天下車智
2022年沃爾沃過的并不舒心，召回、減配，投訴不斷，沃爾沃安全陣地逐漸失守，燃油車銷量承壓，新能源市場競爭加劇，說出“再造一個電氣化的沃爾沃”的欽培吉能否成功？
文/天下車智 丁萌
“我們并不是活得很好，只不過是活著而已”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉用“活著”來形容2022年的沃爾沃。
事實確實如此。近日沃爾沃公布2022年全球銷量數據，2022年沃爾沃全球銷量累計61.51萬輛，同比下滑12%，這是沃爾沃近3年來第二次同比下降。
無獨有偶，今年沃爾沃在全球所有市場都有些疲軟，即使是在出色的中國市場上。2022年沃爾沃在中國市場累計銷售16.23萬輛，同比下滑5.4%；而美國市場和歐洲市場慘不忍睹，在美國市場上，沃爾沃全年累計銷量10.20萬輛，同比下滑16.5%；在歐洲市場上，沃爾沃全年累計銷量24.74萬輛，同比下滑15.7%。
盡管沃爾沃官方將銷量下滑歸結于疫情蔓延以及供應鏈短缺，但這只是其中之一，在這背后，隱藏著沃爾沃潛在危機。
召回、減配、投訴不斷，沃爾沃的安全護城河還堅固嗎？自主品牌電動化崛起下，沃爾沃的轉型之路平穩嗎？說是“再造一個電氣化沃爾沃”，2023年沃爾沃能否迎來計劃中的新能源爆發，獲得一個強壯的支點？這都是問題。
銷量背后的危機
面對不確定的未來，欽培吉直言“如果只賣燃油車，沃爾沃這套體系可以一直運作下去，我可以很舒服的在這里做一個銷售公司的總裁。但是所有的傳統企業都面臨加速轉型的過程，我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”
但事實真的如此嗎？傳統燃油車之所以都在加速轉型，則是因為傳統燃油車正在遭受前所未有的沖擊，在電動化的新時代下，自主品牌憑借新能源汽車開始崛起，它們正在搶占外資品牌的市場，一些品牌正在退出歷史。
近日，入華16年的謳歌官方已經無法打開，退出中國市場成為不爭的事實；早在此前廣汽菲克JEEP就已經退場，目前的外資豪華品牌也正在經歷“寒冬”。2022年11月，英菲尼迪國產在售三款車型QX50、Q50L、QX60分別銷售106輛、57輛以及37輛，綜合銷量不過200輛；曾經的“加價王”雷克薩斯也開啟了降價換銷量的模式，這樣情況下，今年前11月高端轎車排行榜中還沒有雷克薩斯的身影，反觀，蔚來ET7\ET5、紅旗H9取代其原來位置。
事實上，傳統豪華品牌單憑“豪華”兩個字就能換來不錯銷量的時代已經過去，就連BBA都面臨著自主品牌深入其價格腹地的危險。
業內分析師表示，目前消費者購車已經逐漸趨于理性，一些豪華品牌優勢正在削弱，如果一直止步不前，“活的好”還是很難的。
“沃爾沃很幸運講了90年的安全，早就在消費者心中站住了腳。”欽培吉自信的表示。
但事實上，沃爾沃的“安全”標簽正在被削弱。根據相關信息，2022年第一季度，SUV車型投訴指書達10045.7，比去年同期上升一個百分點，榜單中80%車型均出現不同幅度增長，其中沃爾沃XC60增長幅度超過16倍，成為TOP10榜單中增長幅度最大車型。
無獨有偶，早在2019年 J.D.Power質量可靠性調查中，沃爾沃在主流品牌中排倒數第三，豪華品牌中排倒數第二。
盡管車企召回是秉著一種負責任的態度為消費者負責，然而如果頻繁召回或召回數量太多，那車企品牌產品可靠性將備受質疑。
沃爾沃算是“安全帶”發明的鼻祖，然而就在2020年7月，沃爾沃因安全帶問題召回了全球220萬輛汽車。
在2022年9月，因動力電池模組電芯存在內短路，動力電池處于高能量狀態時可能會出現電池模組過熱，極端情況下會導致動力電池熱失控，沃爾沃召回包括XC60、XC90、S60、S90在內的進口或國產車型共4720輛。
2022年12月，因部分插電式混合動力車輛由于發動機控制模塊的軟件控制邏輯錯誤，可能造成發動機無法啟動，沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司召回車輛6985輛。
召回或是比較常見的問題，但沃爾沃行事的每一步好像都在觸及消費者雷區，減配便是其中之一。
2021年末2022年初，關于沃爾沃減配一事鬧得沸沸揚揚。S60、S90、XC60等車型的車輛感應尾門等智能化功能在消費者不知道的情況下被取消；其中XC60成為重災區。
