導語
Introduction
“改變汽車未來”，不僅是豐田汽車在電動化和智能化進程中的助推器，也是豐田汽車自我變革、擁抱時代變化的新起點。
作者丨衛(wèi)金橋、石劼
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
當一張大幅PPT上，映射滿了對電動汽車的熾烈愛意，但右上角logo卻是“Toyota”字樣。6月中旬，在豐田“改變汽車未來”的技術說明會（Toyota Technical Workshop）上，豐田宣布一系列電動化技術的成功和發(fā)展戰(zhàn)略。
這不僅是豐田全面電動化的新起點，也是作為一個立志成為電動與智能化新時代的核心推動者自我成長與進化的新動力。這個戰(zhàn)略，展現(xiàn)豐田汽車作為一個負責任的企業(yè)形象與進取的決心，同時也在深刻改變大家對于豐田電動化未來的認知。
進一步說，“改變汽車未來”是新任社長佐藤恒治上任以來第一份電動化施政綱領，它不僅會大幅度推動豐田汽車邁向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的腳步，此舉將加速電動化技術在中國本土化和現(xiàn)地化的落地，這對剛剛在2022年完成銷量百萬輛光環(huán)的廣汽豐田，將在新的時代賦予全新的使命。
豐田來“電”，四度示愛
“量產(chǎn)幸?！保恢笔秦S田汽車的企業(yè)哲學，所以，在全球去碳化革命大趨勢之下，迎接新能源挑戰(zhàn)和制造更為環(huán)抱、節(jié)能的汽車，自然成為豐田汽車的責任與使命。
事實上，無論從哪個角度來看，豐田一直是新能源技術的堅定踐行者。從1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”至今，豐田汽車在新能源混動技術領域歷經(jīng)26年的發(fā)展，全球累計銷量突破2000萬輛，是新能源技術當之無愧的冠軍選手。豐田汽車不僅是全球汽車電氣化路上的踐行者，也是最大的成就者。
7月11日，豐田汽車“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志正式從董事職位退休，也預示著豐田汽車從混動時代全面邁向電動車為牽引、多技術路線并舉的新時代。
翻閱歷史，豐田汽車與電動化有四段并不為人所知的甜蜜故事（Love Story）。仔細品味這四次“示愛”，不難發(fā)現(xiàn)豐田的哲學締造了這四段故事的基調(diào)，而四段故事又組成豐田新能源策略的宏觀輪廓。
作為傳統(tǒng)汽車公司的代表、部分人眼里的“反電動盟主”，豐田其實曾經(jīng)至少四次向著新能源浪潮“示愛”，并且聲勢浩大：從2017年與馬自達電裝成立電動車合資公司；到2019年與比亞迪寧德時代合作；再到2021年底，豐田章男一口氣拿出15款電動車；加上此次“改變汽車未來”的固態(tài)電池等技術角度秀肌肉，豐田電動化急加速。
那么四段故事，以及廣汽豐田所做的轉(zhuǎn)型準備，堪稱滿滿蘊含豐田style哲學，在“起承轉(zhuǎn)合”四個步驟里，盡顯“求穩(wěn)”、“求全”、“求佳”的理念。
第一輪，“起”。2017年，豐田與馬自達、電裝等組建合資公司EVC，從零部件維度加速新能源事業(yè)。彼時豐田最大的要務正是詮釋TNGA架構，很少有人能意識到，TNGA和電動化，是豐田前后兩個十年的最大關鍵，在這一刻以不同階段狀態(tài)相逢，正是豐田從來“雞蛋放進多個籃子”求穩(wěn)心態(tài)的真實寫照。
第二輪，“承”。2019年，豐田在東京宣布新能源戰(zhàn)略，將“電氣化車輛全球年銷量550萬輛以上”的目標節(jié)點，由2030年提前到2025年實現(xiàn)，并且與比亞迪等中國公司展開合作。豐田秉持的東方哲學，向來講究和與同，此時的合作伏筆，將成為豐田決勝電動化戰(zhàn)局的要義。
