這是濟局唯一一趟燒煤取暖的綠皮車，是淄博站唯一的始發列車。上世紀70年代這趟車就有了，所以被稱為神車。從淄博始發到泰安，全程184公里它要晃蕩上5個小時41分，平均運行行速度每小時32公里，相當于上世紀五六十年代的火車速度。
橘紅色的牽引機車機體格外醒目，這種由大連機車制造的東風4內燃機車，曾經是上世紀80年代初期鐵路最先進的火車頭。如今，濟局其他的火車全都改由電力機車牽引，只有它還堅持奮戰在一線。小火車成為熱鬧都市中的“稀罕物”，尤其受驢友熱捧，大伙都改稱它為“驢子列車”。
這趟綠皮火車日復一日、年復一年行駛在辛泰線上，全程24個站，穿越22個隧道，每到一個鄉鎮都停，還要選擇性停一部分村子，真真正正做到了“站站樂”，要知道現在的紅皮火車連縣級市都停的很少了，只在地級市停靠；至于動車高鐵，連地級市都要選一部分才停。
列車沿途只有4個車站在站內出售車票，其余20個車站全部是先上車后買票，票價40年以來不僅沒漲價，而且在6年前還由12元錢降到了現在11.5元，相鄰車站之間僅僅1元錢，最低學生票只要5毛錢，是濟南鐵路局運營旅客列車中車廂最少、票價最便宜、設施最簡單、速度最慢的列車了。
其中，源遷站緊挨著溶洞、泉河頭、天堂寨等，旅游資源十分豐富。因車站就建在半山腰的村邊上，火爆的小貨車也帶火了山里的“車站經濟”。每逢小火車到站時間，附近農村里的老頭、老太太們都會挎著自家雞鴨鵝下的蛋和山里采來的野菜、山貨到車站來兜售。漸漸的車站經濟成了山民們的主要副業收入，進山旅游的人多了，他們的商品銷路很好，城里人都喜歡大山里原生態手工藝品和綠色食品，這趟小火車又成了山里村民們的“致富車”。
開春后，列車上帶農具、背包袱、挎籃子的農民也多了起來，下地干農活的、趕集置換商品的、走親串友的都有，僅僅四節車廂的小火車就顯得異常擁堵起來，節假日禮拜天連過道里都站著人。
列車已經通車40多年，座椅外層皮革已開裂，便用針線進行了縫補。車廂里沒有空調、電茶爐等現代設施，燒水、取暖都是用燒煤炭的小鍋爐，一天能燒煤300公斤，用水2噸。車上也沒有廣播和餐車，報站全靠人工喊。
由于這趟小火車運行慢，很多急于趕路的旅客大都選擇了繞行濟南的高鐵和動車列車。因此，這里的沿途小站上沒有了大城市里的急躁，車來人聚，車走人散，簡陋的車上到處洋溢著農村串門拉呱一樣的溫馨，靜靜的山村里回響著車輪不急不緩的鏗鏘，也成為許多人的美好回憶。
來源: 旅游頭條
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