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貝索斯、美國財團逐夢全球首個私人空間站,2大建設方案已箭在弦上

撰文:陳小美

編審:黃珊

排版:李雪薇


圖丨Orbital Reef 的核心模塊。


Orbital Reef,Starlab。

這兩個英文名字,分別對應的是 2 個私人空間站的名字。全球首個私人空間站,或將在這兩者中誕生。

10 月 21 日,美國著名航空航天公司洛克希德馬丁參與的財團,宣布計劃建造一個名為 Starlab 的永久性載人商業空間站,并在 2027 年之前將其發射到環繞地球的軌道上。

或許是無獨有偶,或許是不甘示弱,10 月25 日,Jeff Bezos 的 Blue Origin 也公布了一項雄心勃勃的私人空間站建設計劃,預計將在 2025 年至 2030 年間部署。兩大方案的部署時間正好在國際空間站 ISS 的預計退役時間—— 2030 年前后。

雖然都還只是計劃,但我們已經感覺到,近地軌道正變得愈發熱鬧和有趣。

貝索斯的太空公園

藍色起源提出的新的空間站命名為“軌道礁”(Orbital Reef),如果發射及時,將可能成為首個私營公司建立的空間站,也將成為地球以外為數不多的人類生存空間。與藍色起源共建這個私人空間站的幾個合作伙伴分別為波音、Redwire 和 Sierra Space。

藍色起源將它站描述為一個“多用途商業公園”,
該站最多可供 10 人居住。

國際空間站的建設工作從 1998 年就開始,后來逐漸完善。如今的空間站一邊修修補補,一邊進入了生命周期的后半期。所有這些私人空間站計劃能夠問世,根本原因是國際空間站(ISS)即將退出歷史舞臺。

藍色起源表示,新的空間站預計將于 2025-2030 年開始運營,未來可以取代國際空間站,或者對空間站的功能進行補充。

構成 Orbital Reef 的基礎包括電源系統、核心模塊、生命棲息模塊、科學模塊和飛船。在分工方面,藍色起源將負責其中的核心模塊與系統,以及往返于太空的交通工具:新格倫號火箭,每一個空間站需要的設備和零件從地面運送上去。

除此之外,藍色起源還作為老大哥負責建設空間站的核心模塊。

圖丨Orbital Reef 可以通過添加更多核心模塊和電源系統來進行無限擴展,并允許安裝額外的居住和實驗室模塊


Sierra Space 則負責建設大型綜合靈活環境模塊(LIFE,Large Integrated Flexible Environment)本質上就是一個大型的充氣式模塊,作為遠航員的生活區。保證宇航員在空間站里有舒適的空氣、壓力等全方面生存條件。

波音負責科學模塊,以及后續空間站的運維工作。波音作為美國傳統航天巨頭,支撐了幾乎所有大型航天項目,包括了正在運行的國際空間站。
在新的項目里,在波音提出自家的載人飛船 Starliner 也可以作為交通工作往返空間站和地面。

Redwire Space 將在此進行微重力研究,帶來新的科研成果;Genesis Engineering 公司將推出其“單人航天器”系統,大概是一個更新更先進的宇航服系統。

從財力和技術層面,要指望一家公司完成整個空間站建設確實不太實際,畢竟過去空間站建設是出錢出力,甚至是要聯合起來才能完成,此時此刻,地球上空 300-400 公里左右飄著兩個空間站,一個是美蘇主導建立的國際空間站,還有一個就是中國的空間站,大小不同、新舊各異,但共同點是,這兩個空間站都是政府主導建立,或者說是某種程度上國力的象征,而最終目的也不是為了賺錢。

到了商業航天的時代,這幾家公司組成聯盟,紛紛掏出了自家的技術,準備拼湊出一個宏偉的新空間站,這個計劃本身就已經足夠誘人,至于盈利點、是否能賺錢,他們的高管也表態了:“現在確實說不準。但貝索斯每年會給藍色起源注資 10 億美元,想必這其中必有空間站項目的 '一杯羹’ ”。

Starlab

另個私人空間站方案——Starlab ,尚不得知它將耗費多少資金,但該空間站給出的時間是,或在 2027 年投入使用。



Starlab 將由 Nanoracks、Voyager Space 和 Lockheed Martin 組成的財團共同構建,其中,Nanoracks 將作為該項目的牽頭公司,洛克希德馬丁公司作為制造商和技術集成商,Voyager Space 旗下擁有多家航天公司,將負責項目相關的戰略和投資。

