今年的山東省十三屆人大二次會議上政府工作報告中，明確提出了全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)。全年計劃投資1622億元，其中公路建設(shè)997億元，鐵路建設(shè)320億元，港航建設(shè)80億元，機場建設(shè)187億元，場站建設(shè)38億元。
其中涉及棗莊的部分中，投資比例最大、項目最多的是高速公路。一共有以下項目：
一、2019年建成通車項目
嵐山至菏澤公路臨棗高速至棗木高速段
二、2019年在建項目
棗莊至菏澤高速公路
新泰至臺兒莊（魯蘇界）高速公路新泰至臺兒莊馬蘭屯段
京臺高速泰安至棗莊（魯蘇界）段改擴建工程
從上圖可以看出，待這些高速公路項目修建完畢，棗莊的五區(qū)一市都納入高速公路網(wǎng)了，盡管我們這個小城市高速公路密度及通行里程無法達(dá)到樞紐城市的標(biāo)準(zhǔn)，但是構(gòu)建的高速公路通道足以讓棗莊快速融入各個經(jīng)濟圈，希望這些道路給棗莊帶來的不僅僅是交通的便捷同時也帶進(jìn)好項目與先進(jìn)的生活方式。
全省民用機場建設(shè)項目全省內(nèi)河重點項目以及高速鐵路重點項目中均沒有涉及棗莊的項目，從此可以看出來棗莊的基礎(chǔ)建設(shè)還是相對落后。棗莊境內(nèi)只有一條高鐵通過，即京滬高鐵，在棗莊新城設(shè)有棗莊站，滕州設(shè)有滕州東站。普通鐵路有兩條，一條是與京滬高鐵相伴的京滬鐵路，一條是新修建的棗莊至臨沂鐵路，這兩條鐵路在棗莊境內(nèi)共有棗莊西站、棗莊東站、滕州站三個車站。
棗莊早在上世紀(jì)三十年的時候就形成了自己的鐵路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)讓棗莊產(chǎn)的煤炭遠(yuǎn)銷四面八方。
但是，隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)行，棗莊至臨城和至臺兒莊的鐵路都被拆毀，戰(zhàn)后只修復(fù)了臨城至棗莊的鐵路，而這條鐵路也是在盡六十年以后才東延至臨沂，可以說棗莊的鐵路建設(shè)是落后的，而落后的鐵路網(wǎng)絡(luò)也使得棗莊的經(jīng)濟發(fā)展受到一定的影響。畢竟“火車一響，黃金萬兩”。
2018年9月山東省委、省政府出臺了《中共山東省委、山東省人民政府關(guān)于突破菏澤、魯西崛起的若干意見》，意見首先就提出了加快鐵路建設(shè)，要開展棗莊至臨沂、曲阜至棗莊至徐州城際鐵路前期論證，棗莊至臨沂城際鐵路延伸到微山至沛縣，與菏澤至徐州的城際鐵路對接，研究邳州至臺兒莊至平邑鐵路。這些規(guī)劃方案也寫進(jìn)了《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》
方位圖，僅供參考
關(guān)于棗莊的這些鐵路規(guī)劃與相鄰省份的江蘇省徐州市不謀而合，徐州一直希望構(gòu)建全國性的鐵路樞紐城市，在最新的徐州政府工作報告中，明確提出“圍繞鞏固綜合交通樞紐地位，加快建設(shè)‘米字型’高鐵樞紐”。而這個“米”字形鐵路的重要一點無論如何也離不開棗莊，因此無論“徐州-棗莊-曲阜”旅游城際鐵路還是棗莊-臨沂城際鐵路都是徐州完全贊同的，
在去年年底召開的的淮海經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展座談會上，徐州、連云港、宿遷、棗莊、濟寧、商丘、淮北、宿州、臨沂、菏澤10市共同簽署了《淮海經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，曲棗徐鐵路是很有希望上馬的一個鐵路項目：
▲徐州鐵路樞紐構(gòu)念圖
而現(xiàn)在，棗莊在今年的規(guī)劃中，積極響應(yīng)淮海經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展，大力推送徐棗城際鐵路的建設(shè)。而這很可能是淮海經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，繼在建的徐連高鐵、徐宿淮鹽鐵路、商合杭高鐵、連青鐵路、連鎮(zhèn)鐵路后的又一個高鐵項目。
徐州至棗莊及棗莊至臨沂城鐵的修建可以完美的實現(xiàn)徐州“米字形”鐵路樞紐的構(gòu)想，而棗莊至臨沂城際鐵路延伸到微山至沛縣，與菏澤至徐州的城際鐵路對接，則是讓棗莊變成東西通道重要一部分，不至于再受制于微山湖而往西的道路受阻。
上圖是山東2019年高速鐵路新開工項目，從圖中看出，棗莊東半部空著的一大塊沒有鐵路規(guī)劃，而在東北角就有一條鐵路到平邑截止了。那么從平邑什么時候才能引出一條鐵路到臺兒莊呢？
邳州至臺兒莊至平邑鐵路
還有網(wǎng)傳一時的棗莊至揚州的城際鐵路建設(shè)
