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今天寫個閑篇。關(guān)于加強中越的合作，有些個人不成熟的想法，寫出來給大家伙看看，歡迎拍磚。

春節(jié)之后，中越之間的各種合作陸續(xù)得到推進。

先是經(jīng)貿(mào)的問題。借著國內(nèi)「乙類乙管」的疫情解封政策的春風(fēng)，越南工貿(mào)部組織了兩場重要的農(nóng)林水產(chǎn)品出口研討會，提出在新形勢下推動越南農(nóng)林水產(chǎn)品對華出口的困難及解決思路。一場在老街舉行，加強與云南的合作；一場在諒山舉行，加強與廣西的合作。

在如何利用中越政治互信歷史最佳的利好背景，如何推動越南加強與中國的貿(mào)易，充分利用中國的市場消費能力，我認為越南的工貿(mào)部和農(nóng)業(yè)部等部委，是非常上心的，越南很多企業(yè)，中國很多企業(yè)——都非常積極。這里面有很多很大的合作空間。

其次，說到加強互信。廣西與越南邊境四省的書記春季會晤，以及聯(lián)工委會議。這個雖然是視頻連線的方式，但作為廣西與越北邊境四省的年度必備交流活動，仍然體現(xiàn)廣西與越北四省加強對接互聯(lián)互通的決心。

為什么要講這些鋪墊，我認為當(dāng)前中越合作的趨勢和利好是一直向好的方向發(fā)展的，而全球并沒有太平，很多地區(qū)的局勢依舊緊張，在中國-東盟，以及中國和越南這樣利好的和平發(fā)展局面，真的來之不易。

這種穩(wěn)定的政治局面，對于所有參與中越投資、經(jīng)貿(mào)合作、旅游、人文交往等各種事務(wù)當(dāng)中的人員來說，是最大的福祉之一。

雖然，有朋友擔(dān)心說，阮春福引咎辭職，而相傳或許蘇林部長、張氏梅部長及武文賞書記——其中的一位或許在今年5月的國會選舉當(dāng)中成為新的國家主席，越南的政局會迎來可能的不穩(wěn)定局面，對于做中越生意的人來講或有沖擊。

但是，我認為大方向上，中越合作愈加深，友誼愈加真，而利益交織和命運共同的趨勢現(xiàn)階段不會改變。

再一個，我們看到中越之間似乎恢復(fù)了直接出訪，尤其是中方出訪越南。

海南省委書記沈曉明這幾天出訪越南。我昨天看新聞，范明政總理會見沈書記的時候說，希望中國方面盡快把越南列入自由行旅游試點名單。

越通社報道說，這是沈書記第一次以海南省委書記的身份來到越南。早些時候，他抵達胡志明市，與阮文年會晤。海南將盡快恢復(fù)飛往越南的航班和海上旅游航線。

不只是是海南，更早一些時候，廣西這邊也有經(jīng)貿(mào)團出去「招商」，鋪路搭橋。包括南寧這邊去推動合作，與北寧簽約友城意向書，發(fā)出中越公路跨境出口貨物等。

這一切說明，深化落實中越合作，確實在推進，也在不斷收獲成果。我在想，中越的合作，除了工程項目，應(yīng)該還有很多大有可為的地方。

當(dāng)然，因為國情不同，也有很多異域的差異，使得中越之間的合作存在一些問題。這些問題使得中越之間的合作沒有那么順暢。

譬如，中越經(jīng)貿(mào)市場信息和政策互通的問題。因為越南的農(nóng)產(chǎn)品種植和出口這些年都沒有很好的規(guī)劃，也不系統(tǒng)，幾乎都是粗放型；也缺少平臺型的實干企業(yè)，很多出口商對華出口經(jīng)常找不到好的中國合作方。

越南出口商對于中國市場的信息及海關(guān)政策等也不熟悉，很難捕抓及時的市場反饋信號，加上疫情影響，類似去年口岸通關(guān)擁堵的問題，可能還會發(fā)生。

早些年，還沒疫情那會兒，我接觸過越南工貿(mào)部貿(mào)促局的領(lǐng)導(dǎo)，以及胡志明市那邊做農(nóng)產(chǎn)品比較大的lavifood集團，提到農(nóng)產(chǎn)品出口中國難的問題。

不管是官方層面，還是民間層面，都希望有一個中越之間的經(jīng)貿(mào)信息及口岸通關(guān)政策交流平臺，定期能夠給口岸貿(mào)易把脈，給進出商提供指引，同時還能牽線搭橋促進一些兩邊的生意。

如果能把這一塊做好（個人認為當(dāng)然不能是太官方的一些平臺，否則容易嚇跑真正的越南經(jīng)貿(mào)經(jīng)營人），我感覺如果能做好，會是一個比較好的服務(wù)平臺，也利于講好中國的故事。

再一個，是中越跨境電商的物流倉問題。

這塊，有不少老板朋友已經(jīng)在做了，有些就是百雜貨包裹發(fā)貨過口岸。但是，因為缺乏口岸集散倉，不少包裹只能發(fā)貨，不能退貨，而且也涉及知識產(chǎn)權(quán)違規(guī)的問題。

如果在口岸邊境，不管是中方這邊，還是越南那邊，有跨境電商的物流中轉(zhuǎn)倉，或許中越的跨境電商合作更加繁榮。去過越北的一些無水港，也請他們來南寧綜保區(qū)，甚至去深圳和蘇州考察產(chǎn)業(yè)園，越南不少朋友表示想在口岸做電商集散物流倉。

再一個，雙向物流成本問題。去年，阮富仲來北京，在關(guān)于進一步加強合作的聯(lián)合聲明里，有提到加強中越國際聯(lián)運鐵路的合作。這個不只是米軌和標軌統(tǒng)一，提速和電氣化的基建問題，還有一個必須考慮的雙向物流問題。

也就是說，中歐班列從中國始發(fā)去越南河內(nèi)或者海防，返程的火車不太容易滿載歸來，空載率比較高，貿(mào)易有來無往。基建之外，還需推進貿(mào)易和運輸都能達到互補的程度。

順便提一嘴，中越的鐵路對接，統(tǒng)一標軌和提升速度的基建問題，如果我們不主動示好及出錢，就像投建中老鐵路那樣去推動海防至于老街及河口的鐵路，或許這條鐵路還得再等十年，而河內(nèi)-同登-南寧跨境鐵路運輸?shù)奶豳|(zhì)增效，也就步履艱難。

最后一個，關(guān)于行業(yè)資訊。之前抽空整理越南定期公布的各種數(shù)據(jù)報告，諸如物流報告、電商報告、經(jīng)濟簡報等，個人認為對于了解越南盾經(jīng)濟狀況，是一個較好的補充。

當(dāng)然，說笑了。一些專業(yè)的行業(yè)研究機構(gòu)，例如建亞研究的一些越南經(jīng)濟專題，還有商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院的國別投資指南，以及其他一些書刊，如越南白皮書報告等——實在太稀缺了。

很多對于越南的資訊，特別是行業(yè)資訊和專業(yè)咨詢，中國這邊做得很好，但是對于越南的情況了解的并不多。例如類似于企查查、天眼查這樣的資訊服務(wù)平臺，據(jù)我自己觀察越南并沒有，如果有誰能夠做這一塊，并且做好，在越南也是一個很好的市場機會。

還有，算了，閑篇暫時就扯這么多，歡迎諸位拍磚留言。

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