Starlab 的設計比較簡潔,其核心是一個對接模塊。連接對接模塊的一側,是一個大型充氣模塊,而另一側是動力和推進元件。該核心模塊還將承載一個機械臂。建成后的空間站預計有 340 立方米的可居住容積,約為國際空間站的八分之三,并提供 60 千瓦的電力。空間站可以同時容納四個人。

Nanoracks 長期以來一直明確表示對商業空間站的興趣。正如 Nanoracks 首席執行官杰夫曼伯在一份聲明中所表示:“從一開始,Nanoracks 就尋求擁有和運營一個私人空間站,以充分釋放市場需求……在過去十年中,我們的團隊一直在學習空間站業務、了解客戶需求、繪制市場增長圖表,并自行投資于國際空間站上的私人硬件,如 Bishop Airlock?!?br>
今年 8 月,Nanoracks 還特地聘請了 NASA 的長期官員 Marshall Smith 擔任其商業空間站高級副總裁。

特別值得一提的是,洛克希德馬丁或許能為 Starlab 陣營帶去其豐富的經驗和能力。

“洛克希德馬丁公司在建造復雜航天器和系統方面的豐富經驗,加上 Nanoracks 的商業業務創新和航海者的金融專業知識,使我們的團隊能夠創建一個以客戶為中心的空間站,這將推動我們的未來愿景……我們在棲息地技術方面進行了大量投資,這使我們能夠為 Starlab 提出一種具有成本效益、任務驅動的航天器設計。”洛克希德馬丁公司商業民用空間經理 Lisa Callahan 說。

沖!去空間站旅游

其實,這兩大項目成為現實之前,在空間站商業化方面,NASA 已經起了一個好頭。

就在上個月,俄羅斯導演克利姆·希彭科與女演員尤利婭·別列希爾德就登上了國際空間站,停留 12 天并用 10 天時間進行電影拍攝,總共收集了時長 30 多個小時的素材,這部名為《挑戰》的電影將成為首部真正在太空拍攝的電影。

以往曾經有紀錄片和科幻短片于太空站拍攝,但《挑戰》卻是首部于太空拍攝的劇情長片。

此外,NASA 也曾宣布將與影星湯姆·克魯斯(Tom Cruise)合作,在國際空間站拍攝影片。


在私人旅游方面,過去十幾年時間,各國的勇敢富豪們陸續有登上空間站的計劃。

NASA 在 2019 年就高調宣布了空間站的商業運營計劃,向公眾和私營企業開放國際空間站。滿足更多公民、企業、學術界和國際伙伴在空間站的停留需求,包括進行學術工作、廣告拍攝和產品開發等。

太空,向來都不是一個便宜的去處。畢竟 NASA 為了運營空間站,每天的平均成本都超過了 800 萬美元。

根據此前的價格表,每個太空游客在空間站上使用各種基礎設施,每天的收費都超過 1 萬美元。空氣、水等資源單獨收費,標準為 2.25 萬美元/天,畢竟在距離地面超過 300公里的空間站上,這種資源可謂來之不易。

通信也需要額外付費,“星際漫游”的流量為 50 美元/G。綜合下來,每個人在空間站上住宿的價格為 3.5 萬美元/天。如果長時間停留,NASA 給出的套餐價約為 100 萬美元/月。

NASA 表示,其目標是在 2025 年左右取消對國際空間站的資助,讓更多的商業收入覆蓋空間站的物資和宇航員支出。

理想情況下,NASA 甩掉了國際空間站的運營后可以獲得更多的資金和資源,用于向更遠的太空進發。

在商業化轉型過程中,NASA 認為自己作為官方機構的角色并不適合進行商業運營,對商業太空公司來說空間站已經成了一個值得開發的商業機會。

題外話:兩大富豪的太空糾葛



打造私人空間站,一直是貝索斯太空夢想的主要內容。我們知道,貝索斯和馬斯克兩大富豪,已經是美國商業航天的雙子星,但馬斯克是一直叫囂著要飛向火星,但貝索斯總是心系地球。

