2019年被唱衰最“慘”的人李斌，終于年末迎來利好，但是在重重挑戰下的新一年，如何實現突圍，顯然還需要拿出更多的硬實力 出品：每日財報 作者：魏文 一直被看作“香饃饃”的新能源汽車，2019年受補貼退坡、資本寒冬影響，讓新能源汽車企接受了嚴峻的生死考驗。新的一年如何突圍已成它們接下來的必修課。 對蔚來汽車而言，2019年更是“多事之秋”。車輛召回、產品遭質疑、融資不順、CFO離職等等，接二連三的問題，讓本就處在焦頭爛額中的蔚來汽車雪上加霜，李斌也成為2019年輿論風口上，被唱衰最“慘”的人。 不過近日蔚來汽車迎來市場利好消息。從蔚來汽車公布的2019第三季度財報看，收入和虧損均好于早前市場預期。值得注意的是，受財報短期利好影響，當日蔚來的股價在開盤后大漲，盤中一度漲超100%，大漲53.72%，創近半年新高。 財報顯示，蔚來2019年第三季度總營收為18.37億元，同比增長25%，超出了市場預期的17.43億元；凈虧損約為25.22億元，相比2018年同期虧損28.1億元，相比之前市場預期虧損的26.65億元，明顯收縮。 《每日財報》注意到，此次蔚來汽車總營收超出預期原因，主要是新車交付量出現了明顯的小幅增長。蔚來第三季實現了4799輛的交付，超出預期地增長了35.1%，其中包括4196輛ES6和603輛ES8。而ES6無疑成為拉動蔚來汽車銷量增長的頂梁柱。 而收入上漲，源于銷量貢獻，同時也令市場對蔚來信心增強。此次三季度財報中，車輛銷售為公司帶來17.335億元收入，環比增長22.5%，同比增長21.5%。除此之外，蔚來第三季度其它銷售額達到了1.034億元，環比第二季度增長了9.9%，與2018年同期相比增長了142.1%，這主要得益于由車輛交付增加所帶來的充電樁和附件銷量的增加。 據透露，蔚來在第四季度將取得更大突破，蔚來將在該季度交付約1300輛ES8和6700輛ES6，環比第三季度再提升67％，預計營收預計也將上漲至28億元。 對于銷量上漲勢頭，在近日舉辦NIO DAY期間，李斌接受第一財經等媒體采訪時表示，一方面蔚來自身的產品競爭力在不斷提高，與此同時銷售網絡與用戶社區也在不斷成型。 雖然第三季度財報營收略有好轉，但是缺錢仍是蔚來接下來急需解決的核心問題，可以說迫在眉睫毫不過分。 自創立以來，蔚來汽車一直借助融資輸血，虧損金額已接近400億元。不過2019年以來，營收雖有好轉，但是虧損依然持續中，還未有大的改善。公開數據顯示，蔚來2019年第一季度凈虧損為25.04億元，環比減少25.5%，同比增長68.2%。第二季度凈利潤虧損為32.85億元，雖相對去年同期虧損的61.10億元有所收窄，但仍超過預期的29.44億元。而第三季度2019第三季度凈虧損減少至25.217億元人民幣（合3.528億美元），較第二季度降低23%。 可以說持續的虧損狀態，讓蔚來汽車面臨著資本、現金流緊張的難題，更有來自市場上的巨大壓力。每日財報從網上獲知，2019年12月29日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受創業幫采訪中表示，“蔚來缺錢是事實。” 然而為解決錢荒，在融資這張牌上，與在中國高歌猛進的特斯拉的融資相比，蔚來可以說步步維艱，至今沒有取得實質的進展。今年5月以來，因項目風險過大已放棄簽署的湖州市融資黃了, 與亦莊達成的100億元的融資框架協議至今還了無音訊。算上騰訊9月份1億美元的可轉債，蔚來目前賬面上的現金及等價物只剩下不到3億美元。為了填補虧空，李斌還在自掏腰包貼補蔚來——CFO奉瑋此前表示李斌將注資9050萬美元。此外，有消息說蔚來在融資項目上已經取得顯著進展，但現在還不置可否。 與此同時，蔚來運營及營銷費用成本居高不下，也是其影響營收業績表現的主要原因之一。