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作者丨楊    晶

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

彈指一揮間，一別四年，2022年巴黎車(chē)展重新回歸。

有的成為一代人的記憶，有的至今還在影響當(dāng)今世界的發(fā)展。

當(dāng)然，同年在汽車(chē)行業(yè)也有不少大事發(fā)生。中國(guó)車(chē)市28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)、外資獨(dú)資企業(yè)特斯拉上海建廠(chǎng)、鈴木退出中國(guó)、吉利入股戴姆勒、長(zhǎng)城寶馬合資、卡洛斯·戈恩被捕、大眾福特合作等等。

當(dāng)時(shí)光飛逝，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的那些事情已經(jīng)走向不同的結(jié)局。尤其是2018年以來(lái)，全球車(chē)市風(fēng)云變幻，全球通行受到影響，巴黎車(chē)展、法蘭克福車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展、北美車(chē)展、東京車(chē)展這5大國(guó)際車(chē)展的重要性越來(lái)越低。

4年前，大眾、福特、英菲尼迪、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、歐寶、斯巴魯、蘭博基尼和沃爾沃等車(chē)企，宣布退出該年的巴黎車(chē)展。所以闊別4年之久的巴黎車(chē)展，有著別樣的意義，但能否迎來(lái)新的生機(jī)呢？

2018年，以展出概念車(chē)眾多著稱(chēng)的巴黎車(chē)展，升格為汽車(chē)工業(yè)及出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新平臺(tái)。所以那一年還有不少概念車(chē)的亮相，以及重磅新車(chē)的發(fā)布。從現(xiàn)在來(lái)看，4年前宣布要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，多多少少已經(jīng)成功落地。

全新一代寶馬X5、全新一代寶馬3系、全新一代奔馳GLE、全新一代奧迪Q3、大眾T-Cross等車(chē)型都是在那一年亮相，如今這些車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡相同。寶馬X5已經(jīng)迎來(lái)國(guó)產(chǎn)并且繼續(xù)大賣(mài)，而大眾T-Cross在4年間由盛轉(zhuǎn)衰。

除了外資品牌，當(dāng)年廣汽傳祺成為唯一一個(gè)參展的中國(guó)自主品牌，全新傳祺GS5也在2018年巴黎車(chē)展全球首發(fā)，為未來(lái)籌備進(jìn)入歐洲市場(chǎng)邁出的關(guān)鍵一步。雖然目前廣汽傳祺還未征服歐洲大陸，但是GS5在去年換標(biāo)道奇賣(mài)到了墨西哥。

今年的巴黎車(chē)展規(guī)模較往屆要小很多，相較于鼎盛時(shí)期的7個(gè)場(chǎng)館，只開(kāi)放了3個(gè)場(chǎng)館。其中，美日韓系車(chē)企仍然只有少數(shù)品牌參展。主要以少部分德系品牌和法系本土品牌為主，亮點(diǎn)是中國(guó)的長(zhǎng)城、比亞迪和賽力斯、越南的VinFast加入行列。

根據(jù)巴黎車(chē)展一直以來(lái)的調(diào)性，盡管今年規(guī)模不大，但是依然有不少概念車(chē)輪番上陣。除此之外，今年參加巴黎車(chē)展的企業(yè)開(kāi)始主推新能源汽車(chē)。法國(guó)媒體直言：巴黎車(chē)展上，要么是中國(guó)的電動(dòng)車(chē)，要么就不是電動(dòng)車(chē)。

事實(shí)上，Stellantis集團(tuán)和雷諾集團(tuán)旗下多款純電動(dòng)車(chē)或混動(dòng)車(chē)亮相，多個(gè)專(zhuān)門(mén)品牌展示了純電動(dòng)微型車(chē)。據(jù)介紹，憑借電池動(dòng)力加上時(shí)尚設(shè)計(jì)，這類(lèi)超輕便的環(huán)保車(chē)型已經(jīng)成為歐洲城市出行及專(zhuān)業(yè)物流的新寵。

可以看出，這樣的傳統(tǒng)大型國(guó)際車(chē)展，即便在數(shù)年后回歸，依然不可避免的成為了地方性車(chē)展。并且隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的愈演愈烈，概念車(chē)短輒3-4年的量產(chǎn)時(shí)間，已經(jīng)跟不上市場(chǎng)腳步，這也是為什么在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)車(chē)展上概念車(chē)越來(lái)越少的原因。

