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今天這期節目跟大家聊聊燃油、混動、純電，這三類車型到底該怎么選？如果放在前幾年，燃油車與新能源車的選擇，絕大多數人根本不會糾結，買燃油車的客戶根本不考慮新能源，怕電池更換成本高，怕保值率低，有續航里程焦慮。現如今隨著新能源車可選車型越來越豐富，老百姓對于混動和純電車的了解程度越來越高，接受插混和純電的客戶爆發式增長。近兩年上市的新車，如果只有燃油沒有插混，可能消費者都要吐槽兩句，如果出插混版本就肯定買，燃油版沒有興趣。難道說，燃油車的時代真的落幕了嗎？到底還有哪類人在堅持買燃油車呢？今天這篇文章我們就展開來聊聊，燃油、插混和純電這三種驅動類型，到底適合哪些人？首先聊燃油車適合的人群，第一種肯定是第一次買車的剛需用戶。這類用戶選車思路相對保守，燃油車無論10萬、20萬、30萬價位都有非常多的經典車型，歷經十幾二十年的換代更新，無論是品牌知名度、產品口碑、動力總成的成熟程度都很高，不需要客戶做太多功課，只要聽名字就可以無腦買。比如10多萬預算看卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸、寶來。20萬左右預算，看雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等等。只要沒有特別個性化需求，基本上選擇這些車型就不會出錯。第二種，是沒有充電條件的客戶。他們住在老小區或者小區無固定車位，根本無法安裝充電樁，附近也沒有公用充電樁，因此只能徹底打消購買新能源車的想法。即使家里增購第二臺車，也只能首選燃油。第三種，就是仍然排斥新能源技術的客戶。無論是混動還是純電，對他們來說都有焦慮感。又要加油，又要充電，到底是車服務我，還是我服務車？今后車輛保養，是不是油路和電路需要支付雙重費用？電池今后是否會衰減？是否需要更換？保值率是否比燃油車差很多？純電車真實續航是多少？東北用戶常年低溫環境，更是無法接受純電車型。而且在充電樁布局少的地方，電車更是難以普及。這類用戶仍然覺得燃油車是唯一能接受的方案，就算配置低一些也沒事。而且今年的燃油車價格相對來說也低一些，至少跟往年的燃油車價格對比要低。特別是2023年價格卷成這樣，燃油車企明顯調低了售價，終端優惠力度也是非常吸引人的情況。聊完燃油車客戶的三種類型，咱們再聊聊混動車型適合哪類客戶。混動車相對復雜一些，消費者在購買之前首先糾結的是市面上的HEV不插電混動，與PHEV插電混動到底哪個更合適？除了HEV和PHEV，混動形式還有MHEV輕混、REEV增程式混動。這還沒完，PHEV插混還要涉及到電機的架構，什么P1、P2、P3電機，還有DHT3擋混動、DM-i、DM-P等等專業術語。可以說，買插混的客戶如果不具備一定的物理化學知識，在查閱車型講解的視頻、文章時，大概率只能一知半解。買混動的意義到底是什么呢？我覺得無非兩點，一是省油，二是動力。目前市面上無論什么級別的混動車型，大多數油耗控制在5-7升/百公里左右，這是絕大部分家庭可以接受的范圍。如果可以純電驅動的話，有個100-200km的純電續航，還可以滿足日常用電代步，更能幫你省下不少碎銀。在動力方面，但凡混動車型都可以利用發動機和電機的特性，做到起步不肉、加速有勁，全段輸出都如德芙巧克力般絲滑。因此，開過混動車型的客戶，基本沒有對動力方面有任何吐槽的。這樣看來，混動車既優化了燃油車的經濟性問題，又提升了燃油車的動力性和平順性，那完全可以直接平替燃油，垂直換代不就可以了嗎？為什么市面上很多車型還是保持燃油車與插混車型同時在售的情況呢？
