今年以來(lái)，隨著旅游行業(yè)整體復(fù)蘇，越來(lái)越多嶄新的變化隨之出現(xiàn)。在此背景下，為適應(yīng)市場(chǎng)變化，越來(lái)越多的公司開(kāi)始推出新的產(chǎn)品，打造新的項(xiàng)目。日前，上市公司西域旅游在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上就再次提出了新項(xiàng)目——無(wú)人駕駛航空器的打造。據(jù)該公司相關(guān)人員介紹，推出該項(xiàng)目的主要原因是為了豐富旅游產(chǎn)品供給，促進(jìn)文旅融合，未來(lái)5年內(nèi)將與疆內(nèi)著名景區(qū)洽談合作，持續(xù)豐富公司業(yè)態(tài)。聞旅查閱往期年報(bào)發(fā)現(xiàn)，目前的西域旅游經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀并非很良好，上市近三年來(lái)業(yè)績(jī)表現(xiàn)較差，還面臨著收入結(jié)構(gòu)單一等問(wèn)題，因此打造上述項(xiàng)目或也是為了尋求業(yè)績(jī)上新的增長(zhǎng)曲線。而從其合作方億航智能此前公開(kāi)的消息來(lái)看，雖已宣稱與國(guó)內(nèi)多家景區(qū)合作，但目前尚無(wú)大規(guī)模落地的項(xiàng)目。也就是說(shuō)，西域旅游的此次嘗試仍屬國(guó)內(nèi)首批。從無(wú)人駕駛航空器前期打造、后期成本、安全性以及政策限制等多方面來(lái)看，在景區(qū)引入或許并非易事。布局低空經(jīng)濟(jì)，西域旅游計(jì)劃在旗下景區(qū)引入新項(xiàng)目近日，在線上召開(kāi)的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，“新疆旅游第一股”西域旅游再度提到了其于今年推出的新業(yè)態(tài)——無(wú)人駕駛航空器項(xiàng)目。據(jù)了解，該項(xiàng)目為西域旅游于3月17日正式提出。在當(dāng)日發(fā)布的公告中，西域旅游表示，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司擬與億航智能簽訂《合作框架協(xié)議》，共同出資設(shè)立無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)的合資公司（暫定名西域通航）。未來(lái)5年內(nèi)，西域通航將運(yùn)營(yíng)數(shù)量不低于120架EH216-S或同類載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器。對(duì)于開(kāi)展新項(xiàng)目的原因，西域旅游在公告中表示，目的在于依托公司目前已運(yùn)營(yíng)的天山天池等景區(qū)及現(xiàn)有景區(qū)品牌影響力和示范帶動(dòng)性，開(kāi)展低空游覽項(xiàng)目，開(kāi)辟空中游天山天池的新視角和新思路，并擬以此為平臺(tái)進(jìn)而輻射全疆，開(kāi)創(chuàng)低空旅游新業(yè)態(tài)，進(jìn)一步提升天池旅游產(chǎn)品的影響力、知名度以及品牌價(jià)值，從而帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。不過(guò)話雖說(shuō)的好聽(tīng)，但從西域旅游近兩年的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，或許還與尋求業(yè)績(jī)上的第二增長(zhǎng)曲線有關(guān)。隨著后疫情時(shí)代游客需求的多樣，多元化的發(fā)展也成為多數(shù)景區(qū)類企業(yè)需要思考的問(wèn)題。資料顯示，西域旅游前身為成立于2001年的新疆天山天池旅游股份有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為旅游資源的開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，包括旅游客運(yùn)、高山索道觀光、游船觀光、溫泉娛樂(lè)、旅行社業(yè)務(wù)等。2020年8月，西域旅游正式在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，成為新疆第一家旅游類上市公司。上市首年，西域旅游便遭遇了疫情的沖擊。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年~2022年的三年間，西域旅游分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-4325.66萬(wàn)元、2695.1萬(wàn)元和-930.11 萬(wàn)元，分別同比增長(zhǎng)-158.81%、162.3%和-134.51%。