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作者丨楊    晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

世界各地的公司都在排隊(duì)推出他們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，包括擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車制造商、創(chuàng)新性的新時(shí)代電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，甚至在電子通信等跨界企業(yè)，以及富士康這樣的代工廠也在建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。

日前，本田和索尼聯(lián)合成立的新電動(dòng)汽車公司正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。本田將貢獻(xiàn)其在車身制造和售后服務(wù)方面的專業(yè)知識(shí)，而索尼將提供成像、傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和娛樂(lè)技術(shù)方面的專門知識(shí)。由于雙方生產(chǎn)“高附加值”的“特殊車型”，因此本田稱該合資公司初期規(guī)模不會(huì)太大。

生產(chǎn)將于本田美國(guó)的一家工廠進(jìn)行，但定價(jià)、平臺(tái)和電池種類等細(xì)節(jié)尚未公布。據(jù)悉，該公司電動(dòng)汽車從2025年開始預(yù)購(gòu)，首先于2026年初在美國(guó)交付，日本排在第二，歐洲市場(chǎng)緊隨其后。然而面對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng)，雙方對(duì)中國(guó)只字未提。

原因可能有以下幾點(diǎn)，首先本田索尼電動(dòng)車推出時(shí)間較晚，恐難趕上中國(guó)電動(dòng)化浪潮；其次美國(guó)車市多為傳統(tǒng)車企，有利于其打開新局面；再次本田索尼在中國(guó)的本土化能力偏弱，難與國(guó)產(chǎn)車搶占份額。

眾所周知，特斯拉在電動(dòng)化時(shí)代成功銷售電動(dòng)汽車，這給所有老牌汽車制造商帶來(lái)了壓力，要求他們整頓電動(dòng)車體系包括零售網(wǎng)絡(luò)。另外一方面，傳統(tǒng)汽車制造商也面臨著燃油車業(yè)務(wù)利潤(rùn)薄的瓶頸。

本田與更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車一樣，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度比全球汽車制造商慢，而且面臨著投資者的壓力，要求其生產(chǎn)零排放汽車，并配備自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。而索尼也在尋找業(yè)務(wù)擴(kuò)張，計(jì)劃采用以訂閱收費(fèi)制與顧客建立長(zhǎng)期聯(lián)系的商業(yè)模式。

索尼本田移動(dòng)出行公司相關(guān)人員透露，首款新車將配備先進(jìn)的駕駛員輔助功能和索尼開發(fā)的新軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供云連接服務(wù)，可產(chǎn)生經(jīng)常性收入。這是自6月份項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，該合資企業(yè)進(jìn)展的第一個(gè)細(xì)節(jié)。

隨著乘用車市場(chǎng)逐步走向完全電氣化和部分自主化，每個(gè)品牌的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)變得越來(lái)越淡，越來(lái)越統(tǒng)一。因此，消費(fèi)者可能對(duì)車輛的性能和操控方面越來(lái)越不感興趣，同時(shí)也越來(lái)越關(guān)注車輛的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)和信息娛樂(lè)產(chǎn)品。

索尼首席執(zhí)行官吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）表示，新的移動(dòng)技術(shù)將成為下一個(gè)十年的“大趨勢(shì)”，就像過(guò)去十年智能手機(jī)的出現(xiàn)一樣。本田索尼的產(chǎn)品將利用其在數(shù)字和軟件技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)，這也是蘋果等其他科技公司正在探索的一種模式。

索尼本田移動(dòng)之所以把重點(diǎn)放在北美市場(chǎng)上，是因?yàn)楣靖邔诱J(rèn)為北美市場(chǎng)更先進(jìn)，購(gòu)買力也更高。合資公司表示，新電動(dòng)汽車也將以溢價(jià)定價(jià)，這將為車輛的娛樂(lè)和其他服務(wù)的經(jīng)常性收入開辟道路，這些服務(wù)將按月計(jì)費(fèi)。

然而，本田和索尼的合作有可能為時(shí)已晚。等到該合資公司的產(chǎn)品上市銷售時(shí)，眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將已經(jīng)開始銷售他們的車型。包括特斯拉、福特Mustang Mach-E、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、雪佛蘭Bolt EUV和Blazer EV等車型，以及沃爾沃和Polestar系列的數(shù)款車型已經(jīng)成熟。