第三輪，“轉(zhuǎn)”。2021年底，還沒卸任社長的豐田章男突然對著全球展出15款電動汽車，大而全的產(chǎn)品架構，既是滿足消費端多元化訴求的考量，也是供給側(cè)“技術全面”的彰顯，仍然是豐田“全都要”的求多哲學。雖然多數(shù)還不是真正的量產(chǎn)車，但是宣告豐田純電動汽車產(chǎn)品，就此踏上批量化大規(guī)模制造的道路。
如今則到了第四輪，“合”。2023年新成立的電動車事業(yè)部BEV Factory，不僅高呼2030年銷售350萬輛純電動車，而且推出固態(tài)電池等技術大秀肌肉。豐田極其重視底層技術和產(chǎn)業(yè)鏈構建，以技術和產(chǎn)業(yè)鏈為先導，穩(wěn)步前行。重申了混動、插混、純電和氫能多路并舉的路線，仍然是多元化布局，與整個新能源事業(yè)以及豐田哲學形成呼應。
作為豐田海外最大規(guī)模事業(yè)體的廣汽豐田，從哲學指導思想到策略理念都緊密貼合豐田。去年，廣汽豐田新躍居“年銷量百萬輛”的巨頭之列，鞏固了中國新時代汽車產(chǎn)業(yè)高水平開放合作的新頭部品牌地位，在從凱美瑞到漢蘭達等婦孺皆知車型之外，較少有人提到的一點是，廣汽豐田也是國內(nèi)最早實現(xiàn)電動化車型量產(chǎn)銷售的企業(yè)之一。
廣汽豐田依托豐田汽車和廣汽集團在電動化領域的技術賦能，從供應鏈到整車產(chǎn)品都先夯實牢固的基礎。豐田重視多元化，廣汽豐田也在產(chǎn)業(yè)邁進的過程中，形成包括“電混、插混、純電、氫電”的全方位電動化布局。
豐田新能源哲學：慢就是快
豐田反對純電動路線嗎？并不，豐田章男的原話是，“2035年，日本如果禁售燃油車，電網(wǎng)將難以承受負荷?！闭f到底，本質(zhì)是反對過于激進的純電動路線。
豐田汽車一直是電動化和新能源技術領域堅定不移的領導者和探索者。早至1996年的RAV4 EV，或許容易被視為滿足美國加州法規(guī)的“應試教育產(chǎn)物”，至少2017年的EVC開始，豐田就在為純電動車大量投入真金白銀，儼然已經(jīng)將其作為目標路線之一。
但是，朝菌不知晦朔，蟪蛄不知春秋。蕭墻以內(nèi)的壓力就在眼前，知者甚眾；千里之外的理想遠在天邊，察者蓋寡。豐田汽車在新能源的腳步，開始加速。
當然，如果拿出標普新近發(fā)布的車企新能源銷量占比榜單，對著豐田的0.8%比例沉默不語。然而豐田是擁有九十年歷史的企業(yè)，新能源從來就是百年大計，廣汽豐田亦被視為如今合資車企未來走勢的標桿；三年前豐田就在東京江東區(qū)摩天輪腳下，定下2025新能源銷量占比過半的“激進目標”，顯然“千里之外”比“蕭墻以內(nèi)”更有故事可看。
踏著穩(wěn)當而稍慢的步伐，在電動化道路上前行，這是豐田眼下的狀態(tài)。那么為何在互聯(lián)網(wǎng)和ICT侵入汽車產(chǎn)業(yè)、大幅度加快迭代節(jié)奏的當今，豐田仍然維持了這樣傳統(tǒng)的步調(diào)？是豐田不知時代已變？還是過于沉醉于現(xiàn)有業(yè)務的輝煌？
都不是，因為“蕭墻以內(nèi)”的真正禍患，并不是自家電動汽車和燃油車爭搶業(yè)務，也不只是特斯拉與新勢力蠶食傳統(tǒng)車企份額，而是在于新能源車尤其是純電動車的兩大痛點，與生俱來的短板，限制了它的普及。豐田的“慢”和“穩(wěn)”，恰恰是針對性的策略。
首當其沖，純電動車會面臨消費者的續(xù)航焦慮。正由于鋰離子電池能量密度遠不如汽油，故而對應油箱的電池，在這個時代卻超過了當年動力總成的重要性和關注度。
能量密度的難題，固態(tài)電池是最有前途的解決方案之一。本次技術說明會，豐田汽車CTO中島裕樹宣布，新材料能夠克服全固態(tài)電池耐久性難題，這意味著新純電動車能夠?qū)崿F(xiàn)1,500公里續(xù)航，10-80%的快充時間僅10分鐘，計劃最早于2027年量產(chǎn)。