而從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，雖擁有上述眾多的業(yè)務(wù)，但其營(yíng)收的大部分來(lái)源仍依靠景區(qū)內(nèi)的交通業(yè)務(wù)。以2022年的收入構(gòu)成來(lái)看，占營(yíng)收比重較大的三項(xiàng)分別為旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)、索道運(yùn)輸業(yè)務(wù)和游船業(yè)務(wù)，分別占當(dāng)年?duì)I收的61.69%、18.54%和11.83%。再往前來(lái)看，情況也與2022年并無(wú)什么區(qū)別。另?yè)?jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近三年在天山天池景區(qū)開(kāi)展的旅游客運(yùn)（區(qū)間車）業(yè)務(wù)的收入約占西域旅游總收入的60%-64%。也就是說(shuō)，西域旅游的收入來(lái)源高度集中于天山天池景區(qū)的運(yùn)營(yíng)。但從天山天池景區(qū)的開(kāi)發(fā)來(lái)看，該景區(qū)早在2003年就已經(jīng)投資開(kāi)發(fā)并運(yùn)營(yíng)至今，繼續(xù)拓展的地理空間已經(jīng)非常有限。因此，要想繼續(xù)拓展自身盈利空間，西域旅游就必須要接觸新的業(yè)態(tài)，打造新的業(yè)務(wù)。而在近兩年來(lái)的年報(bào)中，西域旅游也正在不斷的提出多元發(fā)展。如在2022年年報(bào)中，該公司就提出，結(jié)合國(guó)內(nèi)旅游消費(fèi)需求升級(jí)和多元化、個(gè)性化、品質(zhì)化、高端化的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，公司將立足于天山天池世界遺產(chǎn)地，深挖景區(qū)人文、民俗資源、促進(jìn)文旅融合，提升景區(qū)形象和旅客滿意度，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。繼續(xù)以道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)為主導(dǎo)，高山索道、游船和溫泉酒店經(jīng)營(yíng)為支撐，以現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)格局為基礎(chǔ)，推進(jìn)數(shù)字化、科技化為業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。或許也正是因此，才有了此次無(wú)人駕駛飛行器的嘗試。億航智能尚未通過(guò)適航任證，無(wú)人駕駛航空器運(yùn)用在國(guó)內(nèi)尚處探索階段從各個(gè)層面來(lái)看，無(wú)人駕駛航空器飛入景區(qū)都并非易事。首先從此次西域旅游的合作方億航智能來(lái)看，該公司是一家全球領(lǐng)先的智能自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)，致力于讓每個(gè)人都享受到安全、自動(dòng)、環(huán)保的空中交通。從業(yè)務(wù)層面來(lái)看，億航智能為全球多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域提供各種自動(dòng)駕駛飛行器產(chǎn)品和解決方案，覆蓋空中交通（包括載人交通和物流運(yùn)輸），智慧城市管理和空中媒體等應(yīng)用領(lǐng)域。查閱相關(guān)公開(kāi)資料可以發(fā)現(xiàn)，雖億航智能的無(wú)人飛行器技術(shù)較為先進(jìn)，但目前在國(guó)內(nèi)卻并沒(méi)有商用案例，景區(qū)采購(gòu)也并不多見(jiàn)。具體來(lái)看，2022年6月，億航智能與天行健簽訂了5架EH216自動(dòng)駕駛飛行器的采購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃在吉首市矮寨奇觀旅游區(qū)開(kāi)發(fā)低空游覽項(xiàng)目。2023年6月，在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，該公司CEO胡華智表示，鳳山三門海4A景區(qū)采購(gòu)了6架EH216-S飛機(jī)，并在今年一季度已經(jīng)交付。究其原因，皆因EH216-S尚未通過(guò)適航審定。根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，只有經(jīng)過(guò)中國(guó)民航局頒發(fā)適航證的飛機(jī)才能作為合格航空器投入國(guó)內(nèi)使用。