為了降本增效，控制總體成本和費用效率，2019年蔚來汽車下半年采取了一系列舉措，比如第二季度起提出的裁員和組織架構優化等舉措，同時削減研發支出，這一數字環比下降21.3%，但對現如今競爭激烈的新能源汽車市場，研發費用的削減無疑會對其產生不利作用。 在業務渠道方面，而針對NIO Space銷售中心租賃北京王府井、東方廣場的高昂成本費用，蔚來將轉向比NIO House投入低、面積小的NIO Space，從直營到引入合作伙伴，同時還有望剝離沉重的NIO Power，還計劃獨立融資和上市，在充電樁的建設上也有所放緩腳步。數據顯示，蔚來近期NIO Space的數量已達到72家，完成了2019年設定的目標。 《每日財報》還注意到，面對來自于市場上的壓力，在公司業務營收上，目前，蔚來汽車目前三大業務板塊全部都是“負毛利”，還無法形成正向現金流，需要不斷投入輸血才能維持生存。一是NIO POWER，主要是一鍵加電、換電站等，同時也在開展退役電池梯級利用等業務；二是NIO HOUSE ，主要是用戶體驗；三是車輛銷售，主要是ES8和ES6兩款豪華車型的銷售。 此外，2019年蔚來汽車三起自燃事件，CFO離任，也是讓蔚來汽車陷入前所未有困局的“稻草”，無疑影響了投資者對蔚來汽車的信心。以及2020年即將退出的補貼政策，和國內外新老造車新勢力的進入，都將使蔚來的財務面臨更大壓力。 中金預計，蔚來仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現金結余備用。 在《每日財報》看來，蔚來在第三季度財報利好下，如何盡快解決融資、提升新產品銷量，贏得投資者信心，才是蔚來接下來站穩腳跟的當務之急。正如蔚來司首席財務官謝東螢之前表示的，蔚來現在的關鍵是“專注于業務發展、運營效率和長期競爭力”。只有取得各領域成績，才最終會得到資本市場的認可。 從戰略層面上來說，成立于2014年的蔚來汽車，是全球化的智能電動汽車品牌，一直借助提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。這種愿景讓其成為首家以車主用戶為核心的企業，形成了一個以用戶主導的體驗社區。 這也正是蔚來今年在缺錢狀態下，甭管外面叫的多慘，依然堅持辦NIO Day的意義，就是抓住用戶對蔚來的認同感，為其創造附加值，即提升品牌，又促進銷量，已然把蔚來NIO Day辦成了一個既定的重大節日。而這正是蔚來必須要有的戰略定力。 因為蔚來構建的蔚來NIO Day商業創新玩法，與傳統車企不一樣的是，這種玩法好處是直接和市場銷售關聯，引導用戶推薦購買，據相關數據統計，2019年蔚來總交付量預計超過2萬輛，其中超過48%的銷量是由老用戶推薦達成。顯然還處在寒冬中的蔚來，這些忠誠的用戶支持起到了助力作用，展現了蔚來品牌戰略的力量。 同時蔚來還不惜血本打造NIO Power體系,這是整個蔚來汽車戰略的基點。NIO Power體系在全國布局充電站、充電樁和充電車。這是一個典型的“加油站”類型的商業邏輯，意味著NIO Power是在為整個行業做基礎設施。NIO House、NIO App、NIO Power，蔚來汽車正在以完整的戰略布局和良好的服務，不斷吸引著用戶，也在向市場展示著它的實力。 有戰略引導的蔚來，2020年，伴隨著補貼的退出，外資股比的放開，一個靠實力打拼的新能源汽車市場，將向所有新能源車企開放。"是騾子是馬拉出來溜溜",屆時，將有國產特斯拉實現大規模生產、交付， 虎視眈眈的BBA豪華品牌，小鵬、威馬等造車新勢力的你追我趕，在這種圍追堵截、火藥味十足的氛圍下，新能源汽車市場的挑戰和競爭將進一步加大。 在新的一年，蔚來如何錨定基本盤，未雨綢繆，突圍出來，活的更滋潤一些，顯然還需要拿出更多過硬的看家實力。
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