那么反過(guò)來(lái)說(shuō)，法系品牌在巴黎車(chē)展上還在推出概念車(chē)，很大原因還是在認(rèn)知上出現(xiàn)了巨大延遲。據(jù)悉，目前法國(guó)人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)中，有80%是從外國(guó)進(jìn)口。這就說(shuō)明了法系產(chǎn)品的滯后性，如果不快速切換賽道，將會(huì)遭到嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

此前法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)趨⒂^(guān)比亞迪展位后表示，面對(duì)美國(guó)和中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲“必須覺(jué)醒”，并采取強(qiáng)有力的行動(dòng)作出回應(yīng)。今年上半年，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前四分別為大眾、Stellantis、特斯拉及現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)。

作為去年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排在第5名的法國(guó)，年銷(xiāo)量31.5萬(wàn)輛。其也在不遺余力的推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，比如加快電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大電動(dòng)車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼。所以面對(duì)這樣龐大的市場(chǎng)，未來(lái)將會(huì)有更多車(chē)企進(jìn)入法國(guó)。

曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“刀耕火種”的自主品牌們，如今終于在全球范圍內(nèi)遍地開(kāi)花。今年前八個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)191萬(wàn)輛，超越德國(guó)，僅次于日本，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)，海外市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為自主車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)的第二發(fā)展曲線(xiàn)。

在本次巴黎車(chē)展上，比亞迪、魏牌和賽力斯都帶來(lái)了各自的熱門(mén)車(chē)型，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)則占據(jù)了很大的展位。法新社發(fā)文稱(chēng)，與“中國(guó)貨低檔廉價(jià)”的刻板印象大不同，本次參展的中國(guó)汽車(chē)均為擁有高端配置的中高檔汽車(chē)。

比亞迪此次有漢、唐及ATTO3（元PLUS）等新能源車(chē)型參展，其中漢和唐預(yù)售價(jià)均為7.2萬(wàn)歐元，約合人民幣50.53萬(wàn)元，達(dá)到了BBA等豪車(chē)的水準(zhǔn)。此次巴黎車(chē)展亮相后，ATTO3開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等。

長(zhǎng)城汽車(chē)攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓等新能源產(chǎn)品登陸車(chē)展。其中，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900歐元（折合人民幣39萬(wàn)-42萬(wàn)元）的售價(jià)在歐洲市場(chǎng)正式上市，而coffee 02將在明年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

“靠科技競(jìng)爭(zhēng)，而不是低價(jià)”、“并不便宜，完全符合市場(chǎng)定價(jià)”等聲音不絕于耳，中國(guó)汽車(chē)品牌出海“質(zhì)”的飛躍，不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，同時(shí)也體現(xiàn)在質(zhì)量和品質(zhì)上，這才有了與外資品牌抗衡的底氣和勇氣。

多年前，中國(guó)品牌就曾數(shù)次參加歐洲的大型車(chē)展，但是初期燃油車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。如今中國(guó)車(chē)企憑著電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)在巴黎車(chē)展大秀肌肉，并以此為跳板進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。歐洲作為汽車(chē)行業(yè)高端市場(chǎng)，有望為中國(guó)車(chē)企提供一個(gè)換道超車(chē)的發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)車(chē)企正在發(fā)起大規(guī)模的歐洲攻勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)出口歐洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期間從10%增至24%。目前，在歐洲的中國(guó)品牌占據(jù)了10%的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額。并且，歐洲的幾家汽車(chē)租賃公司，正在大規(guī)模采購(gòu)中國(guó)汽車(chē)。

對(duì)此，法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗拉維恩·諾維更是得出一個(gè)非常夸張的結(jié)論，他認(rèn)為在電動(dòng)車(chē)這個(gè)領(lǐng)域上，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先法國(guó)達(dá)15年。雖然有夸大嫌疑，但是中國(guó)電動(dòng)車(chē)在全球的影響力不斷增強(qiáng)也是不容置疑的事實(shí)。

相對(duì)于亞非拉美等中低端市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)入歐洲是全球化的必經(jīng)之路。雖然現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)的口碑和美譽(yù)度不錯(cuò)，但是與當(dāng)?shù)乇就疗放频匿N(xiāo)量相比，還處于起步或者試水階段。無(wú)論在哪個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，有競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有困難，所以中國(guó)品牌還需繼續(xù)努力。