從表面上看，該計(jì)劃似乎很合理，將一家經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商與成熟的制造和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，再加上一家著名的數(shù)字服務(wù)提供商，打造出一款有特色的產(chǎn)品。但它們可能會(huì)因上市太晚而受到影響，因?yàn)橄M(fèi)者們始終會(huì)爭(zhēng)相購(gòu)買最新、最好的電動(dòng)車。

目前只有Honda e一款正向電動(dòng)車的本田，其計(jì)劃到2030年推出30款電動(dòng)汽車，每年生產(chǎn)約200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。這兩家行業(yè)巨頭的合并可能是日本為了保持，其與來(lái)自硅谷和中國(guó)的新數(shù)字化進(jìn)入者競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的答案。

從本田在全球的銷量表現(xiàn)來(lái)看，去年在中國(guó)銷售新車157萬(wàn)輛，在美國(guó)銷售147萬(wàn)輛。去年中國(guó)電動(dòng)車銷售351萬(wàn)輛，美國(guó)電動(dòng)車銷售63萬(wàn)輛。對(duì)于本田汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是市場(chǎng)份額，還是銷量基數(shù)，中國(guó)無(wú)疑是最大的市場(chǎng)。

雖然美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的容量不如中國(guó)，但是美國(guó)電動(dòng)車市的競(jìng)爭(zhēng)比較單一，除了特斯拉這家強(qiáng)調(diào)軟件能力的車企外，其他銷量榜上有名的車型多為傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品。在美國(guó)本田的戰(zhàn)略也很簡(jiǎn)單粗暴，聯(lián)合通用增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但是面對(duì)特斯拉這一高銷量和高利潤(rùn)的車企，本田就必須想方設(shè)法進(jìn)行追趕。特別是傳言已久的蘋果汽車，也是通過(guò)軟件定義汽車的方案。這就給了本田全新的想法，所以才有與索尼合資的故事。而蘋果汽車預(yù)計(jì)也將要到2025年面世，這或許也是本田選擇優(yōu)先在美國(guó)的理由。

當(dāng)然最重要的是，中國(guó)作為全球第一大電動(dòng)車消費(fèi)國(guó)家，如今的電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)百花齊放，并且涵蓋了各種各樣的創(chuàng)新性企業(yè)。不僅僅是對(duì)于本田還是索尼，甚至是已經(jīng)在中國(guó)深耕的外資車企，即便看到了廣闊的市場(chǎng)，依然看不懂其中競(jìng)爭(zhēng)的奧秘。

從外資品牌在中國(guó)推出的電動(dòng)化產(chǎn)品和表現(xiàn)來(lái)看，足以說(shuō)明外資企業(yè)沒(méi)還沒(méi)有摸清、甚至無(wú)法理解中國(guó)式的市場(chǎng)格局和消費(fèi)理念。對(duì)于難以琢磨的市場(chǎng)，顯然本田索尼移動(dòng)更愿意押寶在歐美、日本這樣緩慢轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)。

一方面是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不熟悉，另一方面可能是對(duì)中日關(guān)系不放心。從這幾年開始，全球范圍內(nèi)的國(guó)際局勢(shì)并不明朗，在敏感問(wèn)題和具體爭(zhēng)議中，如果兩國(guó)關(guān)系受到干擾，那么所處其中的企業(yè)也將承受巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

從短期來(lái)看，沒(méi)有在中國(guó)深耕電動(dòng)化的車企在全球表現(xiàn)也不錯(cuò)，比如去年純電汽車銷量中，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟銷售24.8萬(wàn)輛，現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷售22.3萬(wàn)輛，Stellantis集團(tuán)銷售18.2萬(wàn)輛。這些車企即便失去中國(guó)市場(chǎng)，依然排名前十。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的份額逐漸擴(kuò)大，以及中國(guó)品牌憑借電動(dòng)化不斷向海外市場(chǎng)拓展。外資汽車品牌無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，不可避免地將和中國(guó)車企產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)沒(méi)有選擇的余地，外資品牌將不得不與中國(guó)品牌正面交鋒。