從廠家角度看，燃油車的確完全可以被插混平替，但是燃油車發展了這么多年，車型換代了這么多次，平臺和動力成本已經攤銷的差不多了，利潤率肯定是遠遠高于插混車型的。因此短時間內讓大多數廠家停產燃油車，他們是肯定不愿意的。比亞迪之所以敢第一個停產燃油車，說到底那是因為它在插混和電池領域有著絕對的優勢和主導權，而在燃油車市場明顯競爭力不足。所以它砍掉短板，發揮長處，還能落個新能源先行者的美名，強化自己是國產新能源車標桿這個標簽，一石三鳥的好事，何樂而不為呢？那混動車型應該怎么買呢？我給三點建議。首先，HEV車型能不買就暫時別買了。現在基本可以斷定，HEV不插電混動屬于過渡型產品，早晚是要被淘汰掉的。大家看看本田雅閣，今年5月中旬要發布第十一代雅閣燃油版，6月下旬上市十一代雅閣PHEV版，雅閣PHEV將會取代現款雅閣immd的版本，也就是說雅閣今后的混動，就是PHEV插電式混動了。如果雅閣一旦換上PHEV，對凱美瑞混動將會是毀滅性打擊。因為綠牌、免稅、不限行，部分城市還送牌照。雅閣混動目前定價就比凱美瑞混動低，只要雅閣PHEV版定價與凱美瑞混動相近，那么客戶肯定閉著眼睛選雅閣PHEV。其實你看看國內的HEV混動車型，無論是豐田的產品還是咱們國產的吉利、廣汽傳祺的產品，他們即便宣傳多么省油、動力多么給力，只要上不了綠牌客戶就是不買賬。對廠家來說，HEV車型制造成本比燃油車高，所以價格下不來，對客戶來說性價比幾乎肉眼可見的比PHEV插混車型低。因此HEV車型目前就是處于一個非常尷尬的局面。下面再聊聊PHEV車型，消費者購買前一定要考慮清楚三點。首先，建議多參考車主反饋的真實油耗，以及純電續航的真實水平。在真實油耗方面，也要看清楚真實車主發的帖子，以及他的使用情況。插混車型的驅動方式有很多種，如果一位車主車位有充電樁，他長期用純電代步，偶爾跑長途，那他告訴你一箱油能開三個月，他說的是實話。但對你來說沒有參考意義。也有的車主常年跑高速，他說油耗不低，電耗也不低，這種也沒什么參考意義。我相信絕大多數人的使用場景就是日常上下班代步，偶爾短途自駕。如果有車友沒有私人充電樁，他長期虧電在開，那就是兩點一線跑出的油耗，具備一定的參考意義的。而充滿電后，純電跑市區，以及長途的電耗和油耗也是可以參考的。所以插混車型的經濟性評價是多維度的，不能想當然地看一篇帖子就信了，還是得學會甄別。其次，我建議車位能裝充電樁的可以無腦買，不能裝的得慎重買。當然，你如果說我參考虧電油耗，也就5-6個油，我能接受我就想買。但是你想想，廠家設計一款PHEV插混車型不是為了讓你一直虧電開的。你付出了比燃油車多幾萬的成本，不是靠省那么點油錢賺回來的，而是你能夠盡可能多的用純電代步，油箱只是為你跑長途做準備的。不然你一直虧電在路上開，等于比同款燃油車多負載了一套動力系統，無論是燃油經濟性還是實際動力表現都會差強人意。因此，買PHEV的核心訴求一定是日常代步用電，跑長途用油。而要保證日常代步用電，車位上有充電樁是必要條件，至少也得是家門口有個充電站，能保證及時補能，這樣才能發揮PHEV車型的最大優勢。