貝索斯早在 1982 年高中畢業時,就立下了自己的太空 flag:為 200-300 萬人建立太空酒店、游樂場。

“我不喜歡 Plan B,在地球之外尋找下一個落腳點。相信我,地球是最好的。”貝索斯的想法是進行太空殖民,不拋棄地球夢,只要把重工業都移到地球軌道上,就能讓地球保持它最美好、自然的狀態。

過去幾年,馬斯克的 SpaceX 每年往天上發幾十支火箭、完成載人發射,在成就方面吊打藍色起源,如今貝索斯拉來了太空聯盟,富豪之間的太空競賽 2.0,即將開打。

馬斯克,貝索斯,在全球財富排行榜包攬前二,貴為美國商業航天的雙子星,兩人的合力幾乎把商業航天抬上了一個新的臺階。

大家都知道馬斯克的 SpaceX 已經是各種意義上的最明星公司。首次實現私營航天公司載人發射、擁有世界上唯一一個可復用的運輸火箭獵鷹九號,橫掃全球航天發射市場;公司估值層面,SpaceX 近期的估值已經突破了 1000 億美元,在全球私營公司里排名第二,僅次于有著幾十億用戶的字節跳動。

但貝索斯的藍色起源要暗淡太多。要知道藍色起源的起點要比 SpaceX 高太多了,SpaceX 從 10 幾個人的團隊開始做起,早期馬斯克要自己帶著皮包四處講 PPT、到處融資,但收獲更多的嘲諷和不認可,經歷了幾次幾近破產的關鍵時刻,才最后達到了今天的高度。

藍色起源可從來沒有缺過錢,背靠富豪貝索斯,公司每年到賬 10 億美元,從成立到現在過去 20 年,目前為止還沒能完成入軌發射。唯一的一個成績是載人航天旅游。

新謝潑德號載人火箭多次飛過 100 公里的卡門線,在太空邊緣完成一輪旅游,游客也包括了貝索斯自己。

但這支火箭的實際作用并不明顯。比如對運載火箭來說,把一顆衛星送上地球軌道(通常在高度 300 公里以上)這種最基本的任務都做不到。

的確,這支新謝潑德號火箭從設計開始,就不是為了進入軌道的,載人到達 100 公里完成太空旅游已經是這支火箭的極限。

馬斯克大概率是不以為然的,但自己的氣勢不能輸,貝索斯親自參與的太空旅游吸引了全球的關注,賺足眼球,這對于一個剛起步的太空事業來說同樣意義重大。

富豪之間的嘲諷從來就沒停下來過(沒錯,多數時候是馬斯克先開的口)。公司層面的矛盾也在上演。比如在今年 8 月,藍色起源對美國政府提起訴訟。原因是 NASA 向 SpaceX 提供了為建造月球登陸器的獨家合同。藍色起源認為,自己也應該入選這一項目的供應商行列。

此外,亞馬遜也曾向美國聯邦通信委員會提出抗議,反對 SpaceX 的 Starlinkl 衛星互聯網計劃,認為他們家的衛星都不符合通信要求。而亞馬遜自己正在開發自己的衛星互聯網,被稱為“柯伊伯計劃”,原理類似,但進展感人。

在這種情況下,馬斯克是不會放過任何一個嘲諷貝索斯、藍色起源的機會的。在訴訟后的一個公開活動上,馬斯克表示,“我認為他應該把更多的精力放在進入軌道上,而不是訴訟上。不管你的律師多么出色,你都不能通過起訴登上月球?!?br>
在那之后,還不夠過癮的馬斯克又掏出了自己的推特,向貝索斯開炮:對 SpaceX 提起法律訴訟實際上是他的全職工作。

但話說回來,兩人在媒體上隔空開火,甚至是公司零星的訴訟,一點也不影響兩家公司在商業航天事業上的貢獻。畢竟激烈競爭之下,才會讓商業航天活動變得更經濟和廣泛,這也是商業航天的目標。

但兩人的愛恨糾葛,的確是為他們的太空事業吸引了更多額外的關注,不管是 SpaceX 還是藍色起源都能因此受益。

寫到這里,馬斯克的推特更新了一條中文推特,雖然我們都不知道他想表達的東西具體是啥,但是放在這里好像又有一種別樣的契合感,所以用作結尾:

Humankind

煮豆燃豆萁

豆在釜中泣

本是同根生

相煎何太急

?

點這里關注我??記得標星~




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