11月16至17日，甬舟鐵路建設推進督導檢查在寧波、舟山兩地施工現場召開，滬杭鐵路客運專線股份有限公司黨委書記、董事長楊建中一行首站來到中鐵十四局承建的金塘海底隧道工地調研檢查，鼓勵建設者發揮優勢、勇挑重擔、不辱使命，加快推進這一世界級工程建設。中鐵十四局總經理周長進參加調研檢查。
滬杭鐵路客運專線股份有限公司各部門及工程設計、施工、監理等相關單位代表參加了推進督導工作會議。大盾構公司執行董事張哲、黨委書記史慶濤等參加了現場檢查。
16日，楊建中一行來到位于寧波市北侖區的中鐵十四局金塘海底隧道始發工作井現場考察調研，詳細了解場地征遷、進場準備等有關事項，聽取了中鐵十四局項目負責人胡浩關于設備選型、工期籌劃、人員進場、駐地建設及下一步將采取的舉措等有關方面匯報。
楊建中對項目前期籌劃和跑步進場的工作作風和工作效果表示肯定，表示中鐵十四局是中國鐵建大盾構的引領者，品牌優勢、行業知名、業績突出，來到現場感受到工程管理和技術人員專業功底深厚、盾構經驗豐富，希望項目部加快推進場站建設，加強溝通協調，做好前期工作，推進金塘海底隧道這一超級工程高質量建設。
周長進表示，中鐵十四局將發揮大盾構全產業鏈優勢，大力開展技術創新和方案研究，根據工程地質條件深化盾構機選型設計，完善資源配置，高標準、高效率、高質量推進項目全面建設。
甬舟鐵路西起寧波樞紐寧波東站，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終于舟山市白泉鎮。正線全長76.396公里，設計時速250公里，項目總投資約270億元。全線新建橋梁33座，隧道17座，橋隧比超過90%。線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達10公里。
按照設計，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。 其中，金塘海底隧道將成為國內首條外海盾構隧道，也是世界上長度最長、地層最復雜、建設難度最大的海底高鐵隧道。
全長16.18公里的金塘海底隧道，是世界最長海底高鐵隧道。 這條海底隧道的列車時速最高為250公里，意味著從寧波到舟山只需要半個多小時。
中鐵十四局負責甬舟鐵路二工區施工任務，新建線路長8.577公里，主要集中在“長、深、險、精、難”五個特點：
■ 長：盾構隧道獨頭掘進4940米；
■ 深：盾構機始發工作井深58米，為 目前國內最深盾構始發工作井；
■ 險：穿越主航道，部分穿越全斷面弱風化凝灰熔巖，涉及穿越上軟下硬及軟硬不均復合地層掘進 占比高達67.7%；
■ 精：兩臺14.5米級盾構機在海底對接，是 國內大直徑盾構首次采用洞內原位拆解的盾構隧道，對接精度需控制在 2厘米以內；
■ 難：下穿林家大山隧道最小距離僅3.9米，下穿21根石油管線、海堤、冠保碼頭、青峙碼頭、進港航道等眾多風險源（19處建筑物），并與杭甬復線公路隧道交叉并行；隧道海底極限沖刷控制線最小覆土僅5.2米，隧道最大埋深78米，最大水深39米，最大水土壓力高達8.5巴……
作為國內大直徑盾構施工領跑者，中鐵十四局發揚“逢山鑿路 遇水架橋”企業精神，“起步就是沖刺、開工就是決戰”，加快推進世界級海底隧道工程建設。
甬舟鐵路是浙江省大通道建設十大標志性項目之一、舟山綜合交通大會戰的頭號工程，建成后將結束舟山群島不通鐵路的歷史，補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，有力推動沿線地區旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化。
供稿：李 棟