最后就是購買PHEV插混車型付出的成本，對你來說到底劃不劃算。這筆賬怎么算？我覺得想清楚一個問題就可以了，燃油車對我來說不夠用嗎？要知道很多車型都有插混版與燃油版。比如長城魏牌拿鐵DHT起售17.98萬，拿鐵DHT PHEV起售22.9萬。長安UNI-V起售10.89萬，UNI-V iDD插混起售14.49萬。同款車型不同動力，PHEV對比燃油車差價4-5萬，插混能滿足哪些燃油車滿足不了你的利益點？如果你覺得PHEV能免掉購置稅，實際差價也就2-3萬。再加上限牌城市能送綠牌，那幾乎等于無差價。如果在能疊加這兩層BUFF的城市，那你是可以考慮。不過絕大部分城市客戶在買PHEV之前，一定要問自己一個問題， 燃油車對我來說不夠用嗎？聊完PHEV插混，順帶聊一下REEV增程式。原本這是一個被邊緣化的驅動方式，這也是為什么一開始理想ONE上市我一直不看好的原因。首先，增程式的本質其實就是電動車，因為它是全程用電驅動，發動機只是充當發電機，電池包充當存儲介質。說白了，增程式比起電動車是沒有續航焦慮的，比起燃油車也能有更好的動力。可是全程純電驅動最大的弊病，就是跑高速的時候能耗會很高，這就需要發電機介入增加續航。你可以簡單理解為，增程式車型跑市區與跑高速的油耗，與燃油車截然相反。燃油車市區油耗高，高速油耗低。但增程式市區油耗低，高速油耗高。但是理想汽車竟然憑借一己之力，把增程式做成了主流。我深刻反思過這個問題，并不是我當年的分析邏輯有問題，而是理想做產品確實厲害。一是吃透了中國消費者的需求，就是想要大彩電、電冰箱、游戲機，還有不錯的外觀和內飾質感。其次，產品定位清晰——移動的家、奶爸專屬座駕、新造車勢力代表品牌之一等，這就引起了很多人的興趣。然后興趣轉化成消費力，這就是成功的秘密。我曾經說過，3-40萬你讓一個中國消費者去買一臺國產車，這在幾年前是想都不敢想的。但是現如今，蔚來、理想賣40多萬，似乎就跟渴了要喝水一樣理所當然。而理想走增程式路線，還踩中了一個點，那就是碳酸鋰價格暴漲，導致電池包成本居高不下，而增程式正好不需要那么大的電池包，因此可以用省下的成本把配置拉滿，這又成了理想汽車的又一個賣點。總的來說，綠牌、免稅、不限行，部分城市送牌照，再加上成功的產品定義，成就了現在的理想。但是，你如果問我增程式電動車能不能買？那我想問一句，除了理想汽車在售的增程式車型還算暢銷，其他品牌增程式車型你還能說出幾個？能說出嵐圖FREE，長安深藍SL03的就不錯了。如果還了解過問界M5，哪吒S的客戶，那你真的是增程式鐵粉。如果你還聽說過天際ME5，我就懷疑你是不是汽車廠家的工程師了。購買增程式的客戶，我建議還是得想清楚三件事：首先是有沒有充電條件？因為增程式如今配給你的電池包甚至比PHEV還要大，理想L7/L8/L9純電續航可以做到CLTC 210km，比市面上大多數PHEV車型都要長。有這么大個電池包，你長期虧電只加油來開，那你為什么當初不買個油車？30-40萬預算買個寶馬X3、奧迪Q5L一點問題沒有。
