2020年1月25日，農歷大年初一，一本以海上救援為題材的電影《緊急救援》即將上映。這本由著名導演林超賢執導，彭于晏、王彥霖、辛芷蕾、藍盈瑩領銜主演的電影，是首部海上救援題材的華語影片，首次以電影形式將中國海上救撈行動搬上銀幕。
《緊急救援》電影海報，救援直升機赫然在目
在影片中，時刻穿插著海上救援直升機執行任務的橋段，其中由辛芷蕾飾演的方宇凌一角，便是救援直升機的機長。作為一個直升機愛好者，今天我們就來說一說中國民用海上搜救直升機的現狀，以及未來的發展方向。讓大家在觀看電影前，更好的了解一下這支海上救援重要力量的一些背景知識。
中國現有各型海上搜救直升機共計25架，其中規模最大的是美國斯基公司生產的S-76系列直升機（S-76C++/S-76D），共有16架，全部配備于國家交通部救撈局。另外還有空中客車直升機公司生產的H225（EC225）直升機4架，也配備于交通部救撈局。除此以外，廣東省海事局擁有2架意大利萊昂納多公司生產的搜救型AW109型直升機，由金匯通航代管。中信海直公司擁有3架AS365N直升機，也執行海上搜救任務。除了救撈局裝備的20架直升機以外，其它直升機均為兼職搜救直升機，并不是專業救援直升機力量。
S-76D救援直升機
H225救援直升機
廣東海事局AW109救援型直升機
S-76C++救援直升機
從機型配比上看，國內現階段海上搜救直升機的主力為最大起飛重量在4-6噸級別的地噸位中性直升機，占總數的82%。10噸級以上的大型直升機占18%。整個機隊迄今尚無裝備6-10噸級的超中型直升機。
S-76系列直升機是5.3-5.5噸級中型直升機，而H225為11噸級大型直升機。在執行110海里任務半徑救援時，S-76的最大救助能力為8-10人，在150海里任務半徑救援時，救助能力為1-2人。H225在救助人數上比S-76系列有較大優勢，但由于空重大，油耗高，其經濟性不佳，主要用于遠程搜救任務的補充和拓展。
S-76D救援直升機
近年來，中國海上經濟活動日趨向遠海拓展，海上救援直升機的任務量日益增加。據不完全統計，救撈局每年海上救援直升機的任務數量在400-500起，出動架次在700架次左右，每年救助人數在500人左右。這其中，超過150海里的救助任務量持續增加。在這種任務環境更高下，我國海上救援直升機的數量和性能，已無法勝任現有的需求。
首先是數量，中國大陸擁有約18000公里的海岸線，海上管轄水域面積約400萬平方公里，但救援直升機的總量僅25架。相比起來，美國的海岸線長度為20000公里，面積420平方公里，比中國僅多一點點，但卻擁有160余架各型救援直升機，是中國的6倍多。島國日本擁有的救援直升機數量也達到75架，只擁有3400公里海岸線的法國，直升機數量也有42架之多。從占比看，直升機數量遠遠不能滿足國家全海域覆蓋的需求。現階段中國救援直升機只能主要執行晝間、110海里任務半徑的海上搜救任務，只能重點保障渤海灣、長江口、臺灣海峽、珠江口、瓊州海峽等船難多發地區的救援任務。如要對我國未來海洋經濟活動的快速增長提供全面保障，據估算起碼需要100架直升機，其中超中型直升機的配備量應達到45%以上。可見現在數量的缺口還非常巨大。
美國海岸警衛隊HH-60J救援直升機
英國海岸警衛隊S-92救援直升機
英國海岸警衛隊AW189救援直升機
其次是機型，由于海上救助飛行的環境較為復雜，海況條件瞬息萬變，對直升機的航程、抗風能力、載重性能、可靠性等要求更高。自從萊昂納多公司的6-7噸級AW139直升機開啟了高噸位中型直升機時代以后，憑借其更高的載重，更大的機艙空間，更多的剩余功率，以及高可靠性和經濟性，越來越受到各種救援單位的青睞。越來越多的海上救助單位在機型更新時將原有的低噸位中型直升機（4-6噸），如AS365、H155、貝爾412等直升機更換為AW139直升機，甚至是更大的超中型（6-8噸）級的AW189和H175直升機。這類高噸位中型機和超中型直升機，對于救助能力和經濟性做到了優化平衡，即擁有低噸位機的經濟性，又擁有不輸大型機的救助能力，成為現階段海上救助力量的首選類型。以H175為例，其救助能力為10人時的任務半徑可以達到200海里，救助人數3人時的任務半徑可以達到250海里，比現有低噸位中型機的任務半徑增加100海里，可以全面覆蓋一個國家的專屬經濟區海域（200海里）。從這個角度來說，國內現有機型的換代升級已經非常緊迫。
執行水上救援任務的AW139救援直升機，不過這架金匯通航的直升機執行的是內陸湖泊救援，并非海上救援
另外，國內現階段裝備的直升機全部為國外進口，這就造成了后勤保障方面的很多困難。在專用機載救援設備方面更是一片空白，基本都依賴進口。某些專用設備，如紅外夜視光電系統，涉及軍事高科技鄰域，在向國外采購時經常會受到禁售限制，只能購買一些相對低檔的設備，嚴重影響使用效果。其實國內并不是不能生產這類設備，但主要供應部隊使用，且一直沒有致力于解決和進口機型的匹配工作，所以一直無法裝機使用。機型方面，國內直升機工業現在沒有合適的機型能夠提供給搜救單位使用。4噸級AC312系列噸位偏小，用于陸地救援勉強可以勝任，用于海上救援力不從心。13噸級AC313系列又太大，使用成本過高。唯一合適的機型7噸級AC352因為定型取證的一再推遲，一時還無法投放市場。以至于救撈局在2019年采購新機型時，只能采購2架空客原裝的H175型直升機，而無法采購幾乎一模一樣的國產AC352型直升機。未來隨著AC352的完善，相信會有大量國產救助直升機加入搜救隊伍，成為海上救助飛行的主力。
救助飛行隊即將引進的H175直升機
國產AC352直升機外觀和H175基本相同，但發動機和電子設備完全不同
三發的AC313直升機經濟性太差，民用不適合
AC312E噸位偏小，不適合海上救助飛行
雖然還存在著諸多不足，但是中國海上直升機救援力量的發展成果仍然不容小覷。在現有的裝備基礎上，以交通部救撈局為主力的海上救助飛行隊每年都完成了大量的救助飛行任務，挽救了大量生命。其中幾次遠程惡劣氣象條件下的成功救助，堪稱經典。相信隨著電影的上映，將會讓更多民眾認識到海上救助飛行的重要性，認識那些在災難中勇敢逆行的飛行員、那些義無反顧跳下直升機的救生員，為中國海上救助飛行的發展帶來更好的契機。
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