文丨羅超
編輯丨小叮當(dāng)
這是一個淘汰的時代，如果你無法承受告別的感傷，那就請你做好戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備
20剛出頭的小張在兩年前與象牙塔揮手作別。初入繁華的他，徘徊在希望與迷茫的漩渦中難以自拔。于是便總是安慰自己，年輕人的世界不問前程，不問歸期，走一步算一步吧，亦如光怪陸離的汽車市場，弱勢的一方總是在風(fēng)雨飄搖中這樣慰藉自己。
大學(xué)畢業(yè)后的小張草草在嘉定的一家長安汽車4S店里安頓下來，剛開始憑借不錯的業(yè)務(wù)能力，小日子過得還算滋潤。可讓他措手不及的是，信馬由韁的日子在去年戛然而止。小張還未做好告別往昔的準(zhǔn)備，便被時代的巨輪推入又一輪的變革浪潮之中。
不確定中的確定
恰逢“國五”轉(zhuǎn)“國六”的市場切換期，小張越發(fā)顯得心有余而力不足。
看著庫中積壓的幾十輛國五排放的CS55以及逸動和睿騁CC，他無奈地嘆息著市場的殘忍，即便是平均每輛車7到8千元的優(yōu)惠力度，即便是一遍又一遍不厭其煩地向顧客解釋“國五”車型不會影響使用，但更加理性、年輕的消費者注定不會為自主品牌輕易買單。
實際上，失落的何止小張和這家經(jīng)銷商，整個行業(yè)都在越發(fā)燥熱的6月盡力排解那遺落滿地的憂傷。就像數(shù)據(jù)顯示的，去年中國車市經(jīng)歷28年來首次負增長，這讓經(jīng)銷商的新車毛利率從2017年的5.5%下降至0.4%。
同時，全行業(yè)庫存已經(jīng)超過300萬輛，流通環(huán)節(jié)庫存占據(jù)的資金超過5,000億元，高庫存已經(jīng)成為經(jīng)銷商“生命中不可承受之重”。
清理“國五”庫存車更是讓經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力進一步加大，眾多車型價格倒掛，在注定悲傷的2019年，除少數(shù)品牌以外，大多數(shù)經(jīng)銷商只能接受新車毛利普遍為負的殘酷現(xiàn)實。
這樣的市場形勢直接導(dǎo)致類似于龐大等頭部經(jīng)銷商集團的嚴(yán)重虧損，財報漂亮如廣匯，也不得不面臨一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實，當(dāng)新車銷售營收占比高達85%，而毛利率僅為3.86%時，誰又能保證它不會變成下一個龐大？
“當(dāng)前汽車出現(xiàn)了‘放血’現(xiàn)象，因為市場激烈的競爭，大家都在降價、促銷甚至半價，國五、國六切換，6月份這場血戰(zhàn)估計非常慘烈，但是放血求存最后必將是失血過多而亡。”長安汽車總裁朱華榮話語間血腥味彌漫。
但在最后一個月大限中，擺在經(jīng)銷商、特別是自主品牌經(jīng)銷商面前的，已經(jīng)是最后的自我救贖，自主品牌間的分化也在這一刻顯露無疑。
此前，吉利等自主品牌如火如荼地施行內(nèi)購政策，在大部分人看來就是以變相售賣的方式消化庫存、回攏資金、降低經(jīng)營成本。但更重要的是，這樣的內(nèi)銷措施也在一定程度上穩(wěn)定了終端價格體系，極力避免了朱華榮所說的“失血過多”。
“像繽越這類車型即使我們清庫存也不會出現(xiàn)大幅降價的情況，5000的優(yōu)惠是我們一貫保持的。”當(dāng)吉利4S店中的銷售信心滿滿地向記者傳達了價格體系穩(wěn)定的姿態(tài)之時，也就不難理解小張的失落之處。
如果說包括吉利汽車、長城汽車、長安汽車、廣汽傳祺等品牌還能跟上轉(zhuǎn)型升級的步伐，那類似力帆、眾泰、陸風(fēng)等品牌只能在碌碌無為中默默等待著市場的審判。
就像公社記者在調(diào)查中了解到的，部分經(jīng)銷商稱，在“國六”的進一步壓迫下，重慶力帆正以3-5折的價格，將庫存車低價交由非授權(quán)經(jīng)銷商集中處理，但微弱的市場需求已經(jīng)無法滿足力帆的清庫需求，類似于“力帆還錢”的經(jīng)銷商討伐也必將接踵而至。
