文丨楊晶
編輯丨小叮當
寶能要絕對控股觀致、威馬進入網約車、零跑從10輛交付開始；新能源汽車召回，給彎道超車蒙上陰影。怎么生存下來？這是個問題。
那個陪伴我們近半個世紀的三菱發動機或許要“壽終正寢”了，據海外媒體報道，三菱汽車宣布縮小在中國的發動機外銷業務，并計劃在2019年年內出售哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司股權。三菱汽車持有其中15%的股權，目前該合資公司的生產能力約為每年50萬臺，主要通過專利授權和技術指導從合資公司獲取收益。
眾所周知，中國汽車市場發展的幾十年來，離不開三菱發動機的巨大影響，特別是自主品牌借此站穩了腳跟。三菱汽車之所以做出這個決定，首先是因為自主品牌已經摸透了三菱發動機的技術，并加以改良或者進行逆向研發打造自家發動機。其次是隨著純電動汽車的發展，將來市場對發動機的需求量不會有明顯增長。
對汽車產生重要影響的三菱發動機在中國市場退守，而另一家在擅長“玩資本”的公司——寶能，卻增加了對汽車產業的投入。媒體報道寶能擬再收購奇瑞所持觀致12.5%股份，收購完成后，寶能持股比例將提升至75.5%，意味著寶能集團將對觀致汽車絕對控股。
但時至今日，寶能所承諾的增加渠道、每年100億的研發費用、2022年推出多達26款新車，自入股觀致以來似乎并沒有什么動靜，這些承諾也被觀致經銷商的維權暴露出來沒有實質性進展。
無論是退也好，進也罷。自2019年以來，中國汽車市場無論是傳統燃油車還是新能源汽車，形勢仍然不容樂觀。這就不得不要求汽車廠家，尤其是造車新勢力們加緊交付的步伐。而一旦私人用戶市場受阻，尋求其他途徑打開銷量也成為車企的“歪腦筋”之路。
據悉，威馬汽車旗下浙江科諾思數據技術有限公司發生經營范圍變更，新增“網約車經營服務”。車市寒冬，布局出行市場可以提高產能利用率，又能增加品牌曝光度，何樂而不為呢？上汽、吉利、北汽、比亞迪、甚至奔馳寶馬都在布局網約車。
而另一家聲量不大的新勢力企業最近也有了新動向，6月28日，零跑汽車在杭州濱江零跑中心舉辦“零跑S01全國首批車主交車儀式“，首批10臺零跑S01正式交付。零跑S01全系售價19-23萬元，分別有續航300km和380km的車型。官方稱今年目標交付1萬輛，掐指一算，今年正好過去一半，這可不是一件容易的事。
對于新勢力來說，交付不是一件容易的事，在私人購車領域，買車也不是一件容易的事。據了解，北京小客車指標調控管理辦公室近期公布今年第三期小客車指標配置數據。北京超43萬人申請新能源車指標，新申請者要等到2027年才能獲得指標。
相較于北京，廣州的人民群眾可能更開心一點。由于地方政策的出臺，小汽車增量指標增多，廣州市個人拍牌的平均成交價為 28,966元，最低14,100元，上個月最低成交價40,000元，直接降了20,00多元。
但是話又說回來，新能源汽車目前正陷入了“安全危機”。6月27日，蔚來向國家市場監督管理局申請的召回計劃得到批準，召回車輛為搭載2018年04月02日至10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的蔚來ES8，涉及車輛總數為4,803輛。至此，中國的造車新勢力經歷了歷史上第一次召回。
無獨有偶，特斯拉緊接著針對此前上海發生的Model S起火事故進行了說明。相對于蔚來比較客觀、負責的召回，網友表示特斯拉的聲明是最無恥的聲明，通篇沒有一句表達出歉意，還狡辯“車內人員應有時間安全離開車輛”。看完之后，記者在這篇聲明里學習到了春秋筆法。
根據國家市場監督總局的數據，在過去的2018年，我國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故。通過對新能源汽車質量的審查，該部門去年先后召回了超過13萬輛汽車，包括比亞迪、特斯拉、力帆、眾泰、江淮等諸多車企均發布過相關的召回信息。
正面來看，召回還是一個企業負責任的表現，不過新能源汽車的安全問題也成為消費者最擔心的問題。擔心歸擔心，補貼退坡照樣進行。從6月26日開始，新能源汽車的地方政府補貼將取消，而國家補貼標準也將降低50%以上，整體的補貼退坡幅度將超過50%。盡管補貼大幅減少，但是包括比亞迪、威馬等在內的新能源車品牌均表示，暫不調整產品售價。
新能源汽車的發展，一直以來被視為國內車企進行“彎道超車”的途徑。不過近日長城汽車董事長魏建軍認為，我不相信只靠純電動，中國車企就能彎道超車。魏建軍表示“從純電動汽車的電池成本來看，補貼退坡的當下我們很難做到換道超車”，他認為內燃機還有很大潛力，無論是串聯混動還是并聯混動，內燃機還有很大的潛力可供挖掘。
與魏建軍觀點相同的，還有寶馬研發總監弗羅里希（Klaus Froelich）。他認為消費者購買電動車是出于政策需求。他表示，“沒有消費者對純電動汽車有需求，一個也沒有，是監管機構對純電動汽車有要求。”他認為歐洲不需要純電動汽車，而燃油汽車至少還能存在30年的時間。
無論如何，彎道超車也好、新勢力崛起也罷，都無法阻擋紅旗汽車向上的腳步。日前，紅旗超級跑車S108開發項目公布，將重金聘請項目總體負責人，要求25年跑車產品開發經驗，有科尼塞克、布加迪或帕加尼等超級品牌的開發經驗。紅旗官方透露將在年內發布S系列的超級跑車。
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，我們下周見！
中午不睡，下午崩潰
楊晶
