯拉與松下之間此前略顯緊張的供應(yīng)關(guān)系，越來越多的車企不愿意將雞蛋裝在一個籃子里。 今年2月份，外媒稱，大眾將與SKI建立合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃在美國建設(shè)一家電池工廠。可惜雙方合作意愿尚未達(dá)成，大眾一直以來的電池供應(yīng)商發(fā)話了，要求大眾立刻停止與SKI合作建廠的計(jì)劃，否則可能立即停止向大眾供應(yīng)動力電池。 為保證接下來一段時間內(nèi)不斷糧，大眾在百般不情愿之下答應(yīng)了LG的這一要求。 愛情的小火花有了，攔是攔不住的。4月11日，路透社爆料稱，大眾將與SKI的合作轉(zhuǎn)移到了中國，雙方計(jì)劃與中國的一家合作伙伴共同在國內(nèi)建立一家電池工廠，以保證大眾在中國生產(chǎn)的電動汽車有足夠的電池供應(yīng)。 與SKI的合作問題暫告一段落，今年5月，大眾與三星SDI在產(chǎn)量與交付時間上產(chǎn)生了不同的意見，SDI此前向大眾承諾，每年將為其提供超過20GWh的電池產(chǎn)量，但現(xiàn)在供應(yīng)量僅為5GWh。 這一連串的麻煩使得大眾頭疼不已，于是其只能想辦法不斷擴(kuò)大電池供應(yīng)渠道。 當(dāng)前，奧迪在華銷售的Q2L-tron中使用的動力電池由寧德時代供應(yīng)。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時代已與一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、沃爾沃等20余家車企達(dá)成了深度合作。 如此看來，與奧迪一同瓜分寧德時代電池產(chǎn)能的競爭對手也太多了，尋找新的合作伙伴事不宜遲。 比亞迪電池的尷尬與破局 作為中國最大電動汽車制造商和第二大電池供應(yīng)商，事實(shí)上，比亞迪在面對第二個身份的時候略顯尷尬。雖名為第二大電池供應(yīng)商，電池卻只供應(yīng)到了自家車上。 以此前與豐田的合作為例，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。 反觀豐田與寧德時代的合作，雙方在新能源汽車動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，還將在電池的新技術(shù)開發(fā)，以及電池回收利用等多個領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。 僅從三方透露出的文字信息來看，明顯豐田把更多關(guān)于動力電池上的美好期望寄托在了寧德時代身上，與比亞迪合作造成是首要任務(wù)，研發(fā)電池則略顯次要。 8月初，比亞迪發(fā)布了7月份（產(chǎn)）銷量快報(bào)，1--7月起新能源汽車銷量累計(jì)增長超70%。作為一家新能源汽車廠商，比亞迪無疑是優(yōu)秀的，但其在動力電池領(lǐng)域的身份卻一直沒有得到肯定。 有整車企認(rèn)為，采購比亞迪的動力電池，不僅意味著為它的電池打了免費(fèi)的廣告，還相當(dāng)于直接送錢給競爭對手。 即使撇開這種相對狹隘的想法不談，仍然有業(yè)內(nèi)人士表示：“就算整車廠有意采購比亞迪的動力電池，但或多或少都會擔(dān)心其買到的電池與比亞迪自用不完全一樣。” 再說，動力電池作為新能源汽車的核心技術(shù)，哪怕不能自己掌握，也萬萬不能落在競爭對手手里。 比亞迪董事長王傳福曾在公司去年舉行的全球開發(fā)者大會上說：“當(dāng)iPhone出來的時候短短幾年，諾基亞就轟然倒塌。諾基亞的倒下，不是它的品質(zhì)問題，也不是它的管理問題，其實(shí)它的管理很先進(jìn)，品質(zhì)也很精湛。諾基亞的倒下，在于它的戰(zhàn)略方向出了問題，在于它的封閉。” 由于電池只供自家車使用的相對封閉體系，比亞迪在動力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢漸失。 比亞迪副總裁何龍曾表示：“客戶需要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司。” 據(jù)8月21日比亞迪發(fā)布的2019年上半年度業(yè)績報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，其二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣44.53億元，同比降低1.61%。 并不可觀的營收，使得比亞迪動力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立迫在眉睫。 小結(jié) 新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)爭日漸白熱化，巨頭間的你來我往更非三言兩語能夠說清楚的，但能夠肯定的有兩點(diǎn)：中國在新能源汽車行業(yè)的地位越來越重要了；車企巨頭對于動力電池的搶奪也更加重視。 對于比亞迪來說，此次與奧迪的談判，部分程度上意味著其動力電池正在開始被市場接受。