據車主反映，沃爾沃XC60 2021年6-9月銷售的新車具有感應后尾門功能，10、11月這一功能消失，12月之后生產的車廠家又“偷摸”恢復該功能。
之后沃爾沃官方客服也承認了部分批次的XC60智遠豪華版車型確實存在取消了感應電尾門功能，但其只是說由于供應鏈問題對車型配置進行了臨時的調整，并不做賠償方案。如此高傲的反應更是讓消費者氣憤不已。
目前在車質網上，依舊存在著“疑似減配”的投訴，可見沃爾沃“減配”這一問題還沒有根本解決。
值得注意的是，“專業可靠、省心省力、物有所值”沃爾沃售后服務的12字箴言逐漸成為一種擺設。
《天下車智》查詢車質網了解到，從2022年11月開始，越來越多的車主投訴沃爾沃旗下車型漆面起泡開裂問題，設計車型包括XC40、XC60、S90等車型，這一問題到如今依舊還有很多車主反映，并且從11月中旬開始，投訴狀態大多處于“信息審核”狀態。
當然，除了上述問題外，沃爾沃旗下車型還存在著燒機油、行車安全輔助系統故障、電動機異響、影音系統故障、車身共振、漏油等問題。
電動化目標存壓力
“絕對量還是比較小的，不過同比上一年增長了201%。”欽培吉用此形容了沃爾沃2022年純電動車銷量情況。
那沃爾沃2022年銷量是怎樣的？官方并沒有給出電動車詳細銷量數據。援引蓋世汽車數據，沃爾沃12月在中國市場純電動汽車銷量僅777輛，全年僅2999輛，沃爾沃的純電動車大頭還是在國外市場。從此數據看，我們可以理解到欽培吉所說的“絕對量較小”是何水平？
反觀國內造車新勢力純電動車銷量。蔚來、理想、小鵬等一線造車新勢力年銷量均突破12萬輛；吉利極氪001全年累銷7.19萬輛，同比暴增1097.6%，問界M5全年銷量5.69萬輛，同比暴漲16052.0%。
乘聯會數據顯示，2022年全年新能源乘用車累計零售567.4萬輛，同比增長90%。12月新能源國內零售滲透率29.5% ，同比增長7%，其中自主品牌新能源滲透率51.0%。12月主流自主品牌新能源零售份額70.6%，合資品牌新能源市場份額只有6.5%。
事實上，沃爾沃在電動化轉型這一方面還是比較早的。早在2021年3月，沃爾沃就成為全球第一個宣布停止生產燃油車的傳統燃油車品牌，并將全面電動化的節點設定在2030年。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森也曾表示：“電動汽車是沃爾沃汽車未來發展的方向，'終結單一純內燃機’是我們的目標”。
他們也是這樣做的，推新產品、嘗試新的營銷模式，沃爾沃確實在轉型電動化上下了不少功夫。
目前來看，沃爾沃在售國產車型中，XC90、XC60、S90、S60都已經推出了插電式混合動力車型，而XC40、C40更是推出了純電版本。
但值得注意的是，傳統燃油車車企發展電動車難免會陷入“油改電”，沃爾沃也難以幸免。根據了解，盡管是純電動車XC40和C40，其本質上均是基于XC40的“油改電”車型。
業內分析師表示，隨著中國不少新能源車企的崛起，新能源市場競爭越加激烈，而沃爾沃的新能源產品沒有明顯的優勢和品牌定位，這也是其做了許多卻沒有成果的原因。
純電版電車沃爾沃XC40官方售價27.99萬-31.90萬元，長續航版，軸距2702MM，百公里加速7.4s，續航里程529公里，在這個價格區間中，這個表現確實沒有亮點。而且在智能系統上，沃爾沃XC40也只是局限于音響系統和常見的輔助安全功能，而HUD系統和OTA升級也是缺失。
作為對比，比亞迪唐純電SUV與沃爾沃XC40售價在大概區間內，而前者續航里程達到730公里，百公里加速4.4s，還配備了刀片電池、智能電控主動懸架、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統。
盡管市場表現不盡如意，但沃爾沃電動化的目標定的很大：“2025年實現全面電氣化,屆時純電車型占比將達到50%,其余為混動車型;2030年成為純電豪華車企。”
據了解，2023年下半年，沃爾沃有四款產品將發布，包括首款純電旗艦產品大型 SUVEX90，除此以外，還有高配版 EXCELLENCE、小型純電 SUV 和一個豪華純電 MPV。
如今中國車企電動化的發展已經走在前列，傳統燃油車巨頭單靠“油改電”車型已經無法在電動化時代復制燃油車時期的成功，而沃爾沃“2025年純電車型占比將達到50%”這一目標，能否如期實現，還要待時間驗證。
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