很多人聽到騰勢這個品牌，暗地里掏出手機“百度”。品牌建立不到5年，首款車型推出不到3年，多數人對騰勢以及騰勢旗下車型都是陌生的，轱轆哥也不例外。而騰勢這個品牌的車型品牌架構也相對簡單，比亞迪與戴姆勒合資，以50比50股權組成的新能源合資公司，旗下車型也只有一款——騰勢電動車，首款產品名字與品牌名字同名，也意味著這款車型對整個品牌而言，不僅是一個里程碑，更是一種情懷。
在2014年北京車展上推出的騰勢首款量產車，與今年推出新改款騰勢400，外觀沒有太大的變化，轱轆哥甚至一度懷疑騰勢是否缺外形設計師，然而騰勢表示這款車型并非品牌旗下第二款車型，而是在第一款車型的基礎上增配而來的。騰勢400中的“400”，直觀地表示這款電動車的續航能力為400km，雖說續航里程總能成為電動車最能打動人的利器，但充電能力、動力性、配置等等，都是權衡一輛優秀電動汽車的標準。
騰勢400充電初體驗——快充真給力
騰勢400標榜的最大續航里程為400km，實則充滿電后，儀表盤顯示可續航里程為300km左右，與老款騰勢的標準續航里程相差無幾，但在電池組方面，騰勢400由原有的47.5kWh的磷酸鐵鋰電池升級為62kWh，據說已經有車主在不開空調的環境下駕駛超過600km，電池組的升級確實對續航有很大的提升作用。
作為純電動車，用戶除了關心續航里程，其余的就是充電的問題了。騰勢目前已經不再是“北上深”三地獨占銷售，在很多充電樁發達的地區，消費者同樣能夠購買騰勢車型。例如轱轆哥所在的廣州，從奔馳4S店提試駕車回來，經過的幾個大型商場和停車場都有充電樁設備，如果選用停車場公共充電樁，充滿一輛騰勢400的電池需要的時間不長，快充只需1個半小時，但電費按商業用電來算，充滿電需要130元，外加停車費，200塊錢可能還有找零。
當然，現在的公共充電樁都支持手機APP付款，充電繳費相當方便，不過這類充電樁也只適合應急使用，轱轆哥小試了一下，費用確實不比傳統燃油車劃算。
另一種車載便捷充電器可用普通家庭插座進行充電，而這類充電方式屬于“慢充”，充滿一輛騰勢400需要的時間可能長達數十小時，但電費相較公共充電樁更便宜，或許平日上下班代步，車主只需利用好夜晚閑置的時間來充電，如果想周末外出郊游，最好先到公共充電樁“儲備”一下電能，以防半路“趴下”。
作為“合資”產品，騰勢更像誰？
騰勢400的充電速度和續航能力已經相當理想，剩下的就要回歸到正常車型的點評了。很多人第一眼看到騰勢400，都會認為這是一輛“四不像”：既不像兩廂車，也不像三廂車；既不像SUV，也不像MPV...那么它到底是什么車？
其實我們可以把目光放在它的C柱上，沒有掀背造型，也沒有夸張的溜背，這就是一輛C柱被挪后的三廂車！不得不贊嘆騰勢的設計師，稍微修改C柱過后，竟然能刻畫出一輛讓人摸不著頭腦的三廂車，實屬精彩。
作為比亞迪和戴姆勒合資打造的車型，騰勢400也算是流淌著合資車的血脈，車身鈑金、做工精細度都有著大廠風范。
本次試駕車為時尚版車型，燈光用的是較為低調的鹵素大燈，燈罩形狀也沒有太大亮點。
值得一提的是，騰勢400的尾部有一條細長的鍍鉻飾條延伸至兩側尾燈，鍍鉻條和尾燈內部還用顆粒狀裝飾點綴。當然，燈源也是全LED燈光，整體給人的感覺相當“奔馳”。
后雨刮你是來打醬油的嗎？
除了外觀細節之處的獨到，騰勢400的內飾用料同樣很有誠意。雖說設計感略顯平庸，但高原創度帶來的觀感還是很不錯的，尤其是中控臺采用一塊對稱式六邊形鑲嵌的設計，很多人認為它做得很平淡，實則耐看才是它的真本領?？淳貌荒?、過目不忘，這套內飾確實很有味道。
內飾用料談不上奔馳的水準（也可能是低配的原因），但騰勢在用料上還是很有誠意的，包括真皮座椅、皮革包裹的中控臺，還有短小精致的換擋桿等等，整體的包裹性不錯。打開車門第一眼看上去，也許很多人會覺得它有滿滿的奔馳高檔感，但摸上去、坐起來才發現，原來是比亞迪的水平...
源自奔馳，調教已有進步
很顯然，比亞迪與戴姆勒合作研發新能源車，正是看中了奔馳的百年造車架構，而實際上騰勢400的底盤就是來源于老款的奔馳B級，比亞迪則負責電池、電機等核心技術。
騰勢400在原來騰勢電動車的基礎上加大了電動機的功率，達到184馬力，最大扭矩也有小幅度提升，達到300Nm，匹配一臺電動車單速變速箱。在馬力增加前和增加后的對比上，相信很多人都知道答案，那就是提速加快了。起步階段的感覺大同小異，初段電機的輸出都是偏向直接迅速，沒有絲毫拖沓的感覺，但上了一定時速后，馬力和電子限速都會讓這輛電動車的樂趣大幅降低。
騰勢400的懸掛特性與奔馳B級是相當接近的，走在路況較好的道面上，這套懸掛不會有太大的“漏洞”，平穩的步伐加上電動機出眾的NVH，騰勢400低速行駛起來真的相當輕快，不帶一點生硬的感覺，而2.1噸的車重讓整車重心偏低，高速行駛下底盤表現相當扎實，只能感慨，騰勢這次真的找對了一座“大靠山”，盡管是老一代的平臺，但行駛和操控性已經凌駕在比亞迪全系自主車型之上。
轱轆哥話：
如今各地車牌競價價位飛速上漲，買騰勢電動車送一張車牌的政策確實很吸引，而且從實車體驗來看，這輛騰勢400的續航水平與官方宣傳的400公里續航出入不大，應付上下班代步綽綽有余，唯一需要頭疼的，就是車位和充電樁的問題了，如果你擁有私家車位和購買專用充電樁的預算，那么這款不到30萬的騰勢400真的很值得入手。
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