坐動車為什么不用系安全帶？
聽說車廂輻射導致女乘務員不孕？
復興號跑這么快，發動機是幾缸的？
明明是平地，為何要架高鐵橋？
……
隨著越來越多的小伙伴
選擇拖家帶口說走就走
關于高鐵的“八卦”也層出不窮
今天小編就為大家答疑解惑
安全帶！沒那個必要
飛機、汽車上都有安全帶
風馳電掣的復興號卻沒有
到底是為什么呢？
答 案 就 是……
老鐵就是“穩”啊！
01
高鐵列車受制于兩條軌道，也受益于兩條軌道。首先，高速鐵路在加速度方面有著嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性。此外，無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，彎道少，彎道半徑大，保證列車不能有大的橫向和垂向震動。正常情況下，旅客可以在行駛的列車上自如走動，不需要把自己固定在座位上。
安全座椅更有效
02
目前，各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在設計上能夠保證在后排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將旅客卡住。
舒適、自在的旅行體驗
03
人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩，能夠在車廂里面自由活動。
輻射！一本正經偷換概念
有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃須刀有輻射，太陽光也有輻射。我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電。相應地，高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場，屬于“極低頻電磁輻射”，完全不同于X光的電離輻射。
只要輻射在一個安全值內，就不會對人產生影響。國際非電離輻射防護委員會規定，高鐵產生的電場輻射的安全標準為5千伏/米以下。相關專業人員曾經對車廂中的電場輻射進行測量，不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內。
比對這些數據我們不難發現
中國高鐵的電磁輻射量
遠遠低于國際標準
根本不可能對人體造成傷害
復興號燒油還是燒電
誰說電動車跑不快
人家要用高！壓！電！
注意！是！千！伏！
電廠發電（330、220或110KV）后通過輸電線路送到鐵路牽引變電所，調為適合高鐵使用的電壓，然后通過接觸網饋線送到接觸網導線上，再供給列車。
鋼軌有多長，接觸網就有多長，在地面奔跑的動車組與接觸網總是遙遙相望，為了實現它們兩個的親密接觸，受電弓便成為了車與網之間的“紅娘”。在受電弓的牽引下，動車組就能將我們帶到想去的地方啦！
全國各地的高鐵車次大都在每天6時到24時之間，因為凌晨時分，供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查，完成“夜天窗”檢修任務，列車也要回庫進行檢修和維護。
高鐵為什么大多建在橋上？
“冉冉秋光留不住，滿階紅葉暮”
深秋時分趕快乘坐復興號
去感受紅葉的魅力
等等……望著窗外的風景
怎么感覺一直“飛”在空中？
原來在平原區的大多數高鐵
都是橋梁工程
山區的高鐵除了隧道外
也幾乎都是橋梁
跨越江河
01
當高鐵通過江河、湖泊、溝谷時，各式各樣的橋梁拔地而起，成為了一道道亮麗風景。
京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋
節約土地
02
節約用地是我國的基本國策，特別是對于高速鐵路沿線人口密集、經濟發達的地區，節約用地更有著特殊的意義。據統計，一般高架橋平均每公里比路基少占土地43畝呢！
京滬高鐵跨濟兗公路大橋
線形控制
03
時速350公里是啥概念？簡單來說眼睛一閉一睜，100米就跑完了！為了保證高鐵“飛”得穩定，對線路必須有特殊的要求，那就是盡量跑直線，就算是拐彎也要繞大圈，這時就要靠橋梁具備的跨越能力來發揮大作用。
沉降控制
04
高鐵橋梁往往通過數十米長的樁基礎穩穩地扎根地下，使沉降控制穩定更快、更有利。這也提高了對天南地北不同地質條件的適應性，尤其是在平原軟土地區，路基沉降難以有效控制，一般就以橋梁代替路基。
降低維修成本
05
高鐵橋梁大量采用混凝土結構，材料性能穩定，后期的養護維修工作量較小。尤其在高寒季節性凍土地區修建的高鐵，橋樁深入地下就不會受地表土層每年凍結、融化的影響。
哈大高鐵
減少分割城市
06
高鐵采用橋梁的形式，依然可以利用橋下土地修建公路，更有利于與城市規劃的結合，方便沿線人民的生產生活，并為未來發展預留了空間。
小伙伴們是不是恍然大悟