但為什么豐田“慢”到今天才宣布？正是因為豐田“穩(wěn)”的哲學：謀定而后動。早在2008年豐田就布局固態(tài)電池，目前已經(jīng)擁有超過1,300項專利，數(shù)量為全球第一。
第二大痛點便在于安全性。電池安全漏洞關聯(lián)到三大要素：高溫、燃料、氧氣。而當前鋰離子電池無法完全避開三個要素，潛在短路會產(chǎn)生高溫，電池溶劑為液態(tài)可燃物，正極材料分解生成氧氣，即便改良BMS和熱管理系統(tǒng)，甚至優(yōu)化電池結構，都無法根治風險。
反觀豐田的硫化物固態(tài)電池，由于避開了液態(tài)碳酸脂，釜底抽薪式取消了“燃料”，自然安全性指數(shù)級提升。更別說，豐田一直以來都是小心翼翼處理電動化技術的安全問題。從1992年成立電動汽車研發(fā)部開始，豐田迄今累計獲得項電動車研發(fā)專利，在HEV油電混動領域，無主動失火的“0事故、0爆炸、0漏電”紀錄，見證了技術的成熟度。豐田通過溯源的方式直達問題本質(zhì)，反而有利于避免“欲速則不達”的尷尬。
廣汽豐田的新能源道路與夢想
豐田電動化戰(zhàn)略在中國的執(zhí)行主體，則要看廣汽豐田和一汽豐田的落實表現(xiàn)。2022年，廣汽豐田逆勢勇敢地沖破百萬銷量大關，在傳統(tǒng)市場夯實基礎之后，廣汽豐田在電動化上，也開始制定雄心勃勃的長遠計劃。
根據(jù)廣汽豐田的最新新能源戰(zhàn)略，到2025年，公司旗下電動化車型銷量將提升至60%，力爭到2035年，全產(chǎn)品線實現(xiàn)100%電動化。能夠喊出這樣響亮的目標，廣汽豐田有三大關鍵詞作為底氣。
第一個關鍵詞是“積累”。和豐田全球總部保持一致，廣汽豐田成立近20年以來，幾乎所有的成長和跨越，都是以厚實的積累作為背書。廣汽豐田是國內(nèi)最早實現(xiàn)電動化車型量銷的企業(yè)之一。到如今，廣汽豐田電動化技術全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，滲透率超過30%，處于合資陣營領跑地位。
第二個關鍵詞是“全面”。純電動車的優(yōu)勢在于智能化和直線加速；插電混動車兩頭兼顧；油電混動車保留燃油車駕駛質(zhì)感，而油耗降低，每一種新能源產(chǎn)品都存在自己的“甜點”和“痛點”。真正面向全消費群體的汽車公司，需要向用戶讓渡更大的選擇權，挑戰(zhàn)“同時發(fā)力多種新能源路線”的艱巨任務，無法像“all in ”純電動市場的公司那樣瀟灑。
豐田汽車的新能源哲學是“全面布局，局部突破”的路徑。在這種技術路線的指引下，廣汽豐田在國內(nèi)構建起覆蓋“電混、插混、純電、氫電”四大賽道的全方位電動化技術路線。
插混在發(fā)力，僅僅2023年就發(fā)布并升級了12款智能電混雙擎車型；純電在擴容，繼bZ4X之后，還在今年上海車展全新bZ FlexSpace Concept悅動空間；氫能在探索，率先導入第二代MIRAI，并開啟全國首個氫燃料電池轎車示范運營“南沙氫跑”公共出行服務。
第三個關鍵詞則是“體系”。前沿技術離不開卓越的制造，匹配最新電動化技術自然就需要尖端工藝。2022年，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴建項目二期（第五線生產(chǎn)線）正式投產(chǎn)，也宣告豐田全球集中規(guī)模化程度最高、最先進的新能源汽車工廠、首個碳中和工廠落戶在中國。廣汽豐田新工廠每年生產(chǎn)的20萬輛新能源車，從制造源頭就真正實現(xiàn)“From well to wheel”的全周期環(huán)保性。
總之，豐田挑戰(zhàn)電動化這道雄關，無論步履快慢，注定它既有“心有猛虎”式的勇猛與豪邁，更有“細嗅薔薇”式的腳踏實地。