從現(xiàn)有資質(zhì)審核來(lái)看，受限于行業(yè)未形成足夠規(guī)模以及全球航空業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)航空器安全適航審定的高門檻等原因，加之eVTOL低空載人飛行器產(chǎn)品在電動(dòng)化、旋翼結(jié)構(gòu)等方面與傳統(tǒng)客機(jī)的差異，因此目前全球無(wú)人駕駛航空器的適航審定都是空白，還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。之于億航智能來(lái)看，億航EH216-S型無(wú)人駕駛航空器于去年正式申請(qǐng)適航審查。2022年2月，中國(guó)民航局已經(jīng)正式發(fā)布《億航EH216-S型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，既為EH216-S型載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器的合規(guī)性和安全性提供依據(jù)，也為行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的困局打開(kāi)突破口，在全球范圍內(nèi)尚屬首例。而在前不久的一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，億航智能CEO胡華智透露，目前EH216-S的適航審定進(jìn)入尾聲，處于符合性試驗(yàn)階段，其符合性試驗(yàn)也已完成超過(guò)90%。也就是說(shuō)，目前的億航EH216-S雖已售出，但卻并不具備飛行的資格。此前億航智能也曾公開(kāi)表示，目前EH216-S產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)訂單儲(chǔ)備已超過(guò)100架，這些訂單大部分以型號(hào)合格認(rèn)證為前提，預(yù)計(jì)將在取證后一至三年內(nèi)陸續(xù)交付。在此次西域旅游的公告中，對(duì)適航證一事也有所解釋。公告中稱，億航智能發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，承諾如期取得EH216-S適航證，并協(xié)助西域旅游做好市場(chǎng)推廣和技術(shù)支持工作；億航智能確保西域通航在EH216-S適航證頒發(fā)后六個(gè)月內(nèi)取得通用航空相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可證照。除此之外，安全問(wèn)題也是景區(qū)引進(jìn)無(wú)人駕駛航空器項(xiàng)目所不得不考慮的問(wèn)題。有業(yè)者曾在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，無(wú)人駕駛航空器載人要求的自動(dòng)化程度更高，是全新領(lǐng)域，起碼要達(dá)到民航客機(jī)的安全水準(zhǔn)或與之相似的安全性能數(shù)量級(jí)，才能保障實(shí)際飛控可靠。目前的載人無(wú)人駕駛航空器有很多隱憂，如大部分機(jī)型研發(fā)時(shí)間尚短、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)更加不足，“甚至不少企業(yè)尚在驗(yàn)證縮比機(jī)型，其原型機(jī)還未首飛”。再者，無(wú)人駕駛航空器出現(xiàn)緊急情況時(shí)，用于調(diào)控航空器的系統(tǒng)智能化水平也還不夠高。投入短時(shí)間內(nèi)景區(qū)或難回本再來(lái)看景區(qū)層面，事實(shí)上，隨著近年來(lái)國(guó)家相關(guān)政策支持，低空旅游在國(guó)內(nèi)早就有過(guò)一輪供給上的井噴期，只是相對(duì)此次西域旅游提到的無(wú)人駕駛飛行器，此前的低空旅游更偏向于人為操控。據(jù)呼倫貝爾航空體育運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)于清海解讀稱，隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)群眾性低空運(yùn)動(dòng)及娛樂(lè)體驗(yàn)項(xiàng)目支持力度的不斷加大，目前國(guó)內(nèi)已有較多的景區(qū)景點(diǎn)開(kāi)展了低空飛行項(xiàng)目，行業(yè)發(fā)展整體較好，未來(lái)前景也較為廣闊。
攝圖網(wǎng)
