面對(duì)汽車“新四化”帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企都選擇主動(dòng)變革，它們都在為推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而裁員。
撰文丨JR
責(zé)編丨MAGO
設(shè)計(jì)丨PinZow
作為一家經(jīng)歷超過一百年風(fēng)雨的車企，福特汽車對(duì)市場變革時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)，近來汽車行業(yè)的劇變也促使其積極應(yīng)對(duì)。近日，有消息稱，福特汽車可能考慮將在未來幾周內(nèi)裁減最多8千個(gè)工作崗位，以在行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中提高競爭力和削減成本。
裁員的不只是福特，今年裁員的企業(yè)不在少數(shù)。對(duì)于福特來說，掀起這一輪裁員風(fēng)暴，意在讓其能夠應(yīng)對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛帶來的產(chǎn)業(yè)變革。這究竟是百年福特的破釜沉舟，還是新一輪陷入泥潭的開始？今天轱轆哥就跟大家細(xì)聊一番。此次福特汽車公布的裁員力度不可謂不大，目前福特在美國共有3.1萬名受薪制員工，裁掉8千名員工意味著福特削減了約四分之一（25.8%）的工作崗位。此次將被裁的員工主要來自福特藍(lán)色部門，該部門主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的。不過，這個(gè)裁員計(jì)劃仍未敲定，因此其中的細(xì)節(jié)可能仍有變化。事實(shí)上，大規(guī)模的裁員，對(duì)福特來說也實(shí)屬無奈。福特近年來非常重視電氣化，激進(jìn)的轉(zhuǎn)型和生產(chǎn)線改造，勢(shì)必波及到人員架構(gòu)和員工數(shù)量的調(diào)整。福特希望通過裁員為公司帶來更多的現(xiàn)金流，根據(jù)其此次的轉(zhuǎn)型方案，希望將其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性成本削減30億美元（約合人民幣202.89億）。在裁員的同時(shí)，福特汽車也宣布在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入翻番。根據(jù)規(guī)劃，福特將對(duì)電動(dòng)車的投資增加到500億美元，并制定了到2026年每年生產(chǎn)200萬輛純電動(dòng)汽車的計(jì)劃。據(jù)悉，福特汽車早前也宣布拆分了汽車業(yè)務(wù)，未來福特的汽車業(yè)務(wù)將由3個(gè)版塊構(gòu)成：Ford Model e（電動(dòng)車）、Ford Blue（燃油車）、Ford Pro（商用車及解決方案）。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型誘發(fā)裁員潮？
事實(shí)上，近兩年，隨著“新四化”等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆的背景下，全球傳統(tǒng)車企巨頭不可能無動(dòng)于衷。面對(duì)汽車“新四化”帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在燃油車時(shí)代占據(jù)統(tǒng)治地位的傳統(tǒng)車企們都選擇主動(dòng)變革，近年來都在為推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而裁員。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，戴姆勒計(jì)劃到2022 年底在全球裁員逾10000人，以緩解發(fā)展電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的利潤壓力；寶馬計(jì)劃到2022年裁員5000人；奧迪將在2025年前裁員9500人。這意味著，BBA未來將裁員25000人左右。除了BBA之外，通用汽車、大眾汽車以及通用汽車也在進(jìn)行大規(guī)模裁員。今年6月特斯拉CEO馬斯克宣布公司將裁減大約10%的員工。這說明福特、特斯拉等車企裁員并非個(gè)別現(xiàn)象，而是整個(gè)汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)。從目前來看，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企裁員主要是有以下幾個(gè)原因：一是疫情反反復(fù)復(fù)，讓大部分車企營收受影響，不得不大幅裁員穩(wěn)住局面；二是新能源汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝與傳統(tǒng)燃油車有著天壤之別，需要更換一批適合新能源汽車發(fā)展的新員工；三是車企對(duì)于新興技術(shù)的投資短時(shí)間內(nèi)難以抵消成本，只能靠縮減或關(guān)閉部分“非營收部門”，削減開支，達(dá)到降本增效的成果。值得注意的是，傳統(tǒng)車企在削減傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)人員的同時(shí)，也增加雇傭具有設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車技術(shù)的人員，以及增加自動(dòng)駕駛汽車部門的員工。所以，近兩年自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求非常大，復(fù)合型的高科技人才在市場上更是“一將難求”。福特一位高管曾表示，公司在2021年增加了大約600名軟件設(shè)計(jì)師和數(shù)據(jù)科學(xué)家。相比于國外車企的“無情”，國內(nèi)車企在裁員問題上似乎“一片祥和”。眾所周知，雖然全球車企的中國合資公司日子也不容易，但最起碼沒有出現(xiàn)大規(guī)模的裁員。比如福特汽車此次裁員就不涉及中國部門，其實(shí)很多全球車企的裁員都沒有首先向中國員工“開刀”。原因很簡單：一方面是中國依然是全球最大的汽車市場，車企都把希望寄托在了中國的市場上，所以不會(huì)貿(mào)然削減中國市場投資；二是車企裁員是為了轉(zhuǎn)型，所以裁掉都是傳統(tǒng)動(dòng)力部門的研發(fā)、調(diào)研類員工，而中國區(qū)的員工大多是生產(chǎn)部門；三是中國政府一直都把穩(wěn)就業(yè)放在第一位，大多數(shù)合資車企的都是國企，所以裁員前肯定會(huì)掂量掂量的。當(dāng)然，全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的大洗牌，所有員工、所有就業(yè)崗位都無法獨(dú)善其身，中國車企也不可避免地出現(xiàn)裁員的舉動(dòng)。比如最近兩年發(fā)展紅紅火火的造車新勢(shì)力，今年開始人員規(guī)模都不斷在收縮。這對(duì)于中國汽車從業(yè)者來說，也是一個(gè)非常明確的信號(hào)，大家要做好過苦日子的準(zhǔn)備。其實(shí)無論對(duì)哪家企業(yè)而言，在沒有那么多的產(chǎn)能和需求的情況下，如果還繼續(xù)保留龐大的工人群體，無疑會(huì)加重公司成本負(fù)擔(dān)，所以選擇裁員調(diào)整也是無奈之舉。更何況面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮，車企如果不積極轉(zhuǎn)型可能會(huì)被行業(yè)淘汰，活下去當(dāng)然是頭等大事。在這種情況下，將一些非主營核心業(yè)務(wù)優(yōu)化調(diào)整，無疑能夠讓公司將有限的資源投入到收益更大領(lǐng)域中去，確保企業(yè)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而也避免更大規(guī)模的人員失業(yè)。福特汽車為了提高在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的資金投入，不得不削減內(nèi)燃機(jī)部門的開支，進(jìn)行大幅裁員。雖說大幅裁員有些不近人情，甚至可以說有些殘酷，但這是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的必經(jīng)之路，只有這樣，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化之路才能走得更遠(yuǎn)。電動(dòng)化、國產(chǎn)化成關(guān)鍵詞，豪華品牌下半年重磅新車盤點(diǎn)
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