其次，增程式吸引你的到底是動力還是車型？我覺得大多數買增程式電動車的客戶，甚至根本不清楚增程式是什么意思，只是覺得這款車很有意思。理想汽車就是典型代表，很多人就是覺得這臺車好像挺火的，看起來也還行，坐進去感覺就像是個科技住宅，開起來動力也還不錯，真的就當是移動的家來買了，根本沒有關心增程式技術層面的優缺點。媒體寫再多專業文章，都抵不上銷售一句：“當你坐在后排玩著Switch，喝著冰箱里拿出的冰鎮飲料，那是種什么感覺？”來的更有吸引力。最后一點，就是使用環境，增程式從經濟角度看最適合的就是在市區中低速行駛，跑高速電耗高帶動著油耗也會變高。但是似乎客戶并不覺得這是問題，比如理想ONE車主經常跑高速的，反饋下來油耗在8-9升/百公里之間。他們說這很好，畢竟這么大個車能接受。那我想問，如果這是一臺可以發動機直驅的PHEV車型呢？跑高速油耗能降低到6-7之間，你是否滿意？當然了，想想車上的冰箱，彩電，游戲機，似乎這1-2個油的差距，也不是阻礙大家買增程式車型的問題了呢？最后聊聊純電動，我的觀點很簡單，你有續航里程焦慮嗎？不焦慮，買就完了。焦慮，那就繞道。電動車特別適合兩類客戶，一類純代步，另一類純玩。你回想一下，在沒有電動車之前，你想買一臺自動擋的代步車，起步預算大概得多少萬？我記得當年的長安奔奔AMT都要賣到5萬多，鈴木雨燕自動擋得7萬多。現如今五菱宏光MINIEV賣到3萬多，5萬多的預算已經算是改善型需求了，7-8萬都可以賣到403公里續航的零跑T03了。如果僅僅日常代步，一天就幾十公里，有固定車位可以安個充電樁，那么買個小電動車代步，既經濟又省心。另一類純玩的客戶，那都是早早就開上了BBA，家里本就不缺車，他們缺的是最新款的車，沒玩過的車。而當下純電動的勢頭因特斯拉而起，又卷出了蔚來，小鵬，哪吒，零跑，比亞迪，奇瑞，吉利等等。豪華品牌的BBA也都跟進，出了不少新車型。客戶挑車就跟挑玩具似的， 3-40萬價位的電動車，續航、配置都不是問題，無非是顏值、智能車機、駕駛輔助，還有其他配置的區別。比如女王座椅，情感渦輪，5D音樂座艙，手勢+語音等等這種創造需求的配置，大家沒玩過，所以也是因為感興趣，所以想消費。電動車環不環保，不在我們今天討論范圍。但是續航到底有沒有焦慮，我的觀點是買之前焦慮，那是真焦慮，買之前不焦慮，那就沒焦慮。說白了，看每個人的使用環境。電動車主圈子里有句話，叫做“只要規劃好，全國各地隨便跑”。說白了，五一、十一假期搶充電樁的新聞，那都是媒體帶節奏制造焦慮，稍微有腦子一點的人都清楚，這種屬于特定環境下的特定場景。同時這也是電動車主腦子不清醒的后果，既然你開電動車就別在五一，十一去湊這個熱鬧了。有人說，我買的電車難道還不能想開就開，想走就走？對不起，不能。電動車的充電樁布局在全國并不均衡，保有量大的城市布局自然多。但是一到節假日需求也會爆發。而電動車的充電效率，短時間內還是無法有質的提升，等到800v超充普及，每個人充電10分鐘就能補能200km的時候，那相對還能緩解不少續航焦慮。但目前跟燃油車比，續航焦慮肯定是存在的。不過反過來看，燃油車沒有續航焦慮，那不是燃油車的優勢，那是中石化和在中石油的優勢。你說對嗎？還有幾天就是清明假期了，是不是很多小伙伴，都躍躍欲試想去踏青了呢？在戶外感受清風微拂，鳥語花香，光是想一想就已經很放松愜意了~~ 趁著假期來一場露營吧！牧笛高是國內比較知名的戶外旅行裝備品牌，這個帳篷平時家用3-4人妥妥的，操作也簡單，全自動，輕松一撐就能快速搭好，防風防曬防潑水。折疊收納后不占后備箱空間。性價比很高，新品有限時優惠，推薦！（詳細見次條介紹）
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