不過(guò)相比于其它市場(chǎng)來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的國(guó)內(nèi)低空旅游市場(chǎng)仍是個(gè)小眾市場(chǎng)。究其原因，引入難、高投入、高成本以及高單價(jià)或是其難以大規(guī)模吸引游客的原因之一。據(jù)于青海介紹，對(duì)于景區(qū)來(lái)說(shuō)，引入低空旅游項(xiàng)目必須要在海拔、場(chǎng)地、氣象以及目視飛行凈空條件上符合標(biāo)準(zhǔn)。此外項(xiàng)目的開(kāi)展還受限于所在地政府部門的認(rèn)知、政策、環(huán)保等情況，建設(shè)規(guī)范有效的后勤保障，救援、醫(yī)療配備等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于安全開(kāi)展低空飛行項(xiàng)目來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。再來(lái)看財(cái)務(wù)成本，從前期投入來(lái)看，包括航空器的購(gòu)買以及保養(yǎng)；從后期運(yùn)營(yíng)來(lái)看，則包含了飛行員和地勤保障等人員成本、場(chǎng)地成本、運(yùn)營(yíng)周期攤銷費(fèi)用等。以此次西域旅游采購(gòu)的EH216-S為例。據(jù)中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)上公開(kāi)的信息顯示，其子公司西域通航擬根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，分批次采購(gòu)10架 EH216-S 及相近系列載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器，擬采購(gòu)的貨物或服務(wù)的預(yù)算金額為2160萬(wàn)元。按照未來(lái)5年內(nèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)量不低于120架來(lái)看，只是在購(gòu)買飛行器一項(xiàng)上，西域通航就要花費(fèi)約2.5億左右，甚至還不算保養(yǎng)以及人員等成本。游客單價(jià)方面，從目前對(duì)于低空旅游的認(rèn)知來(lái)看，普遍認(rèn)為其是一個(gè)偏向高奢的旅游產(chǎn)品。以疫情前的2019年為例，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的低空旅游產(chǎn)品根據(jù)類型的不同，銷售價(jià)格也從人均200-300元/人到人均1000-2000多元不等。另外，盈利的不確定性或也是原因之一。據(jù)于青海表示，低空飛行項(xiàng)目是否能夠盈利，主要受當(dāng)?shù)芈糜伍_(kāi)展情況、客源結(jié)構(gòu)、消費(fèi)能力等多方面影響。“而據(jù)我了解，國(guó)內(nèi)多數(shù)景區(qū)低空飛行項(xiàng)目并沒(méi)有想象中那么火爆，只有在特定位置，游客恰好由此需求的少數(shù)景點(diǎn)才爆發(fā)出了巨大的經(jīng)濟(jì)流量。”從西域旅游所處的新疆地區(qū)來(lái)看，新疆地域遼闊、地貌豐富，景區(qū)面積大，非常適合發(fā)展低空航空旅游。但其旅游卻存在著明顯的淡旺季特征，旅游項(xiàng)目的開(kāi)展也在一定程度上受此影響。這點(diǎn)從西域旅游的2022年年報(bào)中也可以看出端倪。西域旅游曾在回答投資者提問(wèn)時(shí)表每年5-10月是新疆旅游旺季，其中三季度是旅游旺季高峰時(shí)段。年報(bào)顯示，其2022年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7010.57萬(wàn)元，占全年?duì)I收的68.54%。另外無(wú)人駕駛航空器的開(kāi)展也受到天氣的影響限制。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國(guó)首位萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)芦@得者張揚(yáng)軍此前曾分析稱，無(wú)人駕駛航空器所在的低空區(qū)域氣象條件復(fù)雜，尤其是低空風(fēng)切變等，嚴(yán)重影響飛行安全性。目前的智能無(wú)人駕駛還主要適用于良好氣象條件下的非高密度飛行，暫時(shí)無(wú)法做到大量無(wú)人駕駛航空器全天候高密度飛行。因此，在高成本、高單價(jià)以及淡旺季等因素影響下，西域旅游此次打造的無(wú)人駕駛航空器項(xiàng)目能否如愿撐起其新收益曲線，又能否走的更遠(yuǎn)，走進(jìn)更多疆內(nèi)著名景區(qū)，目前看來(lái)需要邁過(guò)的“坎兒”還非常多，需要更多時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，聞旅也會(huì)持續(xù)關(guān)注。
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