力帆如此，觀致亦是如此。當(dāng)聯(lián)動云執(zhí)行副總裁車新力在面對經(jīng)銷商聲討，卻反將一軍稱經(jīng)銷商每年就那么點銷量，觀致怎么可能不賠錢時，雙方破裂的合作關(guān)系背后，又何嘗不是弱勢自主品牌經(jīng)銷商在面對政策與市場快速變動時的蒼白無力。
因此，小張的無力感便成為了當(dāng)前很多經(jīng)銷商和主機廠現(xiàn)狀的縮影，映照著不確定中的確定，那便是機會永遠是留給有準(zhǔn)備之人。
“或許我該考慮轉(zhuǎn)行或是跳槽去大眾、豐田，它們那邊應(yīng)該會比我現(xiàn)在要好很多。”小張說完便將還未吸完的香煙扔于腳底，狠狠地將其踩滅。
日系“悠閑”
“他說的很對，強勢合資在當(dāng)前的形勢下，抵御政策沖擊的能力確實要比自主品牌強上許多，要是我，我也跳槽了。”距離上海500公里之外的合肥，在廣汽豐田擔(dān)當(dāng)銷售的小王在聽記者說完小張的想法后表示了認(rèn)同。
不同于小張的無奈與感嘆，“國五”與“國六”的切換在小王看來只不過是一次正常的政策調(diào)整。對于他而言，與其考慮政策切換帶來的銷售滑坡還不如多考慮考慮老媽天天催婚的事。
事實上，不僅在合肥，上海、廣州、深圳等地的日系經(jīng)銷商大部分也都呈現(xiàn)著“寵辱不驚，看庭前花開花落”式的淡定與從容，在國五的最后期限內(nèi)，他們常掛嘴邊的一句話便是，“你來遲了，國五的車基本上沒有了。”
相對于準(zhǔn)備不足的自主品牌，產(chǎn)品與技術(shù)兼顧、且提前適應(yīng)海外嚴(yán)苛排放法規(guī)的日系品牌正在政策的切換中更得心應(yīng)手地借勢收割自主品牌來之不易的市場份額，日產(chǎn)、豐田、本田紛紛在清空庫存的“悠閑時光”中，享受其他品牌因準(zhǔn)備不足而帶來的“政策紅利”。
但日系表現(xiàn)強勢，并不代表合資品牌都能在市場切換中得心應(yīng)手。杭州一家一汽-大眾經(jīng)銷商管理人員便感概，“今年大眾品牌庫存壓力大，經(jīng)銷商大都處于虧損狀態(tài)。沒辦法，只能靠后面拉回來。”
很難想象，強勢如大眾品牌的經(jīng)銷商竟然會陷入虧損的泥潭。去年強行壓庫導(dǎo)致利潤滑坡的大眾經(jīng)銷商，今年更是要面對“國六”政策的侵襲，為了能夠盡快實現(xiàn)“國六”車型的全面鋪開，跟上銷售節(jié)奏，大眾品牌在消化庫存上無疑付出了極大的代價。
無獨有偶。以福特為代表的美系車企也不得不在高庫存的壓力下，在價格體系上作出讓步。而一味的降價不僅使美系車企的品牌影響力不斷下行，更使自己陷入同室操戈的尷尬境地。特別是當(dāng)ATS-L等凱迪拉克產(chǎn)品售價的大幅下探，別克和雪佛蘭產(chǎn)品的消化能力自然而然被直接擠壓。
“在這次國五清庫存中，美系品牌面臨的壓力最大。其它品牌只要價格優(yōu)惠力度大，就有人買，而美系車即使降價，大部分也很難賣出去。”上海一家凱迪拉克4S店的銷售顯然對美系的現(xiàn)狀憂心忡忡。
“這個時代從不辜負人，它只是磨煉我們，磨煉每一個試圖改變自己命運的平凡人。有人嘆息青春散場，歷史已經(jīng)結(jié)束了，要寫回憶錄了。但是更多的人開始吟唱世界如此之新，一切尚未命名。” 吳曉波《激蕩十年，水大魚大》中的感言，在“國六”的背景下，就像一曲激昂的詠嘆調(diào)。
這是一個淘汰的時代，如果你無法承受告別的感傷，那就請你做好戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。
本文節(jié)選自《汽車公社》雜志6月